文 | Tech星球 陳橋輝

Tech星球獨(dú)家獲悉，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)巨頭哈啰推出電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)小北租車(chē)。無(wú)獨(dú)有偶，另一玩家大鹿租車(chē)，也開(kāi)始布局試水電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)。

哈啰小北租車(chē)線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。Tech星球拍攝

據(jù)悉，哈啰的小北租車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)主要的大城市鋪展電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)，當(dāng)前處于探索擴(kuò)張階段，而大鹿租車(chē)正在東莞、惠州、深圳等地進(jìn)行試點(diǎn)。

大鹿租車(chē)。

從業(yè)務(wù)模式看，兩家電動(dòng)車(chē)租賃新業(yè)務(wù)聚焦城市短途出行需求，覆蓋通勤、日常代步、景點(diǎn)騎行等場(chǎng)景。

共享出行領(lǐng)域玩家不約而同入局，主要是盯上了共享單車(chē)之外的增量市場(chǎng)。

一方面，共享單車(chē)盈利空間見(jiàn)頂，電動(dòng)車(chē)租賃客單價(jià)更高、用戶粘性更強(qiáng)，能帶來(lái)新的收入增量；另一方面，城市通勤族、騎手等群體，對(duì)“專屬代步工具”的需求持續(xù)上升，尤其是日益擁堵的一二線城市，電動(dòng)車(chē)租賃比購(gòu)車(chē)更劃算、比共享單車(chē)更便捷。

此外，哈啰等共享出行領(lǐng)域頭部玩家，已積累海量出行用戶和線下運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，切入租賃業(yè)務(wù)可復(fù)用現(xiàn)有運(yùn)力與網(wǎng)點(diǎn)資源，快速完成從“共享”到“專屬”的場(chǎng)景延伸，進(jìn)一步鞏固短途出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

小北租車(chē)與大鹿租車(chē)此番同步下場(chǎng)，不僅僅是給用戶多了一個(gè)短途代步的新選擇，也意味著共享出行行業(yè)要從拼共享單車(chē)，轉(zhuǎn)向爭(zhēng)搶電動(dòng)車(chē)租賃的新蛋糕。

共享單車(chē)之外的新戰(zhàn)場(chǎng)，誰(shuí)能率先突圍？

01 共享單車(chē)之外的新生意

哈啰小北租車(chē)與大鹿租車(chē)推出的電動(dòng)車(chē)租賃服務(wù)，在運(yùn)營(yíng)方面有著一定區(qū)別。

相比較而言，哈啰的小北租車(chē)要成熟很多。Tech星球了解到，今年1月，哈啰探索并推出騎行租車(chē)業(yè)務(wù)，3月推出品牌名“藍(lán)莓騎行”，隨著業(yè)務(wù)的逐漸成型，11月11日，正式更名為哈啰自營(yíng)的“小北租車(chē)”。小北租車(chē)的車(chē)輛出租方除了加盟商戶外，還有自營(yíng)商戶，多為哈啰電動(dòng)車(chē)的商家。

小北租車(chē)免押金，不僅提供線下網(wǎng)點(diǎn)租車(chē)服務(wù)，還提供送車(chē)上門(mén)服務(wù)，國(guó)內(nèi)租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)已超2000多家。

Tech星球體驗(yàn)小北租車(chē)，進(jìn)入到微信小程序可以看到“到店取車(chē)”和“送車(chē)上門(mén)”服務(wù)。到店取車(chē)，即用戶在選好用車(chē)時(shí)長(zhǎng)（包括時(shí)租、日租、周租、月租和季租）后，點(diǎn)擊立即選車(chē)，就能看到附近可供選擇的電動(dòng)車(chē)型，根據(jù)電動(dòng)車(chē)外形不同、續(xù)航不同，租金價(jià)格也不盡相同。日租時(shí)長(zhǎng)下，可供選擇的電動(dòng)車(chē)價(jià)格在0.1元到68.9元不等，再點(diǎn)擊“去租車(chē)”進(jìn)行下單，不過(guò)保險(xiǎn)需要額外支付，大概1.9元一份。最后去店內(nèi)提車(chē)即可開(kāi)始騎行。

