界面新聞記者 | 陳怡軒
12月17日，一架C909支線客機從徐州出發(fā)，降落舟山普陀山國際機場（簡稱“舟山機場”）。
“成立19年來，我們99%的業(yè)務(wù)在支線，為三四線市民提供空中出行。”華夏航空CEO吳龍江告訴界面新聞。
“十四五”期間，中央政府提出中國要發(fā)展“干支通，全網(wǎng)連”，就是要將“大機場”與“小機場”用更多航線連接起來，織密航空網(wǎng)絡(luò)，讓三四線市民坐飛機更方便。今年11月，《文化和旅游與民航業(yè)融合發(fā)展行動方案》推出，鼓勵支線航空與旅游目的地互飛、環(huán)飛。
華夏航空看到了新機會。
“將文旅產(chǎn)品融合到支線航空，一方面可以多提供20%左右游客客流，另一方面，還能提升自主定價空間，避免與其他航司在票價上‘內(nèi)卷’?；谡呃茫谶@個板塊布局，有利于與三四線機場深入合作，快速織密支線網(wǎng)絡(luò)?！比A夏航空營銷委員會副主任商龍告訴界面新聞。
7月，華夏航空與舟山機場簽署駐場合作協(xié)議，正式將舟山作為運營基地之一，航班投放密度明顯提升，旺季周起降規(guī)模超過100架次。截至12月，華夏航空以舟山為始發(fā)地可通達的航點數(shù)量，已由原先的33個增加至41個。
舟山機場董事長王行躍向界面新聞表示，華夏航空與舟山機場此前開展了多輪對接，共同推出“衢州至舟山往返航班贈送直升機票”特惠活動，還開通了“早出晚歸”航線，滿足游客“短時高效游海島”的需求。據(jù)舟山機場方面數(shù)據(jù)，這些航班的平均客座率都在80%左右。
吳龍江告訴界面新聞，整個華夏航空對于能被交通運輸部選為落實“支線+文旅”布局“第一站”，都很高興。
“我們與舟山合作落地C909國產(chǎn)飛機基地，用國產(chǎn)飛機為舟山海島加密空中網(wǎng)絡(luò)，目前已直接連接13個目的地，并通過通程航班鏈接近百個盲點城市，帶動客流規(guī)模提升。”吳龍江說。
支線航空蛋糕
成立于2006年的華夏航空，最初即瞄準(zhǔn)“一批沒坐過飛機的人”，逐漸成為中國支線航空領(lǐng)域的代表性企業(yè)。民航業(yè)內(nèi)普遍了解，中國有一家“專門把小城市接入全國航空網(wǎng)絡(luò)”的公司，名字是華夏航空。
此前，空客中國公司首席執(zhí)行官徐崗在接受界面新聞采訪時曾表示，在中國，現(xiàn)在還有9億人沒有坐過飛機，這是一個無比廣闊的市場。
然而，三四線城市支線航班，往往客座率一般、收益較低，部分偏遠地區(qū)還存在飛行環(huán)境惡劣的情況。
支線飛機載客量一般在50-100座之間，明顯小于干線窄體機，這導(dǎo)致每架航班收入潛力有限。相比之下，如燃油、起降費、保障費用卻并不會按比例下降，形成“利潤空間更薄”的經(jīng)濟模型。
“大航司專注于干線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，我們尋求差異化發(fā)展空間，形成互補?！比A夏航空營銷委員會副主任商龍向界面新聞表示。
最大的關(guān)注點來自政府補貼。
在國內(nèi)航空市場中，支線航空長期享有一定的政策性扶持。為保障偏遠地區(qū)基本的航空通達性，地方政府在采購運力服務(wù)發(fā)展經(jīng)濟的同時，國家會以支線補貼方式給予支持，用以彌補支線航線在初期培育階段客座率偏低、運營成本難以覆蓋的問題。
有聲音認為，失去政府補貼的支線航空，無法靠自身達成盈利。
“要致富，先修路?！鄙听埜嬖V界面新聞，在他看來，前期的補貼是跑通商業(yè)化的必經(jīng)之路。十余年的運營經(jīng)驗顯示，部分前期投入成功的航線，已經(jīng)開始實現(xiàn)客座率上升、航線收益正向的良性循環(huán)。而“地方補貼+自有收益”兩條腿走路的收入結(jié)構(gòu)，也在疫情期間讓華夏航空更具韌性。
“例如西安-衢州、重慶-衢州這類支線，客座率最初只有50%-60%，現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在80%了。”商龍說。
財報數(shù)據(jù)顯示，華夏航空于2024年一季度已實現(xiàn)扭虧為盈，早于大部分干線航司。2024年全年歸母凈利潤為2.68億，同比增長127.77%。2025年前三季度營業(yè)收入為57.34億，同比增長11.25%，歸母凈利潤為6.2億，同比增長102.17%。
