界面新聞記者 | 賈璐

界面新聞編輯 | 崔宇

【編者按】為了更全面、更及時、更精確地反映電動載人汽車出口狀況，2025年3月起，界面新聞/界面智庫和瀚聞資訊聯(lián)合推出《中國電動載人汽車出海月報》。《中國電動載人汽車出海月報》旨在呈現(xiàn)全國及各省電動載人汽車出口金額、出口數(shù)量和出口目的地等指標的月度變化趨勢，以期為政府、企業(yè)和投資者等提供決策參考。我們將于每月27日左右發(fā)布相關月報。

根據(jù)界面智庫與瀚聞資訊統(tǒng)計，2025年9月，中國電動載人汽車貿(mào)易延續(xù)結構性分化特征。進口方面，國內(nèi)市場對進口電動載人汽車的依賴度進一步降低，進口規(guī)模持續(xù)收縮，同比仍保持較大降幅。出口方面則展現(xiàn)出強勁韌性，9月單月出口金額達63.02億美元，同比增長46.91%；盡管出口量較8月高位略有回落，但1-9月累計出口量已達260.12萬輛，同比增幅高達55.15%，且增速較1-8月進一步擴大1.94個百分點，顯示出全球市場拓展動能的持續(xù)增強。

從細分市場看，9月電動載人汽車出口延續(xù)差異化路徑。乘用車領域“以價換量”成效顯著，出口量達34.39萬輛，同比增長69.40%，均價同比下降13.74%至17426.80美元，其中插電混動車型價格跌幅最大（-27.93%），有效撬動全球需求?？蛙囶I域則呈現(xiàn)“量價齊升”，出口量同比增長25.59%至1335輛，均價同比上漲30.90%至230,755.15美元；純電動客車貢獻絕大部分增量，占比99.40%，而混合動力客車量價持續(xù)深度回調(diào)，技術路線分化加劇。

一、9月電動載人汽車出口增速高位回落，客車量價齊升

1-9月，中國電動載人汽車進出口貿(mào)易保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，累計貿(mào)易總額突破501.92億美元，較去年同期增長24.98%。其中，出口端表現(xiàn)尤為突出：累計出口金額達473.88億美元，同比增長32.01%；出口數(shù)量達260.12萬輛，同比增幅更高達55.15%，且出口增速較1-8月進一步擴大1.94個百分點，增長動能正持續(xù)增強。

從分月數(shù)據(jù)來看，9月出口金額達63.02億美元，同比增長46.91%，較8月下降10.9個百分點，但仍處高位，環(huán)比微降3.41%；8月份出口量表現(xiàn)較為強勁，達34.53萬輛，同比大幅增長69.17%，環(huán)比微降3.79%。價格維度上，9月該類產(chǎn)品出口平均單價為18251.63美元，同比下降13.15%，環(huán)比微增0.40%，整體價格水平趨于穩(wěn)定。

在產(chǎn)品結構層面，9月中國電動載人汽車出口呈現(xiàn)出顯著的分化特征，乘用車與客車兩大核心品類在出口規(guī)模、增速及價格走勢上差異明顯。其中，乘用車在整體市場中占據(jù)絕對主導地位，其出口量與出口金額在電動載人汽車出口中的占比分別高達99.61%和95.11%。具體而言，9月乘用車出口金額為59.94億美元，同比增長46.12%；出口數(shù)量達34.39萬輛，同比大幅增長69.40%；出口均價為17426.80美元，同比下降13.74%，整體延續(xù)“以價換量”特征。

從乘用車細分車型看，插電混合動力乘用車價格同比跌幅最大，純電乘用車次之。9月，純電乘用車、插電混合動力乘用車及非插電式混合動力乘用車的平均單價分別為16740.11美元、19700.48美元和15722.29美元，同比降幅分別為14.75%、27.93%和6.03%。

相較于乘用車，9 月客車出口呈現(xiàn)鮮明的 “量價齊增” 特點 ，且其內(nèi)部細分車型在增長節(jié)奏與價格表現(xiàn)上差異顯著。從整體數(shù)據(jù)看，9 月客車出口數(shù)量為 1335 輛，同比增長 25.59%，環(huán)比下降 4.23%；出口金額達 3.08 億美元，同比增長 64.40%，環(huán)比增長 7.89%；出口均價同步上漲，達到 230755.15 美元，同比增長 30.90%，環(huán)比增長 12.66%，量價協(xié)同增長的態(tài)勢明顯。

