1月21日，據(jù)第一財經(jīng)，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安福特2025年在華批發(fā)銷量12.15萬輛，零售銷量僅9.94萬輛，較2024年24.7萬輛的銷量腰斬。由于批發(fā)銷量存在向經(jīng)銷商庫存等因素，零售數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)終端市場的真實情況，這也意味著長安福特首次跌破10萬輛年度生存紅線。

業(yè)內(nèi)普遍認為，10萬輛年銷量是車企分攤研發(fā)成本、維持產(chǎn)能利用率及經(jīng)銷商網(wǎng)絡穩(wěn)定的關(guān)鍵臨界點，跌破該紅線意味著企業(yè)運營將全面承壓。

這是繼2019年跌破20萬輛后，長安福特銷量再度深度探底。如今跌破10萬輛紅線，意味著其產(chǎn)品市場地位已大幅被邊緣化。

回顧其發(fā)展軌跡，長安福特成立于2001年，2016年曾創(chuàng)下95.7萬輛的銷量巔峰，距百萬規(guī)模僅一步之遙。但此后便開啟漫長下滑之路，2019年銷量首次跌破20萬輛，2021年短暫回升至30.47萬輛后，2022年和2023年再度持續(xù)下滑。

2024年銷量回升到24.7萬輛，實現(xiàn)5.97%的增長。不過其背后，一方面是長安福特降價促銷，一方面是采取了縮減在售車型、關(guān)閉部分工廠提升產(chǎn)能利用率等降本增效的“減法”策略。

具體看，其銷量結(jié)構(gòu)失衡也加劇了經(jīng)營風險，2025年蒙迪歐一款車型一年賣了4.7萬輛，貢獻了品牌總銷量近一半。這意味著長安福特嚴重依賴單一車型，抗風險能力脆弱。而作為電動化轉(zhuǎn)型核心的福特電馬，2025年全年僅售出35輛，而且自8月起便無銷售數(shù)據(jù)記錄。

另外，在燃油車方面，為追求單車利潤，長安福特前兩年砍掉了福克斯等走量車型，導致10萬元價位區(qū)間出現(xiàn)產(chǎn)品空白。當其他合資品牌紛紛“以價換量”參與市場競爭時，長安福特堅守價格，結(jié)果市場份額被持續(xù)擠壓。

長安汽車公布的2025年前五個月數(shù)據(jù)來看，長安福特連續(xù)五個月銷量同比下滑，累計僅售出7.6萬輛。自去年6月起，長安汽車不再單獨公布長安福特的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

長安和福特兩大股東未正式公布長安福特年銷量，但據(jù)長安汽車最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全年長安汽車銷量291.3萬輛，自主品牌銷量占比達85%，集團對合資板塊的依賴度大幅下降。

行業(yè)分析指出，長安福特業(yè)績下滑也是不少合資品牌轉(zhuǎn)型滯后的縮影。在新能源汽車滲透率超50%的市場環(huán)境下，其中超70%的份額由自主品牌占據(jù)，合資品牌整體市占率已萎縮至30%左右。耐用性、燃油經(jīng)濟性、強勁動力等一些合資品牌的傳統(tǒng)價值優(yōu)勢，在新能源領域正在失效。有些合資品牌還在靠“油改電”車型湊數(shù)，續(xù)航能力不足、智能化配置滯后，也難以打動消費者。