“基于可持續(xù)性發(fā)展布局，華夏航空在過去幾年孵化起屬于自己的運營能力與安全能力。通過自己培修、培訓(xùn)，加之更換機型提升效率，以此優(yōu)化成本支出?！?吳龍江向界面新聞補充道。
在重慶總部，華夏航空已經(jīng)建設(shè)起自有維修機庫，據(jù)當(dāng)?shù)毓こ處熛蚪缑嫘侣劷榻B，該維修廠成立至今已完成1200架次飛機停場維修，并已達到C909機型先進維修水平。據(jù)悉，除重慶外，華夏航空在全國設(shè)有14個維修基地。
現(xiàn)在的情況是，“支線”的藍?？臻g越來越大，逐漸開始有更多航司望向這塊“蛋糕”?！拔穆谩笔侨A夏航空下一階段想把握住的機會。
文旅配套新機會
對于民航業(yè)來說，新的文旅相關(guān)增長點，可能在三四線城市。
由航班管家近期發(fā)布的《2025民航市場數(shù)據(jù)總結(jié)》中顯示，我國民航市場以樞紐機場為核心，千萬級機場貢獻80%旅客吞吐量，然而2025年樞紐機場航班量及旅客吞吐量增速（2.1%和4.1%）均低于中小機場。
據(jù)航班管家數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年旅客吞吐量躍升最快的20個機場，均為年吞吐量200萬以下的支線機場。
從需求結(jié)構(gòu)看，中小機場的客流以文旅出行為主，表明下沉市場的文旅需求已被激活，以區(qū)域性、小眾化旅游為特征的下沉市場，可能成為推動民航市場增長的新藍海。
而機場方面也正熱切盼望著支線航空進駐，尤其是對于交通需求大的旅游觀光定位城市。舟山作為一座以海島與佛教文化而聞名的小城，正是典型案例之一。
舟山機場此前缺乏駐場過夜運力，導(dǎo)致早班機、晚班機供給受限。舟山機場方面向界面新聞表示，引進駐場飛機后，可以靈活調(diào)配運力，新增華東、華北等黃金航線，構(gòu)建起覆蓋更廣、頻次更密的航線網(wǎng)絡(luò)，讓舟山與全國的聯(lián)系更緊密。
“春季賞花、夏季海釣、秋季觀潮、冬季祈福……”華夏航空的營銷團隊正與舟山機場配合，把舟山的特色景點門票聯(lián)動折扣機票，一起放上社交媒體直播間售賣。
7月1日至今，華夏航空累計為舟山輸送進港旅客6.57萬人次，其中旅游團隊旅客7062人次，自由行產(chǎn)品1468人次，為當(dāng)?shù)貛砺糜问杖爰s511萬元。
和舟山機場情況相似的，還有徐州機場。徐州觀音國際機場黨委書記、董事長姜曉翔告訴界面新聞，目前徐州機場中有9%的航司運力服務(wù)于支線，平均客座率達84%。截至11月，今年通程航班備案量也增長了4倍，同比增幅40%。
“開拓文旅市場，有一個考量是，正好可以借此對飛機上座率進行補足?！鄙听埜嬖V界面新聞，華夏航空全國支線航班的平均客座率在85%左右，淡季與旺季約相差3-4個百分點。
有了“景點+機票”這類固定定價的折扣產(chǎn)品，可以在第三渠道獲取一批“新的旅客”。同時，華夏航空在這一產(chǎn)品上擁有自主定價權(quán)，不必再參與各航司之間的票價價格戰(zhàn)。
不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，加密支線航點并不等同于已經(jīng)成功占領(lǐng)市場份額，可以“高枕無憂”。是否能維持住后續(xù)航班，仍取決于航線綜合收益是否可以支撐運營成本、長期的賣座效率是否積極。
值得注意的是，與航空+文旅相銜接的“飛機研學(xué)項目”在校企單位廣受歡迎。
12月22日，庫爾勒市第十七中學(xué)150名學(xué)生乘坐華夏航空新疆-重慶支線，開展研學(xué)之旅。在華夏云翼航空科普龍興基地，學(xué)生們可以接受資深民航教員指導(dǎo)，研習(xí)航空安全規(guī)范、飛機構(gòu)造原理等專業(yè)知識。此類收益正在進一步豐富華夏航空的“非航收入”。
目前，華夏航空已運營16架C909客機，并簽約完成100架國產(chǎn)客機訂單，規(guī)?；采w新疆、浙江、重慶等支線市場。在此基礎(chǔ)上，華夏航空正嘗試將文旅資源進一步嵌入航線產(chǎn)品設(shè)計，業(yè)內(nèi)認為，相關(guān)探索可能會為支線航空提供“新的想象空間”。