從細分結構看，純電動客車是拉動增長的主力。9 月純電動客車出口數(shù)量達 1327 輛，占客車出口總量的 99.40%，同比增長 30.48%，環(huán)比增長 2.55%；均價為 232028.22 美元，同比增長 30.06%，環(huán)比增長 11.17%。而混合動力客車9 月出口表現(xiàn)持續(xù)低迷，出口數(shù)量僅 8 輛，同比大幅下降 82.61%，環(huán)比驟降 92.00%；均價為 19584.50 美元，同比下降 84.86%，環(huán)比下降 87.33%。

二、1-9月滬蘇皖穩(wěn)居出口前三，9月區(qū)域增速呈現(xiàn)兩極分化

1-9月，上海市以102.47億美元的出口額繼續(xù)領跑全國電動載人汽車出口，但同比小幅下滑0.77%。江蘇省以60.46億美元穩(wěn)居第二，同比實現(xiàn)139.83%的爆發(fā)式增長。安徽省位列第三，出口額為48.16億美元，同比增長255.96%。1-9月TOP10來源地出口金額合計達406.72億美元，占全國電動載人汽車總出口額的85.83%，頭部省市的主導格局穩(wěn)固。

與8月相比，9月電動載人汽車出口前十大來源地格局總體穩(wěn)定。上海市以12.31億美元的出口額穩(wěn)居榜首，與安徽省、江蘇省共同構成第一梯隊。福建省本期新晉入圍，而陜西省則跌出前十行列。

9月，全國各省級行政區(qū)對全球出口電動載人汽車同比增速最高TOP5省份分別是貴州、甘肅、江西、河南和湖南；最低TOP5省份分別是四川、遼寧、湖北、廣東和內(nèi)蒙古。全國電動載人汽車出口增速呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，11個省份增速超過100%，6個省份出現(xiàn)負增長。

三、9月電動載人汽車出口延續(xù)多元格局，南美等新興市場增速領跑

1-9月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額最高的目的地是比利時，為50.37億美元，同比下降11.28%；其次是英國，為44.32億美元，同比增長32.70%；第三是阿聯(lián)酋，為29.55億美元，同比增長85.21%。TOP10目的地合計為262.58億美元，占總出口額的55.41%。與1-8月相比，TOP10格局未發(fā)生變化，整體保持穩(wěn)定態(tài)勢。

9月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額同比增速最高的TOP5目的地分別是斯里蘭卡、匈牙利、克羅地亞、斐濟和剛果共和國。對111個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口實現(xiàn)同比正增長、對31個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口出現(xiàn)同比負增長。

從出口目的地所屬大洲維度分析，9月中國電動載人汽車出口展現(xiàn)出“成熟市場穩(wěn)支撐、新興市場高爆發(fā)”的顯著特征。當月出口共覆蓋全球142個國家和地區(qū)，較上月（165 個）略有回落，但全球市場布局的廣度依然可觀，海外市場的滲透深度持續(xù)提升。亞洲作為覆蓋國家 / 地區(qū)數(shù)量最多的大洲，共涉及 49個市場，9月實現(xiàn)出口額 25.68億美元，同比大幅增長75.05%，憑借廣泛的市場基數(shù)和強勁的增長勢頭，成為核心基本盤；歐洲市場延續(xù)穩(wěn)健增長節(jié)奏，出口額達 25.63 億美元，同比增長 13.06%。盡管增速低于新興市場，但作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的成熟市場，歐洲的穩(wěn)步增長印證了中國電動載人汽車在產(chǎn)品品質(zhì)、技術標準等方面的競爭力正持續(xù)提升，逐漸獲得當?shù)厥袌稣J可。

同時，新興市場成為拉動出口增長的關鍵引擎，展現(xiàn)出 “高增速、強潛力” 的特點。非洲市場延續(xù)此前的強勁增勢，9 月出口額同比激增 209.68%，市場需求釋放速度加快；南美洲則成為當月各大洲中的 “最大亮點”，出口額同比增幅高達 242.34%，增速位列所有大洲首位。這兩大新興市場的爆發(fā)式增長，不僅反映出當?shù)貙π履茉雌嚨男枨筮M入快速上升期，也體現(xiàn)出中國電動載人汽車在性價比、適配性等方面的優(yōu)勢，正快速打開新興市場空間，逐步成為中國電動載人汽車出口的新增長極。

