界面新聞?dòng)浾?| 陳怡軒

12月17日，一架C909支線客機(jī)從徐州出發(fā)，降落舟山普陀山國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“舟山機(jī)場(chǎng)”）。

“成立19年來(lái)，我們99%的業(yè)務(wù)在支線，為三四線市民提供空中出行?！比A夏航空CEO吳龍江告訴界面新聞。

“十四五”期間，中央政府提出中國(guó)要發(fā)展“干支通，全網(wǎng)連”，就是要將“大機(jī)場(chǎng)”與“小機(jī)場(chǎng)”用更多航線連接起來(lái)，織密航空網(wǎng)絡(luò)，讓三四線市民坐飛機(jī)更方便。今年11月，《文化和旅游與民航業(yè)融合發(fā)展行動(dòng)方案》推出，鼓勵(lì)支線航空與旅游目的地互飛、環(huán)飛。

華夏航空看到了新機(jī)會(huì)。

“將文旅產(chǎn)品融合到支線航空，一方面可以多提供20%左右游客客流，另一方面，還能提升自主定價(jià)空間，避免與其他航司在票價(jià)上‘內(nèi)卷’?；谡呃茫谶@個(gè)板塊布局，有利于與三四線機(jī)場(chǎng)深入合作，快速織密支線網(wǎng)絡(luò)?！比A夏航空營(yíng)銷委員會(huì)副主任商龍告訴界面新聞。

7月，華夏航空與舟山機(jī)場(chǎng)簽署駐場(chǎng)合作協(xié)議，正式將舟山作為運(yùn)營(yíng)基地之一，航班投放密度明顯提升，旺季周起降規(guī)模超過(guò)100架次。截至12月，華夏航空以舟山為始發(fā)地可通達(dá)的航點(diǎn)數(shù)量，已由原先的33個(gè)增加至41個(gè)。

舟山機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)王行躍向界面新聞表示，華夏航空與舟山機(jī)場(chǎng)此前開(kāi)展了多輪對(duì)接，共同推出“衢州至舟山往返航班贈(zèng)送直升機(jī)票”特惠活動(dòng)，還開(kāi)通了“早出晚歸”航線，滿足游客“短時(shí)高效游海島”的需求。據(jù)舟山機(jī)場(chǎng)方面數(shù)據(jù)，這些航班的平均客座率都在80%左右。

吳龍江告訴界面新聞，整個(gè)華夏航空對(duì)于能被交通運(yùn)輸部選為落實(shí)“支線+文旅”布局“第一站”，都很高興。

“我們與舟山合作落地C909國(guó)產(chǎn)飛機(jī)基地，用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)為舟山海島加密空中網(wǎng)絡(luò)，目前已直接連接13個(gè)目的地，并通過(guò)通程航班鏈接近百個(gè)盲點(diǎn)城市，帶動(dòng)客流規(guī)模提升?！眳驱埥f(shuō)。

支線航空蛋糕

成立于2006年的華夏航空，最初即瞄準(zhǔn)“一批沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)的人”，逐漸成為中國(guó)支線航空領(lǐng)域的代表性企業(yè)。民航業(yè)內(nèi)普遍了解，中國(guó)有一家“專門把小城市接入全國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)”的公司，名字是華夏航空。

此前，空客中國(guó)公司首席執(zhí)行官徐崗在接受界面新聞采訪時(shí)曾表示，在中國(guó)，現(xiàn)在還有9億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)，這是一個(gè)無(wú)比廣闊的市場(chǎng)。

然而，三四線城市支線航班，往往客座率一般、收益較低，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)還存在飛行環(huán)境惡劣的情況。

支線飛機(jī)載客量一般在50-100座之間，明顯小于干線窄體機(jī)，這導(dǎo)致每架航班收入潛力有限。相比之下，如燃油、起降費(fèi)、保障費(fèi)用卻并不會(huì)按比例下降，形成“利潤(rùn)空間更薄”的經(jīng)濟(jì)模型。

