文 | 每人Auto 何欣欣 原雅坤

編輯 | 李歡歡

大車(chē)集體來(lái)襲

2025快要走到尾聲，廣州車(chē)展如期而至。

就像很多App都會(huì)發(fā)布“年終總結(jié)”，廣州車(chē)展作為今年最后一個(gè)A級(jí)車(chē)展，不僅是各大車(chē)企最新產(chǎn)品和前沿科技成果的展示平臺(tái)，也是給這一年劃上一個(gè)句號(hào)，再為下一年拋出風(fēng)向標(biāo)。

今年的廣州車(chē)展共有1085臺(tái)展車(chē)，首發(fā)新車(chē)93臺(tái)，相比去年有所增加。其中，新能源車(chē)占比58%，數(shù)量已經(jīng)過(guò)半，比例也大大提升。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個(gè)月，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了24%，市場(chǎng)滲透率超過(guò)了52.9%，電動(dòng)化浪潮正在加劇涌動(dòng)。

一家車(chē)企的規(guī)模和野心，總能在車(chē)展上得到最直觀(guān)的體現(xiàn)。東道主廣汽集團(tuán)包攬了一整個(gè)2.2號(hào)館，陣仗差不多大的還有設(shè)立專(zhuān)館的比亞迪——為了展示了仰望U8的應(yīng)急浮水功能，比亞迪還特地包下了一個(gè)室外展區(qū)。此外，大眾、奇瑞、北汽、長(zhǎng)城汽車(chē)與鴻蒙智行等，也大多占據(jù)了一館的半壁江山。

品牌退場(chǎng)，在近年的車(chē)展上已經(jīng)不算是新聞。因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)份額連年下降、關(guān)注度持續(xù)降低，勞斯萊斯、賓利、法拉利等超豪華玩家們的炫酷身影，遍尋不見(jiàn)。而捷達(dá)、雪佛蘭、東風(fēng)雪鐵龍等一些在車(chē)圈廝殺中本就失去了存在感的品牌，也同樣消失在洶涌人潮中。

不過(guò)每一次車(chē)展，新鮮事物也總不會(huì)缺席。每一個(gè)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的人都能感受到，電動(dòng)化和智能化的風(fēng)吹得又猛了一些。

以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌早已醒悟，緊跟潮流，積極擁抱本土市場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳展出了前些日子剛剛上市的純電CLA，這是奔馳基于MMA電動(dòng)架構(gòu)的首款車(chē)型，也是奔馳在電動(dòng)化上開(kāi)啟的新篇章。另外一邊，上汽奧迪展出了純電車(chē)型奧迪E5 Sportback；一汽奧迪則拿出了首款基于PPE純電平臺(tái)打造的Q6L e-tron和A5L乾崑智駕版，后者也是全球首款搭載華為乾崑智駕輔助系統(tǒng)的燃油車(chē)。

寶馬在新世代車(chē)型iX3上也傾注了巨大的心血，其最新科技成果“駕控超級(jí)大腦”與BMW全景iDrive也將得到具象化的呈現(xiàn)。值得一提的是，BBA的許多新能源車(chē)型在智能輔助駕駛上，都選擇了與Momenta進(jìn)行深度合作，而在語(yǔ)音助手等一些功能配置上，為了更好地融入中國(guó)市場(chǎng)，BBA也與本土頭部供應(yīng)商達(dá)成了合作。

在浪潮面前，坐不住的還有合資品牌。東風(fēng)日產(chǎn)在天籟新車(chē)上首次搭載了華為鴻蒙座艙，采取同樣策略的還有廣汽豐田的中大型純電轎車(chē)鉑智7。一汽豐田雖然沒(méi)有太多動(dòng)作，但也在保持經(jīng)典的基礎(chǔ)上推出了全新的RAV4榮放和威蘭達(dá)。