四、9月中國電動載人汽車全球化布局深化，本地化戰(zhàn)略加速落地

9月，中國電動載人汽車出口延續(xù)強勁增長態(tài)勢，全球市場布局進一步向縱深推進。在貿(mào)易政策波動與區(qū)域市場分化的背景下，行業(yè)呈現(xiàn)出“新興市場高速擴容、成熟市場穩(wěn)步扎根、本地化生產(chǎn)全面提速”的階段性特征。1-9月累計出口量已達 260.12萬輛，同比增長 55.15%，遠超去年同期增速。

本地化制造網(wǎng)絡成為核心支撐，多點突破加速 “制造出海” 轉型。吉利旗下寶騰汽車馬來西亞首座電動汽車工廠 9 月 4 日啟動生產(chǎn)，初期年產(chǎn)能 2 萬輛，后續(xù)計劃擴至 4.5 萬輛；北汽福田烏干達組裝廠正式投產(chǎn)，夯實東非商用車市場支點。歐洲市場布局更趨清晰，小鵬汽車與奧地利麥格納工廠合作，2025 年三季度將實現(xiàn) G6、G9 車型本地化量產(chǎn)；比亞迪明確 “三年內(nèi)歐洲本地生產(chǎn)” 目標，匈牙利工廠年內(nèi)投產(chǎn)，土耳其工廠 2026 年跟進。廣汽集團也與柬埔寨 TH 集團簽署協(xié)議，投資 1900 萬美元建設年產(chǎn)能 1.5 萬輛的 KD 工廠，2026 年 1 月啟動量產(chǎn)，輻射中南半島市場。

貿(mào)易環(huán)境喜憂交織，企業(yè)通過靈活策略適配區(qū)域規(guī)則。北美市場迎來關稅沖擊，美國將中國制造電動汽車關稅上調(diào)至 100%，但特朗普政府擬 2026 年春季推出自動駕駛新規(guī)，為智能汽車布局預留空間；新興市場中，零跑汽車 11 月初將啟動巴西、智利銷售，以 36 家經(jīng)銷店切入南美市場，而墨西哥擬將亞洲產(chǎn)汽車關稅提至 50%、印尼 2025 年底取消電動車關稅豁免，倒逼企業(yè)加速本地化轉型。成熟市場深耕成效初顯，零跑在德國門店達 109 家，慕尼黑車展發(fā)布新品 Lafa5；紅旗計劃 2028 年在歐洲 25 國推 15 款車型，年內(nèi)啟動丹麥市場銷售。

技術輸出與生態(tài)構建同步升級，產(chǎn)業(yè)鏈價值持續(xù)提升。蔚來與邁凱倫達成技術合作，向其輸出技術成為對外服務收入主力；上汽集團入股飛行器研發(fā)商沃蘭特，拓展 “地面 + 空中” 智能出行生態(tài)；小鵬在慕尼黑設歐洲首個研發(fā)中心，推進算法本地化；寧德時代等電池企業(yè)加速歐洲工廠建設，與整車本地化生產(chǎn)形成供應鏈協(xié)同。同時，企業(yè)在細分市場精準破局，比亞迪騰勢在歐洲推兆瓦閃充技術，計劃明年投用 200-300 座閃充樁；北汽福田烏干達工廠聚焦商用車，上汽則通過減持印度合資公司 49% 股份、保留技術支持，靈活適配當?shù)厥袌觥?/p>

總體而言，9 月中國電動載人汽車行業(yè)在復雜的貿(mào)易環(huán)境中實現(xiàn)了全球化布局的深度進階。本地化產(chǎn)能的多點落地構建了成本緩沖帶，技術輸出的突破提升了產(chǎn)業(yè)鏈附加值，靈活的區(qū)域策略則有效對沖了政策風險。盡管面臨部分市場關稅上調(diào)的挑戰(zhàn)，但 “制造全球化、技術高端化、市場精準化” 的發(fā)展路徑愈發(fā)清晰，為行業(yè)全年出口目標的達成提供了堅實支撐。