小北租車(chē)產(chǎn)品頁(yè)面。

送車(chē)上門(mén)是一項(xiàng)增值服務(wù)，用戶需要額外支付一筆送車(chē)上門(mén)服務(wù)費(fèi)，而且，用車(chē)時(shí)長(zhǎng)需要為月租、季租和年租。以綠能傳騎（加長(zhǎng)版）為例，其月租價(jià)格為349元，提供15次換電，如果需要不限次換電，還需要支付大概125元的換電費(fèi)用，最后再支付100元的送車(chē)上門(mén)服務(wù)費(fèi)和選擇送車(chē)上門(mén)時(shí)間，即可等待電動(dòng)車(chē)送上門(mén)。

另一入局電動(dòng)車(chē)租賃的大鹿租車(chē)，主打免押金、送保險(xiǎn)，使用場(chǎng)景包括公寓、社區(qū)、工業(yè)園、酒店、景點(diǎn)等。

具體租賃方法也較為簡(jiǎn)單，用戶需實(shí)名登錄大鹿租車(chē)微信小程序，然后在地圖上找到大鹿租車(chē)的站點(diǎn)，租車(chē)模式分為普通和閃租兩種。

在普通租車(chē)模式下，用戶需要在大鹿租車(chē)站點(diǎn)的電柜進(jìn)行掃碼提取電池，再將電池放入大鹿提供的電動(dòng)車(chē)內(nèi)，即可用車(chē)，用車(chē)過(guò)程中可以臨時(shí)鎖車(chē)，并設(shè)置有響鈴找車(chē)功能。

計(jì)費(fèi)規(guī)則和優(yōu)惠活動(dòng)因不同站點(diǎn)而不同。起步價(jià)30分鐘內(nèi)收費(fèi)3元，不足30分鐘按30分鐘收費(fèi)。歸還車(chē)輛時(shí)，需要到原站點(diǎn)，并在小程序內(nèi)點(diǎn)擊“去還車(chē)”，提出電動(dòng)車(chē)內(nèi)的電池放入到電柜里即可。

左為普通租車(chē)步驟，右為閃租租車(chē)步驟。

閃租則在步驟上更加便捷，到大鹿租車(chē)站點(diǎn)，找到立牌掃碼，并選擇租用車(chē)輛，點(diǎn)擊響鈴找車(chē)，通過(guò)車(chē)牌對(duì)比，找到站點(diǎn)的對(duì)應(yīng)車(chē)輛即可騎行。歸還時(shí)，也是將車(chē)騎行到原站點(diǎn)的指定位置，點(diǎn)擊“去還車(chē)”即可。

Tech星球還了解到，大鹿租車(chē)的電動(dòng)車(chē)提供方還包括第三方服務(wù)商，即允許商家加盟，有助于大鹿租車(chē)減少運(yùn)營(yíng)成本，并快速推進(jìn)站點(diǎn)的布局。

對(duì)比來(lái)看，大鹿租車(chē)走的是站點(diǎn)租車(chē)、加盟擴(kuò)張的運(yùn)營(yíng)路線，小北租車(chē)則靠多租期、送車(chē)上門(mén)、自營(yíng)+加盟的模式更顯全面，倆家各有側(cè)重。

不過(guò)，從小北租車(chē)和大鹿租車(chē)兩家的動(dòng)作看，電動(dòng)車(chē)租賃正在成為共享出行行業(yè)繼共享單車(chē)之后的一門(mén)新生意。