另一個(gè)明顯的信號(hào)是，車(chē)展上的“大車(chē)”越來(lái)越多了。

漫步在場(chǎng)館間，幾乎每隔幾步就有一臺(tái)“大車(chē)”映入眼簾，主要是大型SUV，中大型轎車(chē)與MPV的數(shù)量也有所增多。

不可否認(rèn)的是，2025年，大型SUV新車(chē)呈現(xiàn)出井噴之勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，SUV的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到50.7%，超越了轎車(chē)。今年前10個(gè)月，SUV的累計(jì)零售銷(xiāo)量同比也增長(zhǎng)了9.1%，增速是所有車(chē)型中最快的。以大三排SUV為例，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，純電大三排SUV銷(xiāo)量將近4萬(wàn)臺(tái)，在所有動(dòng)力形式中排名第一。

按照車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)劃分，純電大三排車(chē)型以樂(lè)道L90、蔚來(lái)ES8最具代表性；增程車(chē)型除問(wèn)界M9與理想L9等“前輩”以外，零跑D19算是今年的“新秀”；而插電混動(dòng)車(chē)型則有極氪9X、嵐圖泰山坐鎮(zhèn)。

而在MPV市場(chǎng)，增程車(chē)是主力軍，其次是插電混動(dòng)車(chē)。小鵬X9增程版已經(jīng)在廣州車(chē)展前夕上市；吉利銀河V900也在車(chē)展當(dāng)日迎來(lái)首秀，這也標(biāo)志著吉利在高端新能源MPV市場(chǎng)開(kāi)啟了全新產(chǎn)品序列；插混四座MPV嵐圖夢(mèng)想家山河也選擇在廣州車(chē)展正式上市。

近幾年，“冰箱彩電大沙發(fā)”已經(jīng)卷成了大車(chē)標(biāo)配，如今，內(nèi)卷已經(jīng)蔓延到車(chē)身尺寸，5米2的車(chē)長(zhǎng)與3米軸距已經(jīng)不是新鮮事。

車(chē)企“造大車(chē)”回血

臨近年關(guān)，車(chē)企的一大任務(wù)是沖刺銷(xiāo)量，各個(gè)展臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)氣氛暗流涌動(dòng)?！疤貏e是今年九、十月開(kāi)始，各家都密集發(fā)布大車(chē)”，智己一線(xiàn)銷(xiāo)售許喬對(duì)這種趨勢(shì)感受明顯。

在他看來(lái)，背后的核心驅(qū)動(dòng)力很簡(jiǎn)單，因?yàn)榇筌?chē)有市場(chǎng)、有銷(xiāo)量。在智己LS9所處的價(jià)格帶以及車(chē)長(zhǎng)區(qū)間，理想L9和問(wèn)界M8、M9等車(chē)型的熱銷(xiāo)足以證明這一細(xì)分市場(chǎng)的受歡迎程度?！凹热挥惺袌?chǎng)，我們就要用產(chǎn)品去補(bǔ)充和競(jìng)爭(zhēng)?！痹S喬說(shuō)。

零跑銷(xiāo)售趙銘對(duì)此也有相同的看法：“市場(chǎng)對(duì)‘大6座’存在剛需，我們立項(xiàng)規(guī)劃時(shí)就是看到了這個(gè)需求點(diǎn)?！彼a(bǔ)充道，雖然家用是第一場(chǎng)景，但這類(lèi)大車(chē)同樣能滿(mǎn)足輕商務(wù)接待的需求。

“現(xiàn)在到年底，很多公司出于退稅或商務(wù)接待的目的，購(gòu)車(chē)需求會(huì)有所增加?！避?chē)企從業(yè)者顧錚透露，從用戶(hù)構(gòu)成上，購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)大車(chē)的客戶(hù)年齡，主要集中在35歲到45歲之間。

