10月23日，文萊民航監(jiān)管方修訂法規(guī)，允許本國航司運(yùn)營由中國民航局（CAAC）認(rèn)證的飛機(jī)，目標(biāo)機(jī)型包括區(qū)域客機(jī) C909 與單通道 客機(jī)C919，中國商飛（COMAC）出海獲得積極信號。

此前，文萊民航局（DCA）及東南亞許多國家的航空監(jiān)管體系，僅認(rèn)可由歐美或巴西等傳統(tǒng)飛機(jī)大廠機(jī)型所依據(jù)的西方或巴西認(rèn)證體系。

文萊適航認(rèn)可名單中納入CAAC，將為中國商飛在東南亞積累境外履歷提供跳板。業(yè)內(nèi)分析指出，文萊此舉與近一年中國商飛在東南亞的定向營銷與監(jiān)管溝通相呼應(yīng)。對于中國商飛而言，這不僅是“走出去”的試金石，也為其下一步尋求海外訂單、建立運(yùn)行數(shù)據(jù)庫、完善海外服務(wù)體系奠定了制度基礎(chǔ)。

今年以來，東南亞多國相繼出現(xiàn)與中國商飛相關(guān)的新進(jìn)展：老撾航空今年接收首架C909，并正在推進(jìn)試航準(zhǔn)備；柬埔寨航司則已簽署引進(jìn)意向備忘錄；越南監(jiān)管層正在探討對中國飛機(jī)認(rèn)證的等效認(rèn)可。不過，也有案例顯示推進(jìn)過程仍存不確定性——越南低成本航司越捷航空曾短期租賃兩架C909用于運(yùn)營，但六個月試用期結(jié)束后未續(xù)約，原因包括航線匹配度、后勤支持能力等問題。

文萊雖為較小市場，但其地處東南亞、具有區(qū)域航空樞紐潛力，且與中國在“一帶一路”、東盟互聯(lián)上關(guān)系緊密。文萊本地航空初創(chuàng)公司 GallopAir 曾于2023年簽署意向書，擬采購30架中國商飛飛機(jī)，包含15架C909 及15架C919，總金額約為20億美元，是首個非中國航空公司采購C919的案例。截止2025年10月，商飛尚未開始向GallopAir正式交付飛機(jī)，當(dāng)前合作仍停留在“意向訂單”階段。

雖然獲得文萊運(yùn)營許可是一大進(jìn)步，但中國商飛現(xiàn)階段仍面臨不小挑戰(zhàn)。當(dāng)前，C919僅獲得CAAC型號合格證（TC），尚未取得歐洲EASA或美國FAA的適航許可。根據(jù)EASA官方消息，商飛若啟動取證程序，預(yù)計(jì)還需3至6年才能完成全部認(rèn)證流程。這也意味著在歐美主流市場全面開放之前，中國商飛可能需要依托東南亞、中亞、非洲等新興市場積累運(yùn)營數(shù)據(jù)與信任資本。

國產(chǎn)飛機(jī)在海外落地還面臨維修體系、配件保障、飛行員培訓(xùn)、保險及融資租賃等全鏈條挑戰(zhàn)。海外航空公司若采用中國制造飛機(jī)，在運(yùn)營初期很可能需依賴中方提供大量“隨機(jī)”支持服務(wù)，這對商飛自身的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了更高要求。

對于投資者與行業(yè)觀察者而言，“國產(chǎn)飛機(jī)出?！笔且粋€值得長期關(guān)注的潛在藍(lán)海賽道，文萊“開放”事件被視為國產(chǎn)民機(jī)國際化的新起點(diǎn)，或?qū)又袊娇展I(yè)在出口、認(rèn)證、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)配套等方面形成聯(lián)動效應(yīng)。其未來成長性將取決于是否能建立起完整、可信賴、可復(fù)制的全球運(yùn)營閉環(huán)。