02 電動(dòng)車(chē)租賃這門(mén)生意好做嗎？

從需求看，租電動(dòng)車(chē)是比較劃算的，不管是C端日常通勤還是B端即時(shí)配送，都可以降低用戶的成本與風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)C端用戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)的一次性投入動(dòng)輒幾千元，還得承擔(dān)折舊、維修、停車(chē)等隱性成本。而選擇平臺(tái)租車(chē)后，月租金大概100元，不僅免押金，平臺(tái)還負(fù)責(zé)基礎(chǔ)維修和換電。對(duì)比下來(lái)，同等配置的電動(dòng)車(chē)售價(jià)約3500元，使用3年后二手轉(zhuǎn)賣(mài)價(jià)不足1000元，算上維修保養(yǎng)，3年總支出遠(yuǎn)超租賃成本，租賃可以省去購(gòu)車(chē)壓力和閑置風(fēng)險(xiǎn)。

B端的外賣(mài)騎手群體，更成為租賃模式的受益者。

據(jù)東方網(wǎng)報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)外賣(mài)騎手總量已突破1300萬(wàn)，他們不僅是城市服務(wù)的毛細(xì)血管，更催生出一個(gè)龐大的“騎手經(jīng)濟(jì)”生態(tài)。而其中最剛需、最高頻的一環(huán)，莫過(guò)于他們每日依賴的電動(dòng)車(chē)。

電動(dòng)車(chē)租賃平臺(tái)拍小租的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)即時(shí)配送騎手中，有四成騎手選擇通過(guò)租賃方式獲取電動(dòng)車(chē)，這一趨勢(shì)極大地?cái)U(kuò)大了電動(dòng)車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模。拍小租CEO孔令偉曾對(duì)外介紹，“每個(gè)騎手入職時(shí)都需要一輛電動(dòng)車(chē)，40%的騎手利用租賃獲得?！?/p>

不少電動(dòng)車(chē)商家不再止步于銷(xiāo)售，也轉(zhuǎn)而涌入租賃這一新興賽道。

哈啰小北租車(chē)的一家加盟商表示，此前是做銷(xiāo)售品牌電動(dòng)車(chē)的生意，今年9月加盟哈啰自營(yíng)品牌小北租車(chē)，門(mén)店投入25萬(wàn)元購(gòu)置合規(guī)電動(dòng)車(chē)以及裝修，主打19.9元2小時(shí)、29.9元4小時(shí)的小時(shí)租，還有月租99-190元的套餐。今年“十一”假期期間，車(chē)輛出租率能達(dá)90%以上，10月的月租金收入約4萬(wàn)元，扣除維修費(fèi)、場(chǎng)地租金、人工成本及換電成本后，月凈利潤(rùn)約2萬(wàn)元，由于剛起步，后續(xù)收入可能會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

另外一位吉林市的加盟商表示，他們的生意也還不錯(cuò)，大家對(duì)電動(dòng)車(chē)的租賃需求也挺高，不過(guò)現(xiàn)在最缺的不是電動(dòng)車(chē)，反而是停車(chē)點(diǎn)位。據(jù)城市經(jīng)理透露，目前他們急缺停車(chē)點(diǎn)位，正在尋找當(dāng)?shù)匾恍┛梢蕴峁┩＼?chē)點(diǎn)位的商家，征用他們的門(mén)市停車(chē)位，只要他們的門(mén)市能停5-10輛電動(dòng)車(chē)，年租點(diǎn)位可達(dá)1500-2000元。

但并非所有參與者都能盈利。一位租賃電動(dòng)車(chē)品牌的商家小李表示，實(shí)際上，租車(chē)店的成本并不低，除了加盟費(fèi)外，車(chē)輛折舊與維護(hù)成本較高，一輛電動(dòng)車(chē)使用壽命約3年，長(zhǎng)期來(lái)看是重要開(kāi)支；二是出租率波動(dòng)大，淡季需求下滑直接影響收入；三是合規(guī)成本增加，多地要求車(chē)輛上牌、配備頭盔，進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。小李介紹說(shuō)，其車(chē)輛出租率長(zhǎng)期不足50%。雖然月租定價(jià)低至100元，但扣除各項(xiàng)成本后，月凈利潤(rùn)僅3000余元，最終因難以承受虧損選擇閉店。

