文 | 科技新知 思原

編輯 | 茯神 九黎

華為不造車(chē)，但車(chē)圈卻滿是華為的影子。

6月的2025未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上，余承東曾表示“鴻蒙智行增加至‘五界’，可能就截止了?！比缃裎褰缫殉?，但華為似乎沒(méi)有收手之意。

除了“五界”以及已經(jīng)合作多年的嵐圖、阿維塔之外，廣汽、寶駿、東風(fēng)等汽車(chē)大廠們也先后與華為達(dá)成進(jìn)一步合作。車(chē)企與華為的合作似乎從“稀缺紅利”變成了“全員標(biāo)配”。

而當(dāng)“華為乾崑智駕+鴻蒙座艙”成為全價(jià)格段車(chē)型的“基礎(chǔ)配置”，這些與華為合作但非鴻蒙智行車(chē)企會(huì)發(fā)現(xiàn)，鴻蒙帶來(lái)的技術(shù)標(biāo)簽似乎失靈，自身短板也開(kāi)始被無(wú)限放大，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)依附與自主創(chuàng)新的生存較量正在上演。

01 華為上車(chē)，不再是雪中送炭

2024年以前，搭載華為技術(shù)的車(chē)型在市場(chǎng)上幾乎等同于“暢銷(xiāo)保證”。彼時(shí)華為智駕系統(tǒng)的裝機(jī)量不足30萬(wàn)輛，稀缺性造就了技術(shù)溢價(jià)，任何車(chē)企只要能掛上“華為合作”的標(biāo)簽，就能輕松獲得市場(chǎng)關(guān)注。尤其是賽力斯的“起死回生”，讓眾多傳統(tǒng)車(chē)企看到了轉(zhuǎn)型方向。

這種“技術(shù)紅利”催生了車(chē)企與華為合作的浪潮。短短一年時(shí)間，鴻蒙智行“五界”產(chǎn)品矩陣快速布局，嵐圖、廣汽、東風(fēng)、寶駿等新老車(chē)企紛紛加入“華為系”陣營(yíng)，試圖通過(guò)綁定華為實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)與銷(xiāo)量突破。

然而一年之后，隨著鴻蒙智行“五界”產(chǎn)品矩陣的完善和華為技術(shù)授權(quán)的擴(kuò)大化，整個(gè)市場(chǎng)格局也發(fā)生了根本性變化。

前不久，由廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車(chē)品牌正式發(fā)布，定名為“啟境”；與此同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與華為的合作也進(jìn)行了升級(jí)，有報(bào)道稱雙方正在籌備一個(gè)全新的新能源汽車(chē)品牌，該品牌將深度綁定華為，首款車(chē)型預(yù)計(jì)明年四季度發(fā)布。

同此前華為與主機(jī)廠的合作方式不同，廣汽和東風(fēng)與華為的新合作，可以被認(rèn)為是“HI Plus”模式，也就是介乎于華為HI模式和鴻蒙智行模式之間。華為不再是單向輸出的供應(yīng)商，也不是全程掌控的主導(dǎo)者，而是與車(chē)企平等的“深度共創(chuàng)方”；車(chē)企也從被動(dòng)的采購(gòu)方或執(zhí)行方，升級(jí)為掌握品牌與銷(xiāo)售最終權(quán)的“聯(lián)合主導(dǎo)方”。

事實(shí)上，車(chē)企與華為的合作成果，一直是有人歡喜有人憂。東風(fēng)的嵐圖是前幾個(gè)全面應(yīng)用華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的品牌，并且抓住了鴻蒙智行尚未推出MPV類(lèi)型產(chǎn)品策略的“空白期”，如今成了高端MPV市場(chǎng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

相反，由廣汽傳祺與華為合作推出的產(chǎn)品系列“向往”，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎并未有太多用戶買(mǎi)單。首款車(chē)型向往S7上市時(shí)，廣汽傳祺大手筆地用國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919“傳祺向往號(hào)”來(lái)給傳祺向往S7和傳祺向往M8造勢(shì)，但前者在8月份僅售出1649輛，后者的8月銷(xiāo)量為5203輛。把這個(gè)數(shù)據(jù)單放在MPV賽道來(lái)看還算差強(qiáng)人意，但這一數(shù)據(jù)是傳祺M8全系車(chē)型的成績(jī)，并且與合作前的銷(xiāo)量其實(shí)相差不大。

