電動(dòng)車
2015年創(chuàng)業(yè)至今，濤濤車業(yè)有超過99%的收入來(lái)源于海外市場(chǎng)，其中美國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)就有近8成。
電動(dòng)自行車充電樁難找難充，充電還“缺斤少兩”。
共享單車之外的新戰(zhàn)場(chǎng)，誰(shuí)能率先突圍？
更有想象力的市場(chǎng)在海外。
高端化敘事面臨挑戰(zhàn)。
電動(dòng)兩輪車的粗放式增長(zhǎng)剛剛落幕，智能化轉(zhuǎn)型正在重塑，新技術(shù)、新材料的應(yīng)用成為兩輪電動(dòng)車的新增長(zhǎng)范式。
比亞迪手握刀片電池核心技術(shù)，突襲市場(chǎng)龐大的電動(dòng)兩輪、三輪車市場(chǎng)，盡管技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，但面對(duì)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局，“賣鏟人”或許也有壓力。
愛瑪依靠女性群體，奪回屬于自己的小電驢“王座”。
從凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)來(lái)看，愛瑪已成功超越雅迪，成為新的電動(dòng)兩輪車“一哥”。
用了三年時(shí)間，小牛也沒有回到曾經(jīng)的起點(diǎn)。
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