“大航司專注于干線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，我們尋求差異化發(fā)展空間，形成互補(bǔ)。”華夏航空營(yíng)銷委員會(huì)副主任商龍向界面新聞表示。

最大的關(guān)注點(diǎn)來(lái)自政府補(bǔ)貼。

在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)中，支線航空長(zhǎng)期享有一定的政策性扶持。為保障偏遠(yuǎn)地區(qū)基本的航空通達(dá)性，地方政府在采購(gòu)運(yùn)力服務(wù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，國(guó)家會(huì)以支線補(bǔ)貼方式給予支持，用以彌補(bǔ)支線航線在初期培育階段客座率偏低、運(yùn)營(yíng)成本難以覆蓋的問(wèn)題。

有聲音認(rèn)為，失去政府補(bǔ)貼的支線航空，無(wú)法靠自身達(dá)成盈利。

“要致富，先修路?！鄙听埜嬖V界面新聞，在他看來(lái)，前期的補(bǔ)貼是跑通商業(yè)化的必經(jīng)之路。十余年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)顯示，部分前期投入成功的航線，已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)客座率上升、航線收益正向的良性循環(huán)。而“地方補(bǔ)貼+自有收益”兩條腿走路的收入結(jié)構(gòu)，也在疫情期間讓華夏航空更具韌性。

“例如西安-衢州、重慶-衢州這類支線，客座率最初只有50%-60%，現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在80%了。”商龍說(shuō)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，華夏航空于2024年一季度已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，早于大部分干線航司。2024年全年歸母凈利潤(rùn)為2.68億，同比增長(zhǎng)127.77%。2025年前三季度營(yíng)業(yè)收入為57.34億，同比增長(zhǎng)11.25%，歸母凈利潤(rùn)為6.2億，同比增長(zhǎng)102.17%。

“基于可持續(xù)性發(fā)展布局，華夏航空在過(guò)去幾年孵化起屬于自己的運(yùn)營(yíng)能力與安全能力。通過(guò)自己培修、培訓(xùn)，加之更換機(jī)型提升效率，以此優(yōu)化成本支出?！?吳龍江向界面新聞補(bǔ)充道。

在重慶總部，華夏航空已經(jīng)建設(shè)起自有維修機(jī)庫(kù)，據(jù)當(dāng)?shù)毓こ處熛蚪缑嫘侣劷榻B，該維修廠成立至今已完成1200架次飛機(jī)停場(chǎng)維修，并已達(dá)到C909機(jī)型先進(jìn)維修水平。據(jù)悉，除重慶外，華夏航空在全國(guó)設(shè)有14個(gè)維修基地。

現(xiàn)在的情況是，“支線”的藍(lán)?？臻g越來(lái)越大，逐漸開(kāi)始有更多航司望向這塊“蛋糕”?！拔穆谩笔侨A夏航空下一階段想把握住的機(jī)會(huì)。 

文旅配套新機(jī)會(huì)

對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，新的文旅相關(guān)增長(zhǎng)點(diǎn)，可能在三四線城市。

由航班管家近期發(fā)布的《2025民航市場(chǎng)數(shù)據(jù)總結(jié)》中顯示，我國(guó)民航市場(chǎng)以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)貢獻(xiàn)80%旅客吞吐量，然而2025年樞紐機(jī)場(chǎng)航班量及旅客吞吐量增速（2.1%和4.1%）均低于中小機(jī)場(chǎng)。

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年旅客吞吐量躍升最快的20個(gè)機(jī)場(chǎng)，均為年吞吐量200萬(wàn)以下的支線機(jī)場(chǎng)。

從需求結(jié)構(gòu)看，中小機(jī)場(chǎng)的客流以文旅出行為主，表明下沉市場(chǎng)的文旅需求已被激活，以區(qū)域性、小眾化旅游為特征的下沉市場(chǎng)，可能成為推動(dòng)民航市場(chǎng)增長(zhǎng)的新藍(lán)海。