再看寶駿，最暢銷(xiāo)的寶駿悅也Plus在8月份僅售出3422輛，并且定位是小型SUV，但其與華為合作的首款車(chē)型寶駿華境S，定位為中大型SUV。暫且不說(shuō)寶駿是否有在中大型SUV上的成功經(jīng)驗(yàn)，在中大型SUV下探至15萬(wàn)價(jià)位的現(xiàn)在，新車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不大。

毋庸置疑，無(wú)論是在智駕還是智艙上，華為已經(jīng)被同行和消費(fèi)者認(rèn)可。但對(duì)于想合作的車(chē)企來(lái)說(shuō)，華為或許不再能夠雪中送炭，即使打上“華為”標(biāo)簽后，能否暢銷(xiāo)還得靠車(chē)企自己。至少?gòu)哪壳皝?lái)看，華為技術(shù)不再是加分項(xiàng)，而成為了基礎(chǔ)門(mén)檻，真正決定市場(chǎng)勝負(fù)的仍是車(chē)企自身的綜合實(shí)力。

02 技術(shù)加持下，車(chē)企仍需自立

無(wú)論是廣汽還是寶駿，為了自身市場(chǎng)，都將希望寄托于鴻蒙智行，部分車(chē)企甚至將“華為技術(shù)”作為“研發(fā)偷懶的借口”，減少對(duì)續(xù)航、底盤(pán)、安全等基礎(chǔ)性能的投入。但隨著鴻蒙智行“五界”產(chǎn)品的完善，尤其是推出15萬(wàn)價(jià)格檔位的尚界H5之后，其他“華為系產(chǎn)品”的生存空間也相對(duì)被進(jìn)一步擠壓。

另外，鴻蒙智行2026年的產(chǎn)品規(guī)劃曝光后，整個(gè)“華為系車(chē)企”陣營(yíng)似乎都感受到了前所未有的壓力。經(jīng)過(guò)官方證實(shí)的消息，2026年鴻蒙智行的新車(chē)數(shù)量有望沖擊20款。其中智界將推出首款MPV（智界X9），享界計(jì)劃推出硬派越野車(chē)，尊界將補(bǔ)充豪華SUV產(chǎn)品線，尚界則覆蓋轎車(chē)市場(chǎng)。

這種全方位的產(chǎn)品擴(kuò)張，在填補(bǔ)當(dāng)前市場(chǎng)空白的同時(shí)，無(wú)疑也會(huì)對(duì)非鴻蒙“華為系車(chē)企”形成精準(zhǔn)打擊，其擠壓效應(yīng)將通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)、價(jià)格區(qū)間和用戶認(rèn)知三個(gè)維度層層傳導(dǎo)。在細(xì)分市場(chǎng)維度，嵐圖夢(mèng)想家的成功很大程度上得益于鴻蒙智行尚未布局MPV市場(chǎng)的窗口期。數(shù)據(jù)顯示，嵐圖夢(mèng)想家多次登頂高端MPV銷(xiāo)量榜，與豐田賽那、騰勢(shì)D9等車(chē)型展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。但預(yù)計(jì)隨著2026年智界X9的上市，這一市場(chǎng)格局或?qū)⒈淮蚱啤?/p>

智界X9（內(nèi)部代號(hào)為EHV的MPV）或基于E0X-L平臺(tái)打造，提供純電和增程兩種動(dòng)力，預(yù)計(jì)定價(jià)35-45萬(wàn)元，與嵐圖夢(mèng)想家的價(jià)格區(qū)間高度重疊。更關(guān)鍵的是，智界作為鴻蒙智行核心品牌，將接入華為全國(guó)超1200家門(mén)店的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，這是僅有300家門(mén)店的嵐圖難以匹敵的渠道優(yōu)勢(shì)。當(dāng)鴻蒙智行補(bǔ)上MPV這塊拼圖，嵐圖在MPV市場(chǎng)建立的優(yōu)勢(shì)也將縮減。

