特斯拉Model Y要推出“簡化版”的消息引發(fā)市場關(guān)注。此前馬斯克在2025年Q2財報會議上親口確認，將推出一款更便宜的特斯拉Model Y，該車將基于現(xiàn)有的Model Y做出一些簡化。據(jù)了解，該款車型內(nèi)部代號為E41。盡管特斯拉尚未公布該車的細節(jié)，但市場預(yù)計該款車將在今年第四季度上市。
根據(jù)知名特斯拉黑客@greentheonly爆料，該款新版Model Y將把玻璃車頂改為金屬車頂，電動折疊后視鏡改為手動，可調(diào)懸架改為固定懸架。音響系統(tǒng)中，揚聲器從16個減至11個。另外座椅、內(nèi)飾等方面也有所減配，新車將采用織物座椅，內(nèi)飾中的氛圍燈、迎賓燈或許也將取消。目前該車已經(jīng)在美國街頭進行測試，包括X在內(nèi)的多家平臺及多名博主，發(fā)布了此車的照片。
市場普遍預(yù)測，該款新車登陸中國后，其起售價將約為20萬元，相比目前26.35萬元的后輪驅(qū)動版，以及31.35萬元全輪驅(qū)動版，其降價幅度較為明顯，然而在20萬至25萬區(qū)間內(nèi)，國產(chǎn)SUV早已進入“紅海廝殺”，特斯拉“自降身段”是否就能換來市場份額尚不可知。
如今在售的Model Y在新勢力中可以對標(biāo)小鵬G9、理想L6、蔚來ES6等，三者的起售價分別約24.88萬元、24.98萬元、和33.8萬元，國外品牌可對標(biāo)寶馬iX3，其起售價為39.99萬元。不難看出，特斯拉的定價策略應(yīng)是低于豪華品牌，但高于國產(chǎn)主流品牌。
汽車行業(yè)分析師鐘師對界面新聞表示，特斯拉推出新款Model Y，最根本的意圖還是在擴大市場份額，把更多的客戶納入進特斯拉生態(tài)。在中國市場尤其如此，一些潛在的SUV用戶想買Model Y，但預(yù)算比較緊張，把門檻降一降可以讓更多人入場。
有消費者向界面新聞表示，如果特斯拉真的推出“簡化版”，自己會考慮換車，感覺特斯拉的三電系統(tǒng)還是比其他品牌有優(yōu)勢，其電池管理強、充電效率高，對于自己這種首次由油車換電車的用戶而言，這一點有很強的吸引力。
不過也有消費者表示將繼續(xù)觀望，有受訪者告訴界面新聞，自己以前開過 Model Y，也駕駛過很多其他品牌的新能源車，感覺在舒適性上不如國內(nèi)品牌。 Model Y的座椅硬、坐墊短，腰部支撐不足，后排角度太直，而且前幾代車型還沒有座椅通風(fēng)，夏天開車很不舒服。現(xiàn)在國產(chǎn)品牌都配置了“冰箱彩電大沙發(fā)”，相比之下，Model Y的內(nèi)飾比較簡陋。至于最后買哪個品牌，還得繼續(xù)比較考量。
觀察市場不難發(fā)現(xiàn)， 特斯拉的三電系統(tǒng)較強，電耗低、不虛標(biāo)，這對需要長途通勤的用戶來說很關(guān)鍵。部分國產(chǎn)車型存在虛標(biāo)問題，甚至冬天電量打?qū)φ邸２贿^特斯拉座椅硬、隔音差也是車主詬病的老問題，相比座椅自帶通風(fēng)、按摩，并配備隔音玻璃的國產(chǎn)品牌而言，特斯拉處于劣勢。
從智能駕駛角度看，特斯拉的高速AP穩(wěn)定，買車自帶，不另收費，但僅限高速和高架場景。國產(chǎn)品牌中如小鵬、華為的城市NOA能力較強。
汽車銷售端對特斯拉簡化版的銷量前景持謹慎態(tài)度。有經(jīng)營二手特斯拉的車商對界面新聞表示，這款“簡化版”可能會提高整體Model Y的銷量，但是提升幅度不會太樂觀，因為現(xiàn)在北京的Model Y車主，很多都是把它作為家里的第二輛，甚至第三輛車。比如此前家里有兩輛油車的，將其中一個換成電車牌照。這樣的車主并不把電動SUV當(dāng)成剛需，且預(yù)算比較充裕，如果降價減配的話，恐怕難以擊中這部分客群。
如果客戶預(yù)算緊張，那么即便是購買了所謂的“簡化版”，一些開支也省不掉。一旦有小剮小蹭，官方報價動輒5000元至8000元。如果像保險杠之類的部件損壞，訂貨、等貨的時間可能就高達三周，不像國產(chǎn)品牌三天內(nèi)就能到貨。如果車主選擇第三方維修，整車質(zhì)保隨即作廢，汽車三電系統(tǒng)也不在保障范圍內(nèi)。
簡化版Model Y的推出，在一定程度上改變了特斯拉當(dāng)前產(chǎn)品布局。中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉在接受界面新聞采訪時表示，特斯拉在華銷售的主力就是Model3、 Model Y兩款車型，其價格段落在20萬至30萬，如今這一區(qū)間推出的新車太過密集，分化了特斯拉的用戶群，使得其增長乏力，如果想要破局就只能向更低或更高價格段進軍。如果特斯拉能夠在15萬至20萬區(qū)間真正站穩(wěn)腳跟，則能顯著擴大用戶群，同時避免影響 Model3和Model Y的銷量。
鐘師則認為，新款Model Y的推出將有助于特斯拉在歐洲的經(jīng)營，畢竟自2020年Model Y在歐洲上市以后，特斯拉已經(jīng)有五年沒推出過新車型，尤其面對新進品牌的擠壓，特斯拉在歐洲的銷量并不樂觀。好在Model Y這款車型比較經(jīng)典，品牌號召力強，繼續(xù)在這款車型上做文章能夠打開一定的利潤空間。另外，在特斯拉柏林工廠產(chǎn)能不穩(wěn)的情況下，新款Model Y在上海工廠生產(chǎn)后可以運往歐洲，也可以就近交付到其他市場，穩(wěn)定其產(chǎn)品供給。
數(shù)據(jù)也印證了這一觀點，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年8月特斯拉注冊量為14,831輛，同比下降23%，已連續(xù)第8個月下滑。
也有觀點認為，若最終推出新款Model Y，或許能幫助特斯拉穩(wěn)定售價體系。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對界面新聞表示，雖然特斯拉在中國市場進行直營，但是其售價卻并不穩(wěn)定，今天降價，明天就可能漲價。其關(guān)鍵原因，還是特斯拉在不斷試探市場，迎合不同心理預(yù)期的買家。如果特斯拉多推出一個產(chǎn)品線，將一定程度上補足價格空白，讓價格分級體系更穩(wěn)固。
同時顏景輝也談到，長遠來看，一味的押注“簡化版”并非長遠之策，特斯拉應(yīng)該會“降中有升”，即砍掉部分非核心的性能后，也一定程度上彌補此前的一些短板，比如未配備HUD等?？偠灾?，性能的增加與刪減之間，特斯拉需要謹慎地做好平衡。