2025年歲末，保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商門店接連關(guān)閉，引發(fā)市場(chǎng)深度關(guān)注。這場(chǎng)由二線城市向一線加速蔓延的閉店潮，把豪華品牌的在華困境推向聚光燈下。

北京石景山保時(shí)捷中心，曾是京西豪車地標(biāo)之一，如今卻門庭冷落。界面新聞日前實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，展廳內(nèi)新車已所剩無(wú)幾，僅剩售后區(qū)域零星幾臺(tái)待修車輛。一位銷售人員證實(shí)：“我們不再賣車了，只接維保，關(guān)店是馬上的事。”

他透露，未來(lái)石景山門店的業(yè)務(wù)將并入海淀或朝陽(yáng)保時(shí)捷中心，而閉店的直接原因則是華北市場(chǎng)銷量連續(xù)下滑，門店可能無(wú)法承擔(dān)運(yùn)營(yíng)成本。在這句話背后，是保時(shí)捷在華銷量較2021年峰值跌去近三分之二的冰冷現(xiàn)實(shí)。

二線城市也早有端倪。近日，東安控股集團(tuán)旗下鄭州中原、貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷門店突然關(guān)閉，直接引發(fā)車主與員工信任危機(jī)。多名車主反映支付車款后無(wú)法取得車輛合格證，導(dǎo)致不能提車上牌；還有消費(fèi)者稱承諾的終身保養(yǎng)服務(wù)無(wú)法兌現(xiàn)。同時(shí)，門店員工被拖欠工資近兩個(gè)月。

輿論持續(xù)發(fā)酵一周后，東安控股集團(tuán)才在12月26日發(fā)布一紙公告，宣布鄭州中原、貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷門店自即日起暫停營(yíng)業(yè)。并承諾60天內(nèi)發(fā)放拖欠工資、30天內(nèi)處理客戶賬款及供應(yīng)商欠款，同時(shí)說(shuō)明合格證問(wèn)題正與銀行、廠家積極溝通，近期有望達(dá)成解決方案。但這份遲到承諾，能否挽回車主與員工的信任，仍是未知數(shù)。

經(jīng)銷商“爆雷”后，保時(shí)捷中國(guó)也于12月25日打破沉默，致歉稱高度關(guān)注保時(shí)捷授權(quán)經(jīng)銷商鄭州中原保時(shí)捷中心出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)異常情況，目前與警方和相關(guān)部門在現(xiàn)場(chǎng)核查事實(shí)。并將積極推動(dòng)事件妥善處理，將消費(fèi)者合法權(quán)益放在首位。

在這份聲明刻意區(qū)分了“東安系”與其他經(jīng)銷商，試圖強(qiáng)調(diào)保時(shí)捷中國(guó)門店的關(guān)停與東安集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，而是品牌主動(dòng)“瘦身”的結(jié)果。

保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳曾于今年10月表示，到2025年底，保時(shí)捷150家銷售網(wǎng)點(diǎn)將縮減至120家；到2026年底，銷售網(wǎng)點(diǎn)將進(jìn)一步調(diào)整至80家左右?！安季值闹攸c(diǎn)是確保覆蓋所有核心城市和省份，并會(huì)輔以售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)作為補(bǔ)充?！?/p>

這或許意味著，保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商將來(lái)可能不再為規(guī)模買單，只為利潤(rùn)服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年保時(shí)捷中國(guó)已關(guān)閉超過(guò)七家門店，包括洛陽(yáng)、珠海等區(qū)域門店，以及經(jīng)營(yíng)24年的中國(guó)大陸首家保時(shí)捷門店——北京長(zhǎng)安保時(shí)捷中心，這也標(biāo)志著保時(shí)捷正式退出了北京最為核心商圈之一。

接連接連閉店的背后，是保時(shí)捷在華銷量連續(xù)三年下滑、盈利急劇惡化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期的集中體現(xiàn)。

財(cái)報(bào)顯示，2025年前三季度，保時(shí)捷全球銷量21.25萬(wàn)輛，同比下降6%，中國(guó)市場(chǎng)銷量3.22萬(wàn)輛，同比下滑26%。同期，這家車企經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)僅4000萬(wàn)歐元，同比下滑99%。中國(guó)市場(chǎng)的“失速”，直接拖垮了全球財(cái)報(bào)。

經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的關(guān)鍵紐帶，其穩(wěn)定性直接決定品牌對(duì)終端的掌控力。有分析師告訴界面新聞，面對(duì)銷量持續(xù)下滑與盈利壓力，保時(shí)捷主動(dòng)關(guān)停部分低效門店，以集中資源于核心市場(chǎng)，是確保渠道健康、避免體系斷裂的必要戰(zhàn)略調(diào)整。

然而，收縮策略同樣也會(huì)付出相應(yīng)代價(jià)。上述分析師表示，在經(jīng)銷商空缺區(qū)域，新車曝光度下降，二手車殘值承壓；舊車主維保需跨城，滿意度降低，口碑風(fēng)險(xiǎn)上升；剩余經(jīng)銷商憑借稀缺配額，收窄終端優(yōu)惠，進(jìn)一步抑制本已萎縮的需求。

最先為這些代價(jià)“買單”的，則是一些老車主。在石景山保時(shí)捷中心做保養(yǎng)的顧客向界面新聞表示，“以后得去海淀或朝陽(yáng)，單程多跑近一小時(shí)，保養(yǎng)一次要花半天。豪車的感覺(jué)，一下就沒(méi)了。”他擔(dān)心路途遠(yuǎn)了，服務(wù)斷檔，對(duì)產(chǎn)品和品牌的好印象也將被逐漸消磨。

類似情況也在全國(guó)蔓延。洛陽(yáng)門店關(guān)閉后，豫西車主需驅(qū)車至鄭州或西安；珠海門店關(guān)停后，珠三角西岸客戶只能跨江前往深圳或廣州?？绯蔷S保不僅延長(zhǎng)了服務(wù)時(shí)間，額外的油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)也拉低了品牌高端服務(wù)的體驗(yàn)感，削弱了消費(fèi)者對(duì)“豪華”定位的認(rèn)同。

保時(shí)捷經(jīng)銷商接連閉店，是豪華品牌在華困境的縮影，也是行業(yè)洗牌的寫(xiě)照。經(jīng)銷商從150家降到80家，這家車企嘗試用“壯士斷腕”的方式進(jìn)行改革。但“斷腕”之后，能否止血，仍是未知數(shù)。

如果80家核心門店無(wú)法覆蓋中國(guó)廣袤的豪車需求，保時(shí)捷最終只會(huì)留在導(dǎo)航軟件的“紅點(diǎn)”里，成為“看得見(jiàn)、夠不著”的奢侈符號(hào)。2026年，這場(chǎng)“減量改革”能否換來(lái)“信任的增長(zhǎng)？答案，還在路上。