價(jià)格區(qū)間上的擠壓更為殘酷。尚界H5 16.98萬(wàn)元的起售價(jià)，直接殺入廣汽向往S7（16-20萬(wàn)級(jí)）和寶駿華境S（15-20萬(wàn)級(jí)）的核心市場(chǎng)。作為鴻蒙智行的入門(mén)車(chē)型，尚界H5不僅搭載全套華為智駕和座艙系統(tǒng)，更在續(xù)航（純電版最高655km）、空間等基礎(chǔ)性能上表現(xiàn)均衡。

這種“技術(shù)無(wú)差+基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)”的產(chǎn)品組合，對(duì)那些僅靠華為技術(shù)點(diǎn)綴、卻在續(xù)航、底盤(pán)等基本功上沒(méi)有太大亮點(diǎn)的車(chē)型，將形成直接的降維打擊。2025年8 月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已初見(jiàn)端倪：尚界 H5 預(yù)售期間訂單破萬(wàn)，而廣汽向往 S7 同月僅售 1649 輛，市場(chǎng)天平已明顯向華為味道更濃的鴻蒙智行傾斜。

用戶認(rèn)知的轉(zhuǎn)變則從根本上動(dòng)搖了非鴻蒙“華為系車(chē)企”的市場(chǎng)基礎(chǔ)。行業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，隨著智能座艙技術(shù)向“以人為中心”演進(jìn)（中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)《2025年汽車(chē)智能座艙技術(shù)趨勢(shì)》），消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化技術(shù)的態(tài)度已從盲目崇拜轉(zhuǎn)向理性評(píng)估。

東吳證券發(fā)布的《汽車(chē)智能化本質(zhì)是一場(chǎng)出行革命》報(bào)告指出，隨著2025年城市NOA（L3級(jí)智駕核心功能）普及，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)從“有無(wú)技術(shù)”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)優(yōu)劣”，單純?yōu)槠放茦?biāo)簽買(mǎi)單的比例持續(xù)下降。該報(bào)告還特別提到，2024年初城市NOA滲透率僅7.8%時(shí)，頭部品牌技術(shù)易獲青睞；而到2025年中滲透率升至22.3%后，消費(fèi)者決策更關(guān)注場(chǎng)景實(shí)用性與整車(chē)綜合表現(xiàn)。

J.D. Power2025年《中國(guó)汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究（TXI）》也顯示，智能汽車(chē)用戶已從“配置堆砌崇拜”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)優(yōu)化敏感”，僅23%用戶將智駕列為首要購(gòu)車(chē)因素，多數(shù)消費(fèi)者更看重技術(shù)與續(xù)航、安全等基礎(chǔ)性能的融合表現(xiàn)。

這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變催生了新的消費(fèi)決策邏輯：華為技術(shù)必須與舒適、續(xù)航、安全等基礎(chǔ)體驗(yàn)形成合力才能打動(dòng)用戶。而當(dāng)技術(shù)標(biāo)簽普及化后，決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的終究是基礎(chǔ)體驗(yàn)的扎實(shí)程度。非鴻蒙“華為系車(chē)企”倘若不能在用戶關(guān)注的核心維度補(bǔ)齊短板，勢(shì)必很難在市場(chǎng)掀起浪花。

03 找到差異，構(gòu)建破局新范式

面對(duì)鴻蒙智行日益擴(kuò)大的擠壓效應(yīng)，非鴻蒙“華為系車(chē)企”的破局之路并非無(wú)解，但需要徹底重構(gòu)發(fā)展范式。

