界面新聞記者 | 陳怡軒

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)復(fù)蘇正在加速。據(jù)《航空周刊》數(shù)據(jù)，2025年上半年全球商用機(jī)隊的總飛行小時數(shù)相比2019年增長了11%，已恢復(fù)疫情前水平。

“飛行小時數(shù)增加可以帶動整條航空產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)效益，尤其是售后市場、維修服務(wù)及軟件更新相關(guān)增長機(jī)會。行業(yè)估測2026年全球飛行小時數(shù)還將繼續(xù)實現(xiàn)穩(wěn)步增長。” 霍尼韋爾（Honeywell）航空航天科技集團(tuán)亞太區(qū)總裁徐軍告訴界面新聞記者。

11月20日，在第三屆航電技術(shù)助力飛行安全研討會上，霍尼韋爾分享其在航電系統(tǒng)領(lǐng)域的若干項進(jìn)展，其中大部分圍繞機(jī)隊的增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）進(jìn)行軟件升級，能夠?qū)⑿滦偷孛骖A(yù)警（SURF-A）軟件、跑道感知與引導(dǎo)系統(tǒng)（RAAS）、智能跑道系統(tǒng)（SmartRunway）、智能著陸系統(tǒng)（SmartLanding）作為軟件選項集成到EGPWS中。

EGPWS是商用飛機(jī)常見的安全系統(tǒng)，用于監(jiān)測飛機(jī)與地形之間的距離并發(fā)出預(yù)警，避免地面碰撞風(fēng)險。

徐軍向界面新聞記者表示，SmartRunway及SmartLanding系統(tǒng)已于全球近5000架商用飛機(jī)上投入使用。今年6月，美國西南航空公司宣布為全部波音737機(jī)隊啟用SmartRunway和SmartLanding，目前亦有超過700架飛機(jī)完成系統(tǒng)激活。

此外，現(xiàn)場展出的新型地面預(yù)警（SURF-A）軟件也是霍尼韋爾新推出的重要產(chǎn)品，該軟件能幫助飛行員提前30s識別跑道危險，采取糾正措施避免致命事故。

徐軍透露，SURF-A技術(shù)可針對波音737、空客A320等機(jī)型進(jìn)行更新，但并非隨飛機(jī)原廠取證，需要通過補(bǔ)充型號合格證（STC）模式取證。目前霍尼韋爾已與國內(nèi)航司展開初步接洽，探討STC合作可能。

根據(jù)行業(yè)研究報告《20252030 年航空軟件市場規(guī)模與增長預(yù)測》（Aviation Software Market 2025-2030），亞太地區(qū)航電軟件市場預(yù)計將在未來幾年內(nèi)以10.8%的年復(fù)合增長率增長。中國作為全球航空業(yè)重要市場，航空公司及航空制造商的技術(shù)需求正不斷提升。

據(jù)界面記者現(xiàn)場了解，各大航司對于霍尼韋爾軟件更新的期望值還在增加。國航、東航及中國民用航空飛行學(xué)院若干專家指出，在空中GPS信號封鎖所導(dǎo)致的干擾與欺騙問題也亟待解決，行業(yè)需要像霍尼韋爾這樣的科技服務(wù)商提供相應(yīng)技術(shù)軟件更新支持。

“機(jī)上航電系統(tǒng)需隨實際情況不斷更新，對于飛行員操作而言，我們需要的是最簡潔明了的指示?！币晃粬|航飛行員告訴界面新聞記者。

對此，徐軍也向界面新聞表示，未來航空電子產(chǎn)品正朝高度系統(tǒng)化演進(jìn)，更互聯(lián)、更安全、人機(jī)互動界面更簡潔，這幾點是全球航空業(yè)的統(tǒng)一發(fā)展方向。

值得注意的是，國內(nèi)本土航電系統(tǒng)也逐漸嶄露頭角，多個品牌在相關(guān)領(lǐng)域展開布局多年。中航電子、昂際航電等企業(yè)在航電系統(tǒng)的研發(fā)與集成方面正在突破。

例如，昂際航電已于2017年前后推出 IMAP 模塊化航電平臺，為國產(chǎn)大飛機(jī) C919 項目提供綜合模塊化航電系統(tǒng)。盡管如此，尚未有公開資料顯示該平臺已部署更完整的“軟件更新服務(wù)”體系，其商業(yè)化進(jìn)程仍待觀察。

據(jù)悉，霍尼韋爾于今年2月宣布計劃全面分拆航空航天業(yè)務(wù)。徐軍告訴界面記者，目前分拆工作正按計劃推進(jìn)，將于2026年下半年完成。未來，霍尼韋爾航空航天科技集團(tuán)將獨立上市美國納斯達(dá)克。