界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

在傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)劇本中，當(dāng)一家汽車(chē)公司面臨銷(xiāo)量增速放緩與利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧的雙重壓力時(shí)，最穩(wěn)妥的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作通常是發(fā)布一款更具性?xún)r(jià)比的新車(chē)型，以提振報(bào)表。蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)都在今年采取了類(lèi)似的舉措，爭(zhēng)取第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，但理想汽車(chē)CEO李想?yún)s選擇違背這一商業(yè)直覺(jué)。

12月3日，理想汽車(chē)正式發(fā)售其首款A(yù)I眼鏡 Livis，成為第一家加入行業(yè)“百鏡大戰(zhàn)”的汽車(chē)公司。Livis的定價(jià)為1999元起，享受?chē)?guó)補(bǔ)后還有300元起的折扣。這也讓Livis的價(jià)格低于小米和阿里系的同類(lèi)產(chǎn)品。

對(duì)于這家剛在第三季度財(cái)報(bào)中披露由盈轉(zhuǎn)虧、毛利率承壓的汽車(chē)制造商而言，冒險(xiǎn)入局AI眼鏡并非不務(wù)正業(yè)，而是一次伴隨風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。理想汽車(chē)試圖跳出當(dāng)下參數(shù)內(nèi)卷的電動(dòng)汽車(chē)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，以AI眼鏡為起點(diǎn)，為未來(lái)十年公司發(fā)展押注一條全新路線(xiàn)。

就在上周的第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，李想提出，理想汽車(chē)將成為一家具身智能企業(yè)，認(rèn)為汽車(chē)可以從交通工具變成物理世界的具身智能產(chǎn)品，承擔(dān)出行之外的生活助理與空間服務(wù)角色。

他將機(jī)器人區(qū)分為具身機(jī)器人和人形機(jī)器人，其中具身機(jī)器人是將用戶(hù)最常用的工具賦予“眼睛、腦、心臟”的感知與決策能力，從而在原生形態(tài)上完成智能化。AI眼鏡正是這一邏輯下的“穿戴機(jī)器人”。

作為理想汽車(chē)在可穿戴領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，Livis選擇避開(kāi)當(dāng)下行業(yè)對(duì)AR顯示的追逐，專(zhuān)注在音頻與視覺(jué)感知。理想汽車(chē)高級(jí)副總裁范皓宇接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，第一代Livis的首要目標(biāo)，是解決AI眼鏡領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的“重量、續(xù)航與性能”的不可能三角。

根據(jù)官方披露信息，這款A(yù)I眼鏡的鏡架重量是36克，比小米AI眼鏡輕4克，是當(dāng)前行業(yè)最輕的AI眼鏡。但在續(xù)航能力上，Livis可以實(shí)現(xiàn)18.8小時(shí)的典型續(xù)航，基本滿(mǎn)足日常拍攝、錄音、藍(lán)牙通話(huà)和AI問(wèn)答功能。理想汽車(chē)還是首個(gè)為AI眼鏡配備了無(wú)線(xiàn)充電眼鏡盒的企業(yè)。

如同手機(jī)廠商傾向于把應(yīng)用生態(tài)遷移到AI眼鏡上，汽車(chē)公司更關(guān)注眼鏡在車(chē)控場(chǎng)景中的效率提升。Livis將原本在手機(jī)端需要7至8秒完成的車(chē)控動(dòng)作，壓縮為一句指令、約800毫秒即可響應(yīng)。理想車(chē)主佩戴眼鏡還可以擁有獨(dú)立于車(chē)機(jī)的車(chē)內(nèi)音頻體驗(yàn)。

范皓宇告訴界面新聞，Livis具備高頻使用潛力的關(guān)鍵在于聲音能力。其開(kāi)放式聲場(chǎng)在通話(huà)、會(huì)議和內(nèi)容消費(fèi)場(chǎng)景中保持穩(wěn)定輸出，音質(zhì)清晰、外泄度低，適合長(zhǎng)時(shí)間佩戴。他表示，錄音功能已成為自己日常工作的固定習(xí)慣，而這類(lèi)看似不夠高科技的基礎(chǔ)能力，反而是用戶(hù)日常使用的剛性需求。

