文｜財(cái)天COVER 楊十二
編輯 | 田夢(mèng)
一場(chǎng)翻車事故，牽扯出“真假”北汽近五年的恩怨。
國(guó)慶期間，在2025中國(guó)汽車城市攀爬巡回賽上，一輛車身標(biāo)注“212”的汽車在爬坡過(guò)程中突然翻車，很快相關(guān)視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，引起不小的輿論風(fēng)波。
盡管翻車是不少汽車賽事常見的情況，但這輛越野車發(fā)生事故后，車輛前機(jī)艙蓋與A柱明顯變形，更重要的是，該車身的“212”標(biāo)識(shí)，讓很多人誤認(rèn)為是北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽集團(tuán)”）的產(chǎn)品，紛紛質(zhì)疑這家老牌國(guó)企的技術(shù)安全。
10月5日，北汽集團(tuán)緊急發(fā)布澄清聲明，表示涉事車輛不是自家的，而是北京汽車制造廠有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽制造廠”）于2024年推出的車型。同時(shí)，該聲明也將涉事的正主點(diǎn)出，稱北汽制造廠屬于山東魏橋新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“魏橋新能源”），與北汽無(wú)任何股權(quán)或產(chǎn)權(quán)關(guān)系。
這場(chǎng)“真假”北汽的復(fù)雜局面，早在十年前就埋下伏筆。
2015年，因北汽制造廠持續(xù)虧損，北汽集團(tuán)以1.17億元將所持股權(quán)全部掛牌轉(zhuǎn)讓給低速電動(dòng)車領(lǐng)域的知名玩家——富路集團(tuán)，正式與北汽制造廠劃清界限。
隱患也在那時(shí)出現(xiàn)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)，北汽集團(tuán)同意北汽制造廠繼續(xù)在企業(yè)名稱中使用“北汽”二字，兩者共享“北京”前綴。
北汽制造廠自然不客氣，2021年在其生產(chǎn)的北京豹、BJ212、北汽勇士系列汽車的車身上直接印制了“北京”商標(biāo)，并在各種宣傳上使用了“北京”“北京汽車”“北京牌”商標(biāo)。此舉讓北汽集團(tuán)不爽，認(rèn)為這極易造成消費(fèi)者混淆誤認(rèn)，以商標(biāo)侵權(quán)將對(duì)方訴于公堂。此事至今沒有下文。
2023年2月，山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)成為富路集團(tuán)的控股股東，北汽制造廠也順勢(shì)歸其麾下。次年6月6日，北汽制造廠舉行了“212品牌煥新出發(fā)”發(fā)布會(huì)，宣布212由車型升級(jí)為獨(dú)立品牌，并推出了全新T01越野車。會(huì)上還使用了“以經(jīng)典致敬經(jīng)典”的宣傳語(yǔ)，強(qiáng)調(diào)“中國(guó)越野車鼻祖煥新出發(fā)”。
如此高調(diào)的行為，又惹來(lái)北汽集團(tuán)不滿，指出對(duì)方在產(chǎn)品、宣傳、子公司名稱上使用北汽集團(tuán)的“北京”“北京汽車”“北汽”等商標(biāo)、字號(hào)，多次提到井岡山、212等北京汽車工業(yè)歷史，并強(qiáng)調(diào)“北汽制造廠是一家生產(chǎn)基地主要位于山東青島的民營(yíng)企業(yè)”。
目前，北汽制造廠在青島、德州、黃驊設(shè)有三大生產(chǎn)基地，并且擁有212經(jīng)典、勇士、勇士皮卡、鯨卡、銳勝王牌M7等產(chǎn)品。
北汽集團(tuán)旗下則有北京汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京藍(lán)谷新能源科技股份有限公司三家上市公司，以及北京奔馳、北京現(xiàn)代兩家合資公司，還有北京汽車集團(tuán)越野車有限公司。后者主要有北京越野BJ20、BJ90、BJ30、BJ80、BJ60等越野產(chǎn)品。
