華為
賽力斯“小聲去華為”。
豆包在發(fā)布手機(jī)助手時專門強(qiáng)調(diào)“不造手機(jī)”，但從技術(shù)方向、生態(tài)沖突到權(quán)限結(jié)構(gòu)，未來打臉自己幾乎是必然會發(fā)生的事。
港股上市之后，賽力斯能吃到的華為紅利，還剩多少？
今年下半年的調(diào)整，反映出華為云的戰(zhàn)略搖擺與業(yè)績焦慮，或許也能成為其在云市場競爭中破局的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
技術(shù)平權(quán)的終極目標(biāo)，是讓每個車企都能在智能時代找到自己的位置，這既需要華為的開放賦能，更需要車企的自主自強(qiáng)。
智選時代要結(jié)束了？
從銷量上可見，寶駿急需一款向上沖高的車型。
思格新能源成立僅三年，目前估值近42億元。
未來隨著三星和蘋果的入局，三折疊乃至整個折疊屏市場中的競爭將更為激烈。
作為華為、奇瑞雙方合作進(jìn)入2.0階段的成果，新款智界R7和智界新S7承載了兩邊高層的期望。
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