界面新聞記者 | 賈璐

界面新聞編輯 | 崔宇

【編者按】為了更全面、更及時、更精確地反映電動載人汽車出口狀況，2025年3月起，界面新聞/界面智庫和瀚聞資訊聯(lián)合推出《中國電動載人汽車出海月報》?！吨袊妱虞d人汽車出海月報》旨在呈現(xiàn)全國及各省電動載人汽車出口金額、出口數(shù)量和出口目的地等指標的月度變化趨勢，以期為政府、企業(yè)和投資者等提供決策參考。我們將于每月27日左右發(fā)布相關(guān)月報。

根據(jù)界面智庫與瀚聞資訊統(tǒng)計，2025年10月，中國電動載人汽車貿(mào)易延續(xù)結(jié)構(gòu)性分化特征，且整體增長動能進一步增強。進口方面，國內(nèi)市場對進口產(chǎn)品的依賴度持續(xù)降低，進口規(guī)模繼續(xù)收縮，同比仍保持較大降幅。出口方面則展現(xiàn)出更強韌性，10月當月出口金額達70.84億美元，同比增長54.26%，環(huán)比增長12.41%；出口數(shù)量達37.50萬輛，同比大幅增長68.70%，環(huán)比增長8.61%。1-10月累計出口量已達297.36萬輛，同比增長56.60%，增速較1-9月擴大1.45個百分點，反映全球市場拓展動能持續(xù)增強。

從細分市場看，10月電動載人汽車出口延續(xù)差異化路徑。乘用車領(lǐng)域“以價換量”特征顯著，在整體出口中占據(jù)絕對主導，出口量37.36萬輛，占比達99.61%，同比增長69.38%；出口均價為18050.71美元，同比下降7.78%。從動力類型看，插電混動車型價格跌幅最大（-18.16%），純電動次之（-8.74%），非插電混動跌幅最?。?3.42%），價格調(diào)整有效撬動了全球市場需求?？蛙囶I(lǐng)域則呈現(xiàn)“量穩(wěn)價升”的高端化趨勢。盡管出口量同比下降17.11%至1444輛，但環(huán)比已回升8.16%；出口金額同比增長23.84%至3.41億美元，均價大幅上漲49.39%，達236175.23美元。結(jié)構(gòu)上，純電動客車貢獻主要增量，占比99.31%，均價上漲48.13%；混合動力客車則持續(xù)低迷，出口量僅10輛，同比降幅超八成，均價同比下跌84.86%，技術(shù)路線分化進一步加劇。

一、10月電動載人汽車出口增勢強化，客車“量穩(wěn)價升”

1-10月，中國電動載人汽車進出口貿(mào)易保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，累計貿(mào)易總額突破577.63億美元，較去年同期增長27.98%。其中，出口端表現(xiàn)尤為突出：累計出口金額達544.61億美元，同比增長34.50%；出口數(shù)量達297.36萬輛，同比增幅高達56.60%，且出口增速較1-9月進一步擴大1.45個百分點，增長動能正持續(xù)增強。

從分月數(shù)據(jù)來看，10月出口金額達70.84億美元，同比增長54.26%，較9月上升7.35個百分點，環(huán)比增長12.41%；10月份出口量表現(xiàn)較為強勁，達37.50萬輛，同比大幅增長68.70%，環(huán)比增長8.61%。價格維度上，10月該類產(chǎn)品出口平均單價為18890.64美元，同比下降8.56%，環(huán)比微增3.50%，整體價格水平趨于穩(wěn)定。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面，10月中國電動載人汽車出口呈現(xiàn)出顯著的分化特征，乘用車與客車兩大核心品類在出口規(guī)模、增速及價格走勢上差異明顯。其中，乘用車在整體市場中占據(jù)絕對主導地位，其出口量與出口金額在電動載人汽車出口中的占比分別高達99.61%和95.19%。具體而言，10月乘用車出口金額為67.43億美元，同比增長56.20%；出口數(shù)量達37.36萬輛，同比大幅增長69.38%；出口均價為18050.71美元，同比下降7.78%，整體延續(xù)“以價換量”特征。從乘用車細分車型看，插電混合動力乘用車價格同比跌幅最大，純電乘用車次之。10月，純電乘用車、插電混合動力乘用車及非插電式混合動力乘用車的平均單價分別為17256.52美元、20284.10美元和16353.25美元，同比降幅分別為8.74%、18.16%和3.42%。