或?yàn)楸苊廨浾撨M(jìn)一步發(fā)酵，北汽制造廠在翻車事故后選擇了沉默。截至發(fā)稿前，我們多次聯(lián)系它及背后的魏橋新能源，均未獲得正式回應(yīng)。
不過(guò)，北汽集團(tuán)前高管對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》表示，如果下次還有類似的情況，由獨(dú)立第三方或主流媒體發(fā)聲澄清更好些。他再次強(qiáng)調(diào)“商標(biāo)是北汽集團(tuán)的，北京汽車制造廠有限公司是民營(yíng)的”。
關(guān)于此次車輛翻車的具體情況，北汽制造廠的售后人員表示，212越野車的車主需提供姓名及車架號(hào)后六位，才能了解細(xì)節(jié)。
山東首富，造車不易
北汽集團(tuán)的一紙聲明，道出兩家企業(yè)的陳年恩怨，也將此次翻車事件背后的真正主角——魏橋新能源，推至輿論的聚光燈下。
魏橋新能源的母公司山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“魏橋集團(tuán)”），總部位于濱州，是集紡織、染整、服裝、家紡、熱電等產(chǎn)業(yè)于一體的特大型企業(yè)，旗下有兩家上市公司，分別是A股的宏創(chuàng)控股和港股的中國(guó)宏橋。截至10月13日收盤，兩家公司合計(jì)總市值超2500億元。
作為魏橋集團(tuán)第二代掌門人，張波多年蟬聯(lián)山東首富。雖然2024年首富寶座被老對(duì)手信發(fā)集團(tuán)搶走，但在今年上半年《新財(cái)富》雜志發(fā)布的“500創(chuàng)富榜”中，張波家族以711.6億元的持股市值重奪山東首富之位。
有山東本地人表示，魏橋集團(tuán)在省內(nèi)知名度很高，已然成為當(dāng)?shù)匾粡堉匾?/p>
早在2014年，魏橋的產(chǎn)能就超越了俄鋁，登頂“世界鋁王”。對(duì)國(guó)內(nèi)有色金屬產(chǎn)業(yè)研究多年的安泰科統(tǒng)計(jì)，截至2024年末，魏橋鋁業(yè)的電解鋁產(chǎn)能達(dá)到646萬(wàn)噸，位居全國(guó)民營(yíng)企業(yè)第一。
外界一度好奇，明明電解鋁的盤子已經(jīng)很大了，魏橋?yàn)楹芜€要跨界造車。這個(gè)疑問(wèn)，就跟張波的父親——已故魏橋集團(tuán)創(chuàng)始人張士平，當(dāng)年被人追問(wèn)“紡織大王”為何要跨界到鋁業(yè)一樣。
在別人看來(lái)，從紡織到鋁業(yè)，從鋁業(yè)到汽車，都是八竿子打不著的行業(yè)。父子倆雖然都有作為企業(yè)家該有的決策魄力，但老張當(dāng)時(shí)想的是如何把產(chǎn)業(yè)做大。鋁業(yè)需要大量電力，得自建電廠，而紡織業(yè)恰能提供穩(wěn)定現(xiàn)金流。如此，他就比別家更有底氣壓低成本，賺錢自然水到渠成。
到了小張這里，考慮的就是如何把家業(yè)坐穩(wěn)了。2018年張士平退休后，張波接班。彼時(shí)的魏橋開始面臨環(huán)保壓力和產(chǎn)業(yè)瓶頸的挑戰(zhàn)。
轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，什么方向合適呢？張波認(rèn)為要選擇一些既能讓企業(yè)走得更久，又不至于偏離基本盤太遠(yuǎn)的新產(chǎn)業(yè)。由于魏橋集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)屬于制造業(yè)上游，下游火熱的新能源汽車進(jìn)入他的視野。
