文 | 極點(diǎn)商業(yè)評(píng)論 小 梅

編輯 | 劉珊珊

春節(jié)的腳步臨近，濃厚的年味伴隨著年貨節(jié)的購物熱情一同升溫。當(dāng)線上購物車被塞滿，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題也隨之浮現(xiàn)：節(jié)日期間的快遞，能否承載這份滿載心意的期待？

大家最關(guān)心的無非兩點(diǎn)：快遞春節(jié)還送嗎？送貨會(huì)不會(huì)額外收費(fèi)？

答案是明確的：今年春節(jié)，主流快遞服務(wù)將保持暢通。順豐、京東物流、中通、申通、德邦等主要快遞企業(yè)均已表示“春節(jié)不打烊”，繼續(xù)為商家和消費(fèi)者的節(jié)日寄遞提供保障。

然而，持續(xù)服務(wù)并不意味著“免費(fèi)午餐”，為應(yīng)對(duì)節(jié)日期間陡增的成本與資源壓力，會(huì)收取一定的“資源調(diào)節(jié)費(fèi)”。

01、春節(jié)快遞漲價(jià)：市場(chǎng)機(jī)制的理性回響

目前，順豐、德邦已率先對(duì)外公布了詳細(xì)的春節(jié)服務(wù)方案。

2026年1月16日，順豐在《2026年春節(jié)期間服務(wù)公告》中明確表示：2026年1月19日-2月15日，順豐對(duì)部分發(fā)運(yùn)20kg（含）以上產(chǎn)品的客戶收取0.1-1.5元/kg資源調(diào)節(jié)費(fèi)；2026年2月16日-2月23日春節(jié)假期期間，順豐對(duì)寄遞服務(wù)加收資源調(diào)節(jié)費(fèi)。

德邦和順豐一樣，采取了分階段收費(fèi)的策略。具體而言，2026年1月19日-2026年2月14日期間，將對(duì)部分客戶、部分產(chǎn)品加收0.2-0.5元/kg；2026年2月15日-2026年2月23日期間，將對(duì)部分客戶、部分產(chǎn)品加收資源調(diào)節(jié)費(fèi)。

不過，春節(jié)快遞漲價(jià)并不是新鮮事，據(jù)天目新聞報(bào)道，“2018年開始，部分快遞企業(yè)就加收一定的服務(wù)費(fèi)，EMS、韻達(dá)和順豐加收10元左右的費(fèi)用。到了2020年春節(jié)，中通等企業(yè)率先宣布服務(wù)費(fèi)每單（首重）漲幅不超過1.5元，快遞漲幅出現(xiàn)了明顯下調(diào)?！?/p>

眾所周知，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，商品或服務(wù)的價(jià)格會(huì)隨著供求關(guān)系的變化而變化。

電商的興起，不僅將春節(jié)采購從線下轉(zhuǎn)移至線上，使之成為消費(fèi)常態(tài)，更是發(fā)展出了“網(wǎng)上年貨節(jié)”這一產(chǎn)物，更由此催生出龐大的季節(jié)性物流需求。

但與雙十一等電商活動(dòng)不同，春節(jié)恰逢快遞員返鄉(xiāng)高峰，人力供給出現(xiàn)周期性低谷，這與龐大的物流需求形成了鮮明矛盾。

另外，春節(jié)期間的持續(xù)運(yùn)營，意味著企業(yè)必須承擔(dān)遠(yuǎn)高于平日的人力成本。這不僅包括對(duì)留守員工的專項(xiàng)補(bǔ)貼、加班工資，還有法定節(jié)假日必須支付的多倍薪酬。這些疊加的額外支出，直接推高了企業(yè)的即時(shí)運(yùn)營成本。

因此，從市場(chǎng)規(guī)律來看，將這部分上漲的成本通過價(jià)格機(jī)制進(jìn)行傳導(dǎo)與分?jǐn)?，成為維持服務(wù)供給的一種現(xiàn)實(shí)的選擇。

但是，這種漲價(jià)并非由人力成本這個(gè)單一因素驅(qū)動(dòng)，還包括運(yùn)營保障、資源調(diào)配壓力等因素。

運(yùn)營保障方面，為維持春節(jié)不打烊的服務(wù)，快遞企業(yè)須在倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)持續(xù)投入；而在資源調(diào)配方面，快遞企業(yè)需動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力匹配，運(yùn)營成本增加。

因此，從市場(chǎng)規(guī)律看，春節(jié)期間收取資源調(diào)節(jié)費(fèi)，是成本上漲后，通過價(jià)格機(jī)制進(jìn)行的市場(chǎng)化傳導(dǎo)與自我調(diào)節(jié)。

02、資源調(diào)節(jié)費(fèi)背后的困境

然而，硬幣的另一面也隨之顯現(xiàn)。

有網(wǎng)友表示，2026年1月18日下單，順豐快遞員卻要求19號(hào)再寄出，當(dāng)時(shí)是下午四點(diǎn)多，原以為是時(shí)間太晚不能發(fā)快遞，結(jié)果確是為了從19日收取的快遞費(fèi)，這筆費(fèi)用收取之前全程無任何告知，付費(fèi)頁也沒有標(biāo)注，只有在完成支付后才顯示。

