航空瞭望
南航預(yù)計(jì)全年歸母凈利潤轉(zhuǎn)正，國航與東航仍舊虧損。
C929并未現(xiàn)身本屆航展。商飛稱該機(jī)型尚在研發(fā)過程中，相關(guān)工作仍持續(xù)推進(jìn)。
2026年民航春運(yùn)旅客運(yùn)輸量有望創(chuàng)歷史新高。
在供應(yīng)鏈緊張的背景下，二手可用件或?qū)⒊蔀楹讲氖袌龅挠行аa(bǔ)充。
中石化與中航油的整合啟動(dòng)后，下一輪“央企重組”的市場猜測開始出現(xiàn)。
多位高管在不同航空集團(tuán)間的履歷交叉，顯示三大航之間干部交流逐步增多。
換機(jī)需求正浮現(xiàn)，但飛機(jī)制造業(yè)尚未進(jìn)入全速交付狀態(tài)。
除了多提供20%左右游客客流，還能提升自主定價(jià)空間，避免與其他航司在票價(jià)上內(nèi)卷。
低空經(jīng)濟(jì)從“概念熱”走向“實(shí)質(zhì)興”仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
機(jī)場不再只是旅客抵達(dá)海南的終點(diǎn)，而是連接國內(nèi)外市場的開放樞紐。
 |
|