界面新聞獲悉，理想汽車(chē)目前對(duì)AI眼鏡的規(guī)劃有三步，第一步，是當(dāng)前的無(wú)顯示版本，聚焦集成度，降低重量和提升續(xù)航；第二步，推出產(chǎn)品將在與蔡司合作的基礎(chǔ)上加入AR顯示；最后Livis將擺脫手機(jī)連接，成為真正意義上的“獨(dú)立穿戴機(jī)器人”，承載具身智能的關(guān)鍵入口。

理想汽車(chē)今年年初才成立“空間機(jī)器人”和“穿戴機(jī)器人”兩個(gè)二級(jí)部門(mén)，但對(duì)于智能終端的探索從2020年就開(kāi)始。去年年初，理想汽車(chē)內(nèi)部認(rèn)為AI眼鏡的產(chǎn)品方向基本成熟，并在去年中旬完成首個(gè)原型產(chǎn)品。而中間五年，理想汽車(chē)都在拆解圍繞AI技術(shù)將如何重塑產(chǎn)品生態(tài)。

選擇眼鏡作為第一個(gè)具身智能硬件產(chǎn)品，是基于用戶(hù)接受度與應(yīng)用普適性的考量。范皓宇認(rèn)為，相比全新的設(shè)備形態(tài)，眼鏡更貼近日常使用習(xí)慣，即使新增了AI能力，但是用戶(hù)并沒(méi)有因此感到佩戴疲勞，并具備合理的價(jià)格區(qū)間，有利于用戶(hù)形成持續(xù)佩戴場(chǎng)景。

“真正的AI硬件應(yīng)做到在不犧牲體驗(yàn)的前提下提供新增價(jià)值，在不增加成本和使用負(fù)擔(dān)的情況下擴(kuò)展能力，并能成為伴隨用戶(hù)日常的記錄與輔助設(shè)備。”

在人工智能浪潮的最初階段，大模型是絕對(duì)主角，全球科技公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)集中在模型參數(shù)量，訓(xùn)練數(shù)據(jù)和推理速度。然而，隨著基礎(chǔ)模型能力放緩，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心也轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾卫煤媚Ｐ偷哪芰?，將其轉(zhuǎn)化為具體的商業(yè)價(jià)值與用戶(hù)體驗(yàn)。智能手機(jī)時(shí)代的贏家是蘋(píng)果、小米和華為，而下一代人機(jī)交互的入場(chǎng)券仍在激烈爭(zhēng)奪中。

眼鏡被視為最有可能取代手機(jī)或至少成為高頻入口的設(shè)備形態(tài)。2023年9月，META發(fā)布了第二代Rayban-Meta眼鏡，集成實(shí)時(shí)翻譯、語(yǔ)音問(wèn)答、拍攝與音頻功能，以299美元價(jià)格、48克重量和普通墨鏡形態(tài)，在不到一年內(nèi)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)副，成為AI眼鏡領(lǐng)域迄今唯一的大規(guī)模爆款。全球也由此進(jìn)入到“百鏡大戰(zhàn)”的角逐中。

僅在中國(guó)市場(chǎng)，從阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠，到華為、小米等手機(jī)廠商，再到雷鳥(niǎo)、Rokid、影目科技等創(chuàng)業(yè)公司，都在押注眼鏡將成為下一代人機(jī)交互的關(guān)鍵入口。但直到現(xiàn)在，絕大多數(shù)產(chǎn)品仍停留在硬件參數(shù)的內(nèi)卷與功能的簡(jiǎn)單堆砌上，缺乏對(duì)場(chǎng)景生態(tài)的深層挖掘。

主流互聯(lián)網(wǎng)公司與手機(jī)廠商的路徑依賴(lài)是，將智能手機(jī)的成熟生態(tài)平移至眼鏡端。以阿里系的夸克AI眼鏡為例，其核心邏輯是融合支付寶、高德地圖等國(guó)民級(jí)應(yīng)用，讓用戶(hù)通過(guò)眼鏡完成掃碼支付與識(shí)物搜索。

時(shí)任小米AI眼鏡負(fù)責(zé)人李創(chuàng)奇接受界面新聞采訪指出，AI眼鏡是給有穿戴生態(tài)的手機(jī)廠商以及掌握大模型和國(guó)民級(jí)App的頭部互聯(lián)網(wǎng)廠商準(zhǔn)備的機(jī)會(huì)，有且僅有這兩種。“因?yàn)橛脩?hù)需要的不是單個(gè)硬件，而是一整套服務(wù)?！?/p>