簡(jiǎn)單的技術(shù)綁定或盲目對(duì)抗都非良策，關(guān)鍵在于找到“華為技術(shù)賦能”與“自身基因表達(dá)”的平衡點(diǎn)，通過(guò)場(chǎng)景化融合、基礎(chǔ)研發(fā)補(bǔ)課和服務(wù)生態(tài)創(chuàng)新，建立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那些將華為技術(shù)視為“研發(fā)偷懶借口”的企業(yè)終將被淘汰，而懂得借力華為生態(tài)同時(shí)堅(jiān)守自身核心優(yōu)勢(shì)的車(chē)企，肯定能找到屬于自己的生存空間。場(chǎng)景化融合策略要求車(chē)企將華為技術(shù)與自身核心用戶場(chǎng)景深度綁定，而非簡(jiǎn)單堆砌功能?；仡櫩偨Y(jié)嵐圖夢(mèng)想家的成功經(jīng)驗(yàn)，其將華為智駕與高端商務(wù)場(chǎng)景結(jié)合，開(kāi)發(fā)出一些專屬功能，讓技術(shù)真正服務(wù)于用戶需求。這一思路值得其他車(chē)企借鑒：例如廣汽可針對(duì)家庭用戶，將鴻蒙座艙與兒童安全監(jiān)測(cè)、親子互動(dòng)功能深度整合；寶駿則可聚焦城市短途通勤場(chǎng)景，優(yōu)化華為智駕的低速跟車(chē)和自動(dòng)泊車(chē)體驗(yàn)。

這些策略的核心邏輯是讓華為技術(shù)成為“場(chǎng)景解決方案”的一部分，而非孤立的營(yíng)銷(xiāo)標(biāo)簽。東風(fēng)猛士的實(shí)踐也印證了這一點(diǎn)，其計(jì)劃將引入華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）/IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)）等管理方法，且產(chǎn)品上與高端SUV的越野場(chǎng)景結(jié)合，打造“智能越野”的差異化標(biāo)簽。

基礎(chǔ)研發(fā)補(bǔ)課是繞不開(kāi)的必修課。華為高達(dá)1797億元的年研發(fā)投入構(gòu)筑的技術(shù)壁壘，絕非簡(jiǎn)單的授權(quán)就能彌補(bǔ)。非鴻蒙“華為系車(chē)企”必須在續(xù)航、充電、底盤(pán)、安全等基礎(chǔ)領(lǐng)域加大投入，夯實(shí)“技術(shù)地基”。

J.D. Power的研究顯示，如今用車(chē)安全已躍升為新的需求熱點(diǎn)，離車(chē)輔助、駕駛員監(jiān)測(cè)等安全類(lèi)配置的高使用頻率與高再購(gòu)意愿，反映出消費(fèi)者對(duì)于日常用車(chē)場(chǎng)景中的安全保障需求正在顯著上升。這意味著這些車(chē)企不應(yīng)將過(guò)多預(yù)算用于華為技術(shù)適配，而應(yīng)保留足夠資金用于自主創(chuàng)新。問(wèn)界在與華為深度合作的同時(shí)仍保留核心三電自研團(tuán)隊(duì)的做法，值得所有非鴻蒙車(chē)企借鑒。

服務(wù)生態(tài)創(chuàng)新也是避開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)的有效路徑。華為新合作模式中“銷(xiāo)售渠道由車(chē)企自主掌控”的條款，為非鴻蒙車(chē)企提供了差異化服務(wù)的可能。車(chē)廠可針對(duì)自身人群定位，提供更有特色的售前、售中、售后服務(wù)，提高用戶粘性。

鴻鴻蒙智行陣營(yíng)的壯大其實(shí)揭示了智能汽車(chē)時(shí)代的核心法則，技術(shù)賦能終究需要自身實(shí)力承接，華為標(biāo)簽不能替代產(chǎn)品力本身。當(dāng)“五界封頂”的鴻蒙智行完成全市場(chǎng)覆蓋，華為技術(shù)成為全價(jià)格段車(chē)型的標(biāo)配，那些將華為技術(shù)視為萬(wàn)能解藥的企業(yè)，終將明白一個(gè)簡(jiǎn)單道理：技術(shù)平權(quán)的終極目標(biāo)，是讓每個(gè)車(chē)企都能在智能時(shí)代找到自己的位置，這既需要華為的開(kāi)放賦能，更需要車(chē)企的自主自強(qiáng)。

參考資料：

中國(guó)證券報(bào)，《東風(fēng)汽車(chē)與華為合作全面提速》

汽車(chē)公社，《和華為共創(chuàng)“啟境”，廣汽要換一種活法》

電車(chē)通，《鴻蒙智行“五界”聚齊，留給其他“華為系車(chē)企”的時(shí)間不多了？》