而機(jī)場(chǎng)方面也正熱切盼望著支線航空進(jìn)駐，尤其是對(duì)于交通需求大的旅游觀光定位城市。舟山作為一座以海島與佛教文化而聞名的小城，正是典型案例之一。

舟山機(jī)場(chǎng)此前缺乏駐場(chǎng)過(guò)夜運(yùn)力，導(dǎo)致早班機(jī)、晚班機(jī)供給受限。舟山機(jī)場(chǎng)方面向界面新聞表示，引進(jìn)駐場(chǎng)飛機(jī)后，可以靈活調(diào)配運(yùn)力，新增華東、華北等黃金航線，構(gòu)建起覆蓋更廣、頻次更密的航線網(wǎng)絡(luò)，讓舟山與全國(guó)的聯(lián)系更緊密。

“春季賞花、夏季海釣、秋季觀潮、冬季祈福……”華夏航空的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)正與舟山機(jī)場(chǎng)配合，把舟山的特色景點(diǎn)門票聯(lián)動(dòng)折扣機(jī)票，一起放上社交媒體直播間售賣。

7月1日至今，華夏航空累計(jì)為舟山輸送進(jìn)港旅客6.57萬(wàn)人次，其中旅游團(tuán)隊(duì)旅客7062人次，自由行產(chǎn)品1468人次，為當(dāng)?shù)貛?lái)旅游收入約511萬(wàn)元。

和舟山機(jī)場(chǎng)情況相似的，還有徐州機(jī)場(chǎng)。徐州觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)黨委書記、董事長(zhǎng)姜曉翔告訴界面新聞，目前徐州機(jī)場(chǎng)中有9%的航司運(yùn)力服務(wù)于支線，平均客座率達(dá)84%。截至11月，今年通程航班備案量也增長(zhǎng)了4倍，同比增幅40%。

“開(kāi)拓文旅市場(chǎng)，有一個(gè)考量是，正好可以借此對(duì)飛機(jī)上座率進(jìn)行補(bǔ)足。”商龍告訴界面新聞，華夏航空全國(guó)支線航班的平均客座率在85%左右，淡季與旺季約相差3-4個(gè)百分點(diǎn)。

有了“景點(diǎn)+機(jī)票”這類固定定價(jià)的折扣產(chǎn)品，可以在第三渠道獲取一批“新的旅客”。同時(shí)，華夏航空在這一產(chǎn)品上擁有自主定價(jià)權(quán)，不必再參與各航司之間的票價(jià)價(jià)格戰(zhàn)。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，加密支線航點(diǎn)并不等同于已經(jīng)成功占領(lǐng)市場(chǎng)份額，可以“高枕無(wú)憂”。是否能維持住后續(xù)航班，仍取決于航線綜合收益是否可以支撐運(yùn)營(yíng)成本、長(zhǎng)期的賣座效率是否積極。

值得注意的是，與航空+文旅相銜接的“飛機(jī)研學(xué)項(xiàng)目”在校企單位廣受歡迎。

12月22日，庫(kù)爾勒市第十七中學(xué)150名學(xué)生乘坐華夏航空新疆-重慶支線，開(kāi)展研學(xué)之旅。在華夏云翼航空科普龍興基地，學(xué)生們可以接受資深民航教員指導(dǎo)，研習(xí)航空安全規(guī)范、飛機(jī)構(gòu)造原理等專業(yè)知識(shí)。此類收益正在進(jìn)一步豐富華夏航空的“非航收入”。

目前，華夏航空已運(yùn)營(yíng)16架C909客機(jī)，并簽約完成100架國(guó)產(chǎn)客機(jī)訂單，規(guī)?；采w新疆、浙江、重慶等支線市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)上，華夏航空正嘗試將文旅資源進(jìn)一步嵌入航線產(chǎn)品設(shè)計(jì)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相關(guān)探索可能會(huì)為支線航空提供“新的想象空間”。