不過(guò)，從未來(lái)的趨勢(shì)看，電動(dòng)車(chē)租賃市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)電動(dòng)車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到數(shù)十億美元，用戶數(shù)量超過(guò)千萬(wàn)。預(yù)計(jì)到2025年，市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。 可預(yù)見(jiàn)的是，“以租代買(mǎi)”這股趨勢(shì)開(kāi)始成為撬動(dòng)電動(dòng)車(chē)租賃市場(chǎng)的新引擎。

03 巨頭入場(chǎng)，游戲規(guī)則或?qū)⒏淖?/h4>

小北租車(chē)與大鹿租車(chē)的入局，無(wú)疑給電動(dòng)車(chē)租賃賽道按下了加速鍵。

對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)，大平臺(tái)的加持讓租車(chē)更靠譜了，免押金、網(wǎng)點(diǎn)多、售后有保障，不用再擔(dān)心小品牌突然跑路。但對(duì)行業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)的玩法實(shí)際上已發(fā)生改變。

譬如，以前是電動(dòng)車(chē)租賃個(gè)體戶各自為戰(zhàn)拼價(jià)格，現(xiàn)在要拼網(wǎng)點(diǎn)密度、服務(wù)響應(yīng)速度，還要扛得住合規(guī)和成本壓力。一位行業(yè)人直言：“小商家單打獨(dú)斗的時(shí)代可能就要過(guò)去了。巨頭能靠規(guī)模拿到更便宜的車(chē)輛和換電資源，跟著平臺(tái)做加盟，雖然要分走一部分利潤(rùn)，但能共享網(wǎng)點(diǎn)資源和用戶流量，至少不用愁合規(guī)和點(diǎn)位問(wèn)題。現(xiàn)在比拼的不是誰(shuí)定價(jià)低，而是用戶租車(chē)能不能3分鐘找到網(wǎng)點(diǎn)，車(chē)子壞了能不能2小時(shí)內(nèi)修好甚至直接換新車(chē)，這些服務(wù)細(xì)節(jié)才是留住客戶的關(guān)鍵?！?/p>

現(xiàn)階段，大鹿租車(chē)靠加盟模式鋪站點(diǎn)，適合抓短期、高頻的出行需求，而哈啰有自營(yíng)+加盟門(mén)店，以及送車(chē)上門(mén)，更能穩(wěn)住長(zhǎng)期租車(chē)的用戶。兩者的優(yōu)勢(shì)都很明確，那就是能復(fù)用共享單車(chē)的線下運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和用戶基礎(chǔ)，這是零散的小租賃商戶比不了的。

但大平臺(tái)也有要解決的問(wèn)題，比如，停車(chē)點(diǎn)位緊張的挑戰(zhàn)，以及管好加盟站點(diǎn)的車(chē)輛合規(guī)和服務(wù)質(zhì)量，平衡送車(chē)上門(mén)的成本和用戶體驗(yàn)。

兩輪電動(dòng)車(chē)租賃賽道的未來(lái)圖景，大概率是頭部玩家主導(dǎo)下的“兩極分化”，要么跟著頭部平臺(tái)做加盟，靠規(guī)模攤薄成本；要么深耕特定區(qū)域的小眾場(chǎng)景，做差異化服務(wù)。

不可否認(rèn)的是，“以租代買(mǎi)”的需求還在增加，誰(shuí)能把網(wǎng)點(diǎn)鋪到用戶家門(mén)口、把成本控到最低、把服務(wù)做到省心，誰(shuí)就能在這場(chǎng)新戰(zhàn)事里笑到最后。畢竟對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，租車(chē)圖的就是個(gè)方便劃算，對(duì)商家平臺(tái)來(lái)說(shuō)，能賺穩(wěn)錢(qián)才是硬道理。