2021年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)就與北汽福田汽車合作，后與華人運(yùn)通、獅橋集團(tuán)、百度旗下DeepWay等企業(yè)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，并與濱州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、軟銀中國(guó)資本等簽約，在濱州合作共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
2023年，不甘在整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演配角，張波豪擲3筆資金，開啟了魏橋的造車夢(mèng)。
當(dāng)年，除了控股北汽制造廠，魏橋集團(tuán)通過(guò)魏橋新能源收購(gòu)了北京藍(lán)雀靈汽車科技有限公司約50%股份，后者是領(lǐng)途汽車的唯一股東。如今，魏橋新能源對(duì)藍(lán)雀汽車的持股比例已增至75%，間接控股了領(lǐng)途汽車。
2023年9月，魏橋集團(tuán)又以10億美元戰(zhàn)略投資上海軻智能科技有限公司，用于極石汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)開發(fā)。
截至目前，魏橋新能源旗下有四個(gè)汽車品牌——極石汽車、212越野、銳勝汽車、領(lǐng)途汽車。
但跨界造車不如當(dāng)年跨入鋁業(yè)容易。山東首富造車，沒有想象中那么順利。
官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，極石品牌已進(jìn)入近30個(gè)海外市場(chǎng)，覆蓋中東、中亞和非洲等地，全球累計(jì)銷量突破1萬(wàn)臺(tái)。今年以來(lái)，極石01月交付量穩(wěn)定在千臺(tái)左右，9月接近1400臺(tái)。對(duì)于一款均價(jià)超30萬(wàn)元的車型而言，這一成績(jī)還算說(shuō)得過(guò)去。但問(wèn)題是，極石至今都未推出第二款車型，僅憑極石01還能打多久？
再看領(lǐng)途汽車，目前在售車型僅3款：微型小電車?yán)_紛、Alumin，以及純電/燃油版中大型MPV領(lǐng)途M8。繽紛目前月銷量只有100輛出頭，領(lǐng)途M8近半年銷量勉強(qiáng)超700臺(tái)，Alumin則是無(wú)人問(wèn)津。
作為主力品牌212越野車旗下的主力產(chǎn)品越野車212 T01，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，該車月均銷量為1380輛。
有意思的是，212越野車品牌旗下還有一款中大型MPV——銳勝王牌M7，月均銷量在1400輛。今年8月，銳勝汽車以獨(dú)立品牌身份亮相，專注于MPV賽道，首款中大型MPV銳勝M(fèi)8，目前還未上市。
雖不知銳勝王牌M7之后是否會(huì)歸入新品牌旗下，但北汽制造廠表示，銳勝汽車力爭(zhēng)2025～2027年搶占市場(chǎng)，2030年躋身主流陣營(yíng)并成為MPV市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅?！笔袌?chǎng)，難度還是很大的。
不過(guò)，長(zhǎng)期關(guān)注山東制造業(yè)的行業(yè)人士對(duì)于魏橋造車持樂(lè)觀態(tài)度。在他看來(lái)，魏橋這些車加起來(lái)能賣出幾千輛還是可以的。“畢竟其核心業(yè)務(wù)電解鋁極為賺錢，年利潤(rùn)超200億元，造車投入的虧損在其盈利面前，不過(guò)是小菜一碟?！?/p>
“鋁王”二代，守業(yè)更比創(chuàng)業(yè)難
在濱州，無(wú)人不知魏橋集團(tuán)；在山東，張波的名字與商業(yè)影響力，也是遍及全省。
今年6月，212越野車與G212高鐵冠名合作，在這趟從青島北出發(fā)，終點(diǎn)是北京南站的高鐵上，隨處可見的“中國(guó)越野車源于212”的廣告，也讓不少外省人對(duì)這位山東富豪的有錢程度第一次有了實(shí)感。