為什么“大車(chē)”成為當(dāng)下消費(fèi)者的熱門(mén)選擇？在不少人看來(lái)，家庭結(jié)構(gòu)的變化是根本驅(qū)動(dòng)力。隨著二孩、三孩家庭增多，消費(fèi)者不再滿(mǎn)足于基礎(chǔ)代步，而是追求更高的出行體驗(yàn)，在乎空間與舒適性。周末自駕、戶(hù)外游等場(chǎng)景的普及，也進(jìn)一步放大了目標(biāo)群體對(duì)大空間車(chē)型的需求。

車(chē)企工程師林逸自身就是典型用戶(hù)。有了孩子后，他經(jīng)常帶全家五口人自駕游，“感覺(jué)現(xiàn)在開(kāi)的小SUV有點(diǎn)不夠用了”。他分析說(shuō)，五座是否夠用，也關(guān)鍵看家庭成員體型，“我和我老婆個(gè)子都不大，后排裝了安全座椅后再坐兩個(gè)大人沒(méi)問(wèn)題。但我同學(xué)夫妻塊頭大，同樣五人出行就必須買(mǎi)六座車(chē)?！?/p>

除了實(shí)際需求，消費(fèi)心態(tài)的轉(zhuǎn)變同樣關(guān)鍵。不少用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)6/7座大車(chē)，并非天天滿(mǎn)員使用，可能一年僅兩三次，但一種“backup”（備著總比沒(méi)有好）的心理，加上“不能比鄰居/同事的車(chē)小”的“軍備競(jìng)賽”心態(tài)，共同催生了對(duì)大尺寸車(chē)型的需求。

如果時(shí)間再往前追溯，林逸認(rèn)為，“父輩踏入工作的上世紀(jì)90年代，大家都是第一次買(mǎi)車(chē)，有一輛就不錯(cuò)了，主要功能是代步。但時(shí)代發(fā)展了，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，現(xiàn)在很多家庭是換購(gòu)，要求多了，甚至什么都想要?！?/p>

再深入些看，消費(fèi)趨勢(shì)也發(fā)生了非常顯著的變化。顧錚認(rèn)為，中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)正呈現(xiàn)“K型分化”：高凈值人群的購(gòu)車(chē)需求向上走，普通老百姓則更追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而大車(chē)瞄準(zhǔn)的正是K線(xiàn)向上的人群。與此同時(shí)，部分原來(lái)開(kāi)普拉多、路虎的消費(fèi)者，現(xiàn)在覺(jué)得“不值當(dāng)”，轉(zhuǎn)而換購(gòu)30萬(wàn)至50萬(wàn)元區(qū)間既智能又大氣的新能源大車(chē)。

而從車(chē)企角度看，扎堆造“大車(chē)”，背后也有“利潤(rùn)”的驅(qū)動(dòng)。車(chē)企工程師林逸向每人Auto分析，大車(chē)能容納更多“冰箱彩電大沙發(fā)”等選裝件。以一套冰箱加后排大彩電為例，選裝價(jià)約8000至10000元，實(shí)際成本可能僅兩三千元，利潤(rùn)空間很可觀(guān)。如果一輛30多萬(wàn)元的車(chē)，基礎(chǔ)版的凈利潤(rùn)可能很薄，但加上這些選裝，利潤(rùn)就能大大提升。

顧錚也算過(guò)一筆賬：“在30萬(wàn)元出頭的價(jià)位，提供過(guò)去50萬(wàn)豪車(chē)才有的配置，性?xún)r(jià)比極高，讓客戶(hù)覺(jué)得可以‘閉眼入’才算成功，因?yàn)橥瑑r(jià)位找不到尺寸和配置都能對(duì)標(biāo)的車(chē)?！?/p>

因此在車(chē)企戰(zhàn)略上，賣(mài)大車(chē)的確可能更賺錢(qián)。在當(dāng)下激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，靠平價(jià)車(chē)走量雖能保住市場(chǎng)份額，但要想盈利也很困難。大車(chē)通常定價(jià)30萬(wàn)元以上，溢價(jià)空間和利潤(rùn)率更高。同時(shí)，車(chē)企在電動(dòng)化研發(fā)上投入加大，更需要靠中高端市場(chǎng)的賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)回血。此外，賣(mài)好大車(chē)也有助于車(chē)企樹(shù)立更高端的品牌形象，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破。