相較于乘用車，10月客車出口雖在數(shù)量上略顯乏力，但金額與單價的雙增長凸顯其產(chǎn)品附加值提升成效。從整體數(shù)據(jù)看，10月客車出口數(shù)量為1444輛，同比下降17.11%，環(huán)比上升8.16%；出口金額達3.41億美元，同比增長23.84%，環(huán)比增長10.71%；出口均價同步上漲，達到236175.23美元，同比增長49.39%，環(huán)比增長2.35%，量價協(xié)同增長的態(tài)勢明顯。

從細分結(jié)構(gòu)看，純電動客車是拉動增長的主力。10月純電動客車出口數(shù)量達1434輛，占客車出口總量的99.31%，同比下降15.99%，環(huán)比增長8.06%；均價為237223.40美元，同比增長48.13%，環(huán)比增長2.24%。而混合動力客車10月出口表現(xiàn)持續(xù)低迷，出口數(shù)量僅10輛，同比大幅下降82.61%，環(huán)比驟降92.00%；均價為19584.50美元，同比下降84.86%，環(huán)比下降87.33%。

二、1-10月滬蘇皖穩(wěn)居出口前三，區(qū)域增速兩極分化

1–10月，中國電動載人汽車出口的省市格局保持穩(wěn)定，頭部集中效應(yīng)顯著。上海市以122.58億美元的出口額繼續(xù)位居全國首位，同比增長6.51%；江蘇省以66.23億美元穩(wěn)居第二，同比增幅高達130.58%；安徽省位列第三，出口額為57.40億美元，同比激增258.14%，增速在主要省市中最為突出。1-10月TOP10來源地出口金額合計達467.56億美元，占全國電動載人汽車出口總額的85.85%。

與9月相比，10月電動載人汽車出口前十大來源地格局總體穩(wěn)定，位次略有微調(diào)。上海以20.11億美元的出口額蟬聯(lián)榜首，與安徽、廣東共同構(gòu)成第一梯隊。區(qū)域格局出現(xiàn)局部變動，廣西為本期新晉入圍省份，而福建則跌出前十行列。

10月，全國各省級行政區(qū)對全球出口電動載人汽車同比增速最高TOP5省份分別是寧夏、山西、甘肅、貴州和黑龍江；最低TOP5省份分別是海南、陜西、湖北、遼寧和云南。全國電動載人汽車出口增速呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，10個省份增速超過100%，9個省份出現(xiàn)負增長。

三、10月成熟市場穩(wěn)盤托底，新興市場爆發(fā)增長

1-10月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額最高的目的地是比利時，為58.58億美元，同比下降8.80%；其次是英國，為50.06億美元，同比增長34.42%；第三是阿聯(lián)酋，為33.53億美元，同比增長80.85%。TOP10目的地合計為298.57億美元，占總出口額的54.82%。與1-9月相比，TOP10格局未發(fā)生變化，整體保持穩(wěn)定態(tài)勢。

10月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額同比增速最高的TOP5目的地分別是圭亞那、葡萄牙、阿根廷、捷克和瑞士。對101個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口實現(xiàn)同比正增長、對50個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口出現(xiàn)同比負增長。

從出口目的地所屬大洲維度分析，中國電動載人汽車出口逐步構(gòu)建起“成熟市場穩(wěn)增長、新興市場提增量”的雙輪驅(qū)動格局。成熟市場方面，亞洲與歐洲持續(xù)擔當“壓艙石”角色。亞洲作為覆蓋國家數(shù)量最多的大洲（49個市場），10月出口額達26.60億美元，同比增長42.22%，占據(jù)出口“核心基本盤”地位；歐洲市場表現(xiàn)尤為亮眼，在39個覆蓋國家中實現(xiàn)出口額29.76億美元，同比增幅高達46.61%。

新興市場作為出口增長的“主力軍”，呈現(xiàn)出勢頭猛、后勁足的突出特點。南美洲以204.64%的同比增幅成為各大洲中的“增長亮點”，出口額從2.02億美元躍升至6.15億美元，增速位列全球各大洲首位；非洲市場延續(xù)強勁增勢，實現(xiàn)出口額1.20億美元，同比激增80.72%，成為新興市場中的重要增長極。此外，大洋洲（同比增長76.66%）與北美洲（同比增長59.12%）亦保持高速增長態(tài)勢，共同構(gòu)成新興市場的多元增長矩陣。