七年前接過(guò)了父親的權(quán)杖后，張波開啟了屬于他的時(shí)代。但在接管魏橋集團(tuán)之前，他已經(jīng)跟父親在商場(chǎng)打拼了近20年。
1996年，張波從山東廣播電視大學(xué)畢業(yè)后，就進(jìn)入魏橋集團(tuán)工作。2003~2011年，魏橋紡織與中國(guó)宏橋相繼登陸港股，張波均深度參與。在張士平看來(lái)，張波不僅具備開闊的國(guó)際視野，又贏得了業(yè)內(nèi)同行的尊重，更繼承了自己吃苦耐勞的品格。
“他根本不是富二代”，在張士平眼中，他的子女并非坐享其成的接班人，而是與他一起創(chuàng)業(yè)的同事。
2014年，張波被派往海外擴(kuò)張業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，因印尼出臺(tái)禁止礦產(chǎn)品出口政策，他把礦石進(jìn)口目標(biāo)鎖定在了號(hào)稱“鋁礬土王國(guó)”的幾內(nèi)亞。這個(gè)任務(wù)非常重要，在接到幾內(nèi)亞方邀請(qǐng)時(shí)，張波緊急出發(fā)，在一天時(shí)間內(nèi)，與對(duì)方敲定了合作意向，幾內(nèi)亞方面隨即組建多部門專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)推進(jìn)礦產(chǎn)合作。
在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，為加快進(jìn)度，張波甚至提出個(gè)人出資1000萬(wàn)元，獎(jiǎng)勵(lì)在幾內(nèi)亞奮戰(zhàn)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)。也因此，他僅用一年時(shí)間，便完成了礦山建設(shè)并實(shí)現(xiàn)礦石順利運(yùn)回，創(chuàng)造了海外資源開發(fā)的“魏橋速度”。
2019年張士平去世后，彼時(shí)的魏橋集團(tuán)遇到了環(huán)保整治、周期波動(dòng)、市場(chǎng)下行等問(wèn)題。張波也遇到了自己上任后的首個(gè)難題。
“張士平兒子”的身份是最耀眼的光環(huán)，也是最可怕的地方。“我很難保證所有的決策都是對(duì)的，如果我犯了錯(cuò)誤而沒有人提醒，那將是一場(chǎng)災(zāi)難?！睆埐ㄌ寡?。
為了守住父親打下的江山——鋁業(yè)和紡織，張波選擇進(jìn)軍汽車行業(yè)，這也是其掌舵后，目前唯一向外延伸的業(yè)務(wù)方向。
相比張士平通過(guò)“省錢”以極致成本制造產(chǎn)業(yè)壁壘，張波則是思考如何靠“花錢”創(chuàng)造更大價(jià)值。
面對(duì)多重壓力，除了進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，張波還逐步將山東大本營(yíng)近400萬(wàn)噸電解鋁產(chǎn)能向云南轉(zhuǎn)移，優(yōu)化區(qū)位布局；在資本運(yùn)作上，2024年初完成魏橋紡織私有化后，2025年5月，旗下A股上市公司宏創(chuàng)控股宣布擬斥資635億元，收購(gòu)H股中國(guó)宏橋的核心資產(chǎn)——山東宏拓實(shí)業(yè)100%股權(quán)。
若交易順利完成，宏創(chuàng)控股的資產(chǎn)規(guī)模和營(yíng)收將雙雙邁上千億臺(tái)階，躍升為全球領(lǐng)先的特大型鋁業(yè)企業(yè)之一。
在張波的執(zhí)掌下，魏橋集團(tuán)于2024年交出了一份不錯(cuò)的答卷：銷售收入突破5583億元，各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。然而，站得越高，前行越險(xiǎn)。守業(yè)的壓力遠(yuǎn)比創(chuàng)業(yè)時(shí)更為沉重。
張波必須為這艘巨輪找到通往下一個(gè)時(shí)代的新航向。此刻，造車是新希望，也是最大的變量。