理想汽車(chē)缺乏智能手機(jī)這一核心計(jì)算中樞，使得Livis在脫離駕駛場(chǎng)景后的功能體驗(yàn)面臨挑戰(zhàn)。但范皓宇向界面新聞表示，理想汽車(chē)不是把AI當(dāng)作工具和賣(mài)點(diǎn)，而是目標(biāo)、目的。他認(rèn)為，行業(yè)追求的“殺手級(jí)應(yīng)用”（Killer App）可能是個(gè)偽命題，最重要的是基座模型能力和對(duì)應(yīng)技能是否做的足夠好。

“大家會(huì)做很多長(zhǎng)尾，做很多面向投資人的承諾，但這些很容易走形，堆出大量低頻功能，反倒讓產(chǎn)品體驗(yàn)不夠優(yōu)雅。我們把重量、續(xù)航、響應(yīng)速度、智能化能力、搜索、拍照、視頻和聲音這些最基本的東西做到極致，其實(shí)已經(jīng)非常難了，而且我們已經(jīng)是第一了。”

理想汽車(chē)基座模型負(fù)責(zé)人陳偉向界面新聞補(bǔ)充解釋?zhuān)竽Ｐ鸵堰M(jìn)入智能體階段，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于自主拆解目標(biāo)并行動(dòng)。理想汽車(chē)在上線(xiàn)模型時(shí)，專(zhuān)注于從大量能力里篩選并持續(xù)優(yōu)化長(zhǎng)板場(chǎng)景。與其做一個(gè)只能做到40分的通用設(shè)備，理想汽車(chē)更希望利用從車(chē)到眼鏡的生態(tài)協(xié)同，為用戶(hù)提供80分甚至90分的高效輔助體驗(yàn)。

手機(jī)廠商入局AI眼鏡，可借助成熟的研發(fā)、供應(yīng)鏈和質(zhì)量管理體系，但是范皓宇告訴界面新聞，這類(lèi)公司長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)產(chǎn)品后，體系容易形成慣性。

“現(xiàn)在很少有公司在AI時(shí)代，先定義模型場(chǎng)景再去設(shè)計(jì)硬件。多數(shù)情況還是先有硬件，再希望AI成為賣(mài)點(diǎn)。這對(duì)手機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，可能是一種‘緊箍咒’。”

界面新聞了解到，理想汽車(chē) Livis的銷(xiāo)量預(yù)期是140萬(wàn)理想汽車(chē)車(chē)主中的10%。這個(gè)目標(biāo)并不算低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，小米AI眼鏡在抖音旗艦店的銷(xiāo)量呈高開(kāi)低走態(tài)勢(shì)，發(fā)售首日達(dá)峰值，即日銷(xiāo)5000-7500臺(tái)。隨后持續(xù)下滑，日銷(xiāo)量已跌至100至250臺(tái)。

根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2025年上半年全球AI眼鏡出貨量達(dá)406.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)64.2%。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球AI眼鏡出貨量將達(dá)1451.8萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)為290.7萬(wàn)臺(tái)；2029年全球出貨量突破4000萬(wàn)臺(tái)，2024年至2029年復(fù)合年增長(zhǎng)率為55.6%。

范皓宇判斷，AI眼鏡的“iPhone”時(shí)刻將會(huì)在2027至2028年發(fā)生。而在同一時(shí)間窗口，L4級(jí)自動(dòng)駕駛也將初見(jiàn)端倪。

這意味著，理想汽車(chē)當(dāng)下的跨界博弈，也是為三年后“人車(chē)家”生態(tài)融合提前搶占身位。但在那個(gè)未來(lái)到來(lái)之前，李想必須證明，依靠對(duì)場(chǎng)景的洞察和車(chē)主群體的支持，理想汽車(chē)足以支撐起一個(gè)獨(dú)立的可穿戴設(shè)備商業(yè)模型。

對(duì)于正處于財(cái)務(wù)調(diào)整期的理想汽車(chē)而言，這可能是一場(chǎng)比造車(chē)容錯(cuò)率更低的精密博弈。