四、車企本地化布局提速，技術(shù)合作與市場拓展雙向突破

10月，中國車企加速海外市場滲透與本地化產(chǎn)能落地，國際巨頭聚焦技術(shù)協(xié)同與生態(tài)構(gòu)建，行業(yè)整體展現(xiàn)“本地化制造擴容、市場布局多元、技術(shù)合作深化”的核心特征。在區(qū)域政策調(diào)整與消費需求升級的雙重驅(qū)動下，企業(yè)通過產(chǎn)能布局優(yōu)化、市場精準切入及技術(shù)聯(lián)盟構(gòu)建，持續(xù)強化全球競爭力。

中國車企海外本地化生產(chǎn)進程顯著提速，成為對沖貿(mào)易壁壘、貼近市場需求的核心抓手。零跑汽車明確將于2026年在歐洲啟動B10緊湊型電動SUV大規(guī)模生產(chǎn)，通過本地化制造規(guī)避歐盟對華純電動汽車關(guān)稅，進一步夯實歐洲市場根基；上汽集團宣布計劃2026年上半年在馬來西亞開展本地整車組裝業(yè)務(wù)，持續(xù)擴大東南亞市場布局，完善區(qū)域產(chǎn)能輻射網(wǎng)絡(luò)；比亞迪巴西Camacari工廠實現(xiàn)第1400萬輛新能源車下線，巴西總統(tǒng)盧拉見證并成為車主，標志著比亞迪海外制造基地產(chǎn)能與品牌認可度同步提升。國際品牌方面，斯堪尼亞中國工業(yè)生產(chǎn)基地于10月15日在江蘇如皋正式開業(yè)，項目總投資達20億歐元，規(guī)劃年產(chǎn)能5萬輛，將同步服務(wù)中國及海外市場，2025年底實現(xiàn)客戶交付，2026年上半年發(fā)布全新產(chǎn)品系列NEXTERA，成為外資品牌深耕中國市場、輻射全球的重要支點。

中國車企海外市場布局持續(xù)向廣度與深度延伸，成熟市場穩(wěn)步扎根，新興市場加速突破。比亞迪10月22日與永旺達成銷售合作，計劃2025年內(nèi)在日本全國約30個商業(yè)設(shè)施和綜合超市設(shè)立銷售網(wǎng)點；10月29日東京車展上，比亞迪首款專為日本市場打造的純電K-car車型RACCO（中文“海獺”）亮相，計劃2026年夏天開售。小鵬汽車則加速拓展新興市場，10月27日宣布進駐立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞波羅的海三國及柬埔寨市場，波羅的海三國引入G6、G9等智能車型，攜手當?shù)仡^部代理商搭建銷售售后網(wǎng)絡(luò)；柬埔寨市場一次性布局六款車型，11月啟動交付，在金邊核心商圈設(shè)立綜合展廳并逐步拓展服務(wù)網(wǎng)點與充電設(shè)施。此外，東風汽車前三季度海外銷售超18萬輛，其中歐洲市場銷售4.8萬輛，新能源汽車占比超58%，成熟市場深耕成效顯著，為全年海外增長奠定基礎(chǔ)。

全球汽車貿(mào)易環(huán)境呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，企業(yè)通過策略優(yōu)化主動適配區(qū)域規(guī)則。美國擬延長汽車進口零部件關(guān)稅減免措施五年，原條款將于兩年后到期，這一調(diào)整將為汽車制造商降低成本、穩(wěn)定供應(yīng)鏈提供支持，緩解行業(yè)關(guān)稅壓力。

總體而言，10月全球汽車產(chǎn)業(yè)在本地化產(chǎn)能布局、市場多元拓展與技術(shù)生態(tài)協(xié)同方面實現(xiàn)顯著突破。中國車企以“制造出海+市場深耕”雙輪驅(qū)動，海外競爭力持續(xù)提升；國際巨頭通過技術(shù)聯(lián)盟構(gòu)建強化核心優(yōu)勢，貿(mào)易政策的動態(tài)調(diào)整則推動行業(yè)加速向“本地化適配、全球化協(xié)同”轉(zhuǎn)型。