在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，電動(dòng)化浪潮正席卷全球市場(chǎng)。
最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年第三季度在全球范圍內(nèi)交付了49.71萬(wàn)輛新車。這家電動(dòng)汽車制造商在刷新了自身的季度交付紀(jì)錄的同時(shí)，還一并超越了豪華汽車制造商奔馳的同期銷量。
特斯拉2025年第三季度的交付成績(jī)，超越了市場(chǎng)的普遍預(yù)期。在特斯拉第三季度交付的49.71萬(wàn)輛新車中，Model 3與Model Y兩款主力車型合計(jì)交付48.12萬(wàn)輛，占據(jù)了總交付量的絕對(duì)核心，高于分析師約44.50萬(wàn)輛的預(yù)期。
在特斯拉銷售的每20輛新車中，超過(guò)19輛是這兩款主力車型。多家研究機(jī)構(gòu)，包括沃爾夫研究（Wolfe Research）和考克斯汽車（Cox Automotive）的分析師認(rèn)為，此次交付量激增，在一定程度上得益于一項(xiàng)短期政策因素的推動(dòng)。
美國(guó)政府為電動(dòng)汽車提供的7500美元補(bǔ)貼政策于9月30日到期，促使大量消費(fèi)者提前購(gòu)車以把握政策窗口，將原本計(jì)劃于第四季度及未來(lái)釋放的需求“預(yù)支”至第三季度，顯著推高了當(dāng)季銷量。
同時(shí)，作為特斯拉全球第二大市場(chǎng)，中國(guó)也成為了驅(qū)動(dòng)其全球銷量增長(zhǎng)的核心引擎。銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在全球每售出三輛車，就有至少有一輛來(lái)自中國(guó)。第三季度，其在中國(guó)的交付量達(dá)16.92萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)31%，為整體業(yè)績(jī)提升提供了關(guān)鍵支撐。
這一創(chuàng)紀(jì)錄的季度表現(xiàn)，是特斯拉十余年發(fā)展軌跡的集中體現(xiàn)。
回顧歷史，這家公司發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在2008年全球金融危機(jī)的沖擊下，特斯拉曾一度瀕臨破產(chǎn)。關(guān)鍵時(shí)刻，來(lái)自奔馳汽車母公司戴姆勒（Daimler）在2009年的一筆5000萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資，為特斯拉注入了寶貴的生存資金。
隨后，特斯拉通過(guò)一系列關(guān)鍵產(chǎn)品的發(fā)布，逐步使電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了從小眾向主流市場(chǎng)的跨越。2012年，Model S的問(wèn)世確立了其在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿地位；2017年，定位更親民的Model 3開啟了規(guī)?；桓兜男蚰?；而2019年上市的Model Y，憑借其SUV形態(tài)精準(zhǔn)契合了市場(chǎng)主流需求，迅速成為全球最暢銷的車型之一。
產(chǎn)品端持續(xù)發(fā)力，也讓特斯拉銷量水漲船高。2021年其全球銷量突破93.62萬(wàn)輛，2022年達(dá)到131.39萬(wàn)輛，2023年躍升至180.86萬(wàn)輛。雖然2024年銷量小幅回落至178.92萬(wàn)輛，但行業(yè)分析師仍看好其增長(zhǎng)潛力，預(yù)計(jì)2025年銷量將達(dá)到215至233萬(wàn)輛。
支撐這一增長(zhǎng)的核心之一，則是特斯拉全球化的生產(chǎn)布局與高效的供應(yīng)鏈體系。其中，上海超級(jí)工廠扮演了至關(guān)重要的角色。該工廠的自動(dòng)化率高達(dá)95%，下線一臺(tái)整車用時(shí)不到40秒。卓越的制造效率，成為特斯拉在應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)需求和激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的核心優(yōu)勢(shì)。
外界普遍認(rèn)為，特斯拉市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)，標(biāo)志著電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。這場(chǎng)由電力驅(qū)動(dòng)的重大變革，或迎來(lái)顛覆內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)刻。
在前奧緯咨詢?nèi)蚨潞匣锶藦埦憧磥?lái)，電動(dòng)汽車全面取代燃油車的進(jìn)程仍需時(shí)日?！敖鼛啄昕赡苄纬伞?33’格局?！被靹?dòng)（含增程、PHEV）占40%，純電占30%，燃油車（含普通HEV）仍占30%，燃油車市場(chǎng)份額的下降速度，將顯著慢于市場(chǎng)預(yù)期。
他進(jìn)一步分析稱，這一趨勢(shì)的核心在于國(guó)際法規(guī)與補(bǔ)貼政策的實(shí)施節(jié)奏。受制于各國(guó)政策落地的差異性，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展正面臨放緩態(tài)勢(shì)，這點(diǎn)正體現(xiàn)在奔馳、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整上。全球電動(dòng)汽車真正轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)，將取決于各國(guó)政府推廣電動(dòng)汽車政策的進(jìn)度與力度。