接下來(lái)還能卷什么？

大車(chē)再大，尺寸競(jìng)爭(zhēng)也總有觸及天花板的一天。接下來(lái)，還能卷什么？

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔認(rèn)為，大車(chē)集中上市折射出兩個(gè)趨勢(shì)：SUV已經(jīng)是成熟趨勢(shì)，MPV則是新興熱點(diǎn)。以前，這些車(chē)型的核心技術(shù)掌握在合資車(chē)企手中，且賣(mài)得火爆的車(chē)基本上都是燃油車(chē)。到了新能源時(shí)代，中國(guó)本土車(chē)企已經(jīng)能自主開(kāi)發(fā)大型SUV和MPV，滿(mǎn)足了越來(lái)越多的市場(chǎng)需求。

政策環(huán)境也是重要助推因素。張翔指出，國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有像歐洲、日本、韓國(guó)那樣，針對(duì)大車(chē)征收“重量稅”或“豪華稅”，“國(guó)外政府通過(guò)這些稅收引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小車(chē)，而國(guó)內(nèi)沒(méi)有這些限制，為大車(chē)發(fā)展創(chuàng)造了條件”。

那么面對(duì)日益同質(zhì)化的大車(chē)市場(chǎng)，如何實(shí)現(xiàn)差異化突圍？顧錚覺(jué)得，智己的差異化在于“底盤(pán)與操控”，“例如，智己的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪轉(zhuǎn)向角度達(dá)到雙向24度，優(yōu)于一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這讓5.3米的大車(chē)同樣靈活好開(kāi)”。

趙銘則介紹，零跑增程車(chē)的純電續(xù)航比較突出，“D19純電版能達(dá)到500公里以上，采用‘大電池小油箱’思路，主張‘充電少更好’”。同時(shí)，零跑首發(fā)搭載車(chē)載制氧機(jī)，從空氣凈化升級(jí)到供氧，提升體感體驗(yàn)。在他看來(lái)，用戶(hù)花同樣的錢(qián)，在零跑能買(mǎi)到“比別人更多項(xiàng)的長(zhǎng)板”，需求的滿(mǎn)足感更強(qiáng)。

不過(guò)，如今新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策即將到期，價(jià)格戰(zhàn)的誘惑力正在減退。當(dāng)油電車(chē)型價(jià)差進(jìn)一步收窄，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策會(huì)回歸理性。更多的購(gòu)車(chē)人捂緊錢(qián)包、精挑細(xì)選，心態(tài)也從早期的“追求炫酷”轉(zhuǎn)向“注重實(shí)在”。在這一趨勢(shì)下，大車(chē)市場(chǎng)也面臨新的挑戰(zhàn)。張翔向每人Auto表示：“購(gòu)置稅退坡可能會(huì)在一定程度上抑制大車(chē)需求，因?yàn)檐?chē)輛價(jià)格越高，繳納的購(gòu)置稅就越多，相比之下，小車(chē)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)更輕?！?/p>

此外，也并非所有車(chē)企都適合造大車(chē)。張翔提到，大車(chē)通常比較貴，屬于中高端車(chē)型，一般來(lái)說(shuō)，品牌力強(qiáng)的車(chē)企推大車(chē)才容易成功，而品牌力弱的車(chē)企，“如果連小車(chē)都沒(méi)做好，消費(fèi)者很難相信它能造好大車(chē)”。

大浪淘沙，淘的不僅僅是產(chǎn)品，還是對(duì)造車(chē)本質(zhì)的堅(jiān)守。無(wú)論車(chē)造得多大、多智能、多好看，最終都要回歸到最初的問(wèn)題：一輛車(chē)能否安全、可靠地把人送到目的地。

（文中許喬、趙銘、顧錚、林逸為化名）