據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年全球電動(dòng)汽車銷量將持續(xù)快速增長(zhǎng)，2025年有望達(dá)到1000萬(wàn)輛，2030年有望達(dá)到2800萬(wàn)輛，2040年將達(dá)到5600萬(wàn)輛。屆時(shí)，電動(dòng)汽車銷量將占到全部新車銷量的57%。
另一方面，電價(jià)是支撐電動(dòng)汽車銷量的關(guān)鍵因素之一。張君毅告訴界面新聞，電動(dòng)汽車的低使用成本建立在較低電價(jià)基礎(chǔ)上，一旦電價(jià)上漲，使用成本將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，從根本上動(dòng)搖其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
以往，汽車的豪華或高端屬性主要由品牌歷史、機(jī)械性能、內(nèi)飾工藝等因素定義。如今，隨著消費(fèi)觀念的演變，科技感、智能化體驗(yàn)和軟件生態(tài)正成為衡量車輛價(jià)值的全新維度。
一家特斯拉門店的店長(zhǎng)告訴界面新聞，來(lái)店的消費(fèi)者多被特斯拉的科技感所吸引，其智能輔助駕駛功能（FSD）與智能交互體驗(yàn)成為核心亮點(diǎn)。FSD開啟后，車輛能夠識(shí)別行人、紅綠燈等道路要素，并自動(dòng)執(zhí)行避讓與制動(dòng)，為用戶帶來(lái)創(chuàng)新的智駕體驗(yàn)。
然而，特斯拉于10月7日在美國(guó)發(fā)售標(biāo)準(zhǔn)版Model 3和Model Y，大幅削減了后排座椅加熱、娛樂(lè)屏、音響系統(tǒng)等配置，使車輛呈現(xiàn)極簡(jiǎn)風(fēng)格，與品牌一貫強(qiáng)調(diào)的科技感形象形成鮮明反差。
消費(fèi)者李多是馬斯克的忠實(shí)粉絲，他在看到特斯拉在美國(guó)推出的兩款新車后，大為失望。“新車連后排座椅加熱、娛樂(lè)屏這些基礎(chǔ)配置都砍掉，調(diào)后視鏡居然也要手掰，簡(jiǎn)直像‘毛坯車’，太辜負(fù)期待了?！?/p>
界面新聞就“低配版”特斯拉是否進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)向特斯拉中國(guó)方面求證，對(duì)方僅回應(yīng)“不知道?！鄙鲜鲩T店店長(zhǎng)也表示，當(dāng)前可能性較低，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)低價(jià)版車型的計(jì)劃可能暫不實(shí)施。
這位店長(zhǎng)還告訴界面新聞，特斯拉目前在中國(guó)主銷車型仍是Model 3和Model Y，售價(jià)集中在25至35萬(wàn)元區(qū)間。其中，Model 3起售價(jià)23.55萬(wàn)元，僅提供置換補(bǔ)貼與五年免息兩項(xiàng)優(yōu)惠。而進(jìn)口的Model S與Model X售價(jià)達(dá)70至90萬(wàn)元，且無(wú)法定制配置，咨詢熱度較低。
這意味著，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)尚未覆蓋兩大關(guān)鍵價(jià)格區(qū)間，一是銷量最為集中的10至20萬(wàn)元主流消費(fèi)段，二是利潤(rùn)空間最高的40至50萬(wàn)元中高端細(xì)分市場(chǎng)，導(dǎo)致其在中低端和中高端市場(chǎng)出現(xiàn)雙重空白，錯(cuò)失了吸引更廣泛消費(fèi)者的機(jī)會(huì)。
市場(chǎng)定位的斷層，使特斯拉在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。以中國(guó)車企為主導(dǎo)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)格局已迅速形成，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正遭遇前所未有的考驗(yàn)。
最直接的挑戰(zhàn)者是比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第三季度純電車型銷量達(dá)到58.25萬(wàn)輛，以8.54萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先特斯拉(49.71萬(wàn)輛)。自2024年第四季度起，截至2025年第三季度，比亞迪已連續(xù)4個(gè)季度在全球純電車型銷量榜單上超越特斯拉。
在張君毅看來(lái)，除比亞迪外，吉利、奇瑞等中國(guó)車企已能與特斯拉形成有力競(jìng)爭(zhēng)。與同價(jià)位中國(guó)車企產(chǎn)品相比，特斯拉的性價(jià)比相對(duì)偏低，智能駕駛功能（FSD）仍處于閹割版狀態(tài)，因此消費(fèi)者若無(wú)對(duì)智能化體驗(yàn)及外觀內(nèi)飾的特殊需求，很可能轉(zhuǎn)向其他品牌。
未來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于技術(shù)參數(shù)，而是取決于對(duì)消費(fèi)者真實(shí)需求的深度理解、全生命周期成本的優(yōu)化能力，以及全球化與本土化的平衡藝術(shù)。
因此，特斯拉能否在保持科技感的同時(shí)，重新構(gòu)建更具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)定位，將決定其能否在這一輪產(chǎn)業(yè)革命中繼續(xù)領(lǐng)跑，而非成為被顛覆的標(biāo)桿。