這段遭遇清晰地揭示了資源調(diào)節(jié)費(fèi)在實(shí)際執(zhí)行中引發(fā)的一個(gè)核心爭議：操作的規(guī)范性。

在政策切換的窗口期，一線服務(wù)與總部公告之間存在執(zhí)行偏差，直接影響了消費(fèi)者的服務(wù)預(yù)期與公平感知。

此外，費(fèi)用的收取“無告知、無標(biāo)注、事后顯示”，這與市場(chǎng)調(diào)節(jié)的本意背道而馳。合理的價(jià)格機(jī)制應(yīng)充分、提前地傳遞信息，讓消費(fèi)者享有知情權(quán)與選擇權(quán)。

這種“事后發(fā)現(xiàn)”的體驗(yàn)，即便費(fèi)用本身有其合理性，其不透明的過程也會(huì)嚴(yán)重?fù)p耗消費(fèi)者信任，從“為服務(wù)付費(fèi)”變?yōu)椤盀槲粗I單”。

除此以外，這一爭議的背后還有另一個(gè)老生常談的、尷尬的話題，快遞服務(wù)費(fèi)上漲后，派費(fèi)有沒有上漲？

2025年，在“反內(nèi)卷”的行業(yè)共識(shí)下，快遞行業(yè)迎來了一輪漲價(jià)潮。然而，這輪漲價(jià)潮所產(chǎn)生的收益，并未同步傳導(dǎo)至末端的快遞員，其派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依然停滯不前。

更值得關(guān)注的是，此時(shí)的末端派費(fèi)非但沒有上漲，在部分區(qū)域或快遞公司反而呈現(xiàn)持續(xù)下行的態(tài)勢(shì)。

“遞運(yùn)指南”發(fā)布的文章《快遞漲價(jià)了，網(wǎng)點(diǎn)照樣喝西北風(fēng)？》直指出這一現(xiàn)實(shí)，眾多一線從業(yè)者在社交媒體評(píng)論區(qū)表示，發(fā)貨價(jià)格漲了，派費(fèi)卻下降了。

這揭示了一個(gè)更深層的系統(tǒng)性問題：行業(yè)的價(jià)格調(diào)整機(jī)制存在結(jié)構(gòu)性脫節(jié)。

快遞費(fèi)因反內(nèi)卷而上調(diào)時(shí)，其定價(jià)邏輯是市場(chǎng)導(dǎo)向的，旨在覆蓋顯性成本、改善企業(yè)盈利。然而，決定末端派費(fèi)的力量，卻是快遞企業(yè)內(nèi)部博弈與管理導(dǎo)向的，總部與加盟商之間、不同層級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間復(fù)雜的利益分配與成本轉(zhuǎn)嫁機(jī)制，使得漲價(jià)收益在層層傳導(dǎo)中被消化、截留，難以抵達(dá)鏈條的最末端。

春節(jié)的資源調(diào)節(jié)費(fèi)爭議與派費(fèi)問題，與此類似，這看似是兩個(gè)獨(dú)立問題，實(shí)則指向同一核心：一個(gè)健康的快遞系統(tǒng)，需要在其成本結(jié)構(gòu)、價(jià)格信號(hào)與利益分配之間，建立更為透明、公平且可持續(xù)的傳導(dǎo)鏈條。

唯有如此，“漲價(jià)”才能真正轉(zhuǎn)化為“服務(wù)升級(jí)”與“生態(tài)優(yōu)化”，而非僅僅是成本壓力的單向轉(zhuǎn)移或利益博弈下的零和游戲。這或許是春節(jié)快遞大考背后，留給快遞企業(yè)的一道必答題。

03、博弈與共生，快遞生態(tài)的三角

春節(jié)物流的喧囂終將平息，但它所暴露的爭議與困境，卻如同一面棱鏡，折射出中國快遞行業(yè)在高速增長后所面臨的長期結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)：在成本、服務(wù)與公平之間，似乎存在一個(gè)難以兼顧的“不可能三角”。

這個(gè)三角的張力在于：

控制成本，就可能侵蝕末端網(wǎng)點(diǎn)的利潤與快遞員的收入，并挑戰(zhàn)消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的期待；

提升服務(wù)（如春節(jié)不打烊、時(shí)效承諾），就意味著必須承擔(dān)高峰期的大量運(yùn)營與人力成本，這部分成本由誰支付、如何支付，成為博弈焦點(diǎn)；

維持公平，則要求在一張龐大而復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)（總部、加盟商、網(wǎng)點(diǎn)、快遞員、消費(fèi)者、電商平臺(tái)）中，建立起一套透明且可持續(xù)的利益?zhèn)鲗?dǎo)與分配機(jī)制，這無疑是快遞管理上的終極難題。

春節(jié)的資源調(diào)節(jié)費(fèi)與派費(fèi)困境，正是這一“三角張力”的集中爆發(fā)。它并非偶然的管理失誤，而是系統(tǒng)在特定壓力下的必然反應(yīng)。

而各方參與者的訴求在這一博弈下，變得愈發(fā)清晰。

消費(fèi)者渴望穩(wěn)定、可靠、高性價(jià)比的服務(wù)，對(duì)超出服務(wù)的收費(fèi)極度反感，其權(quán)利意識(shí)日益增強(qiáng)。

快遞員與末端網(wǎng)點(diǎn)，是服務(wù)的最終兌現(xiàn)者，卻常處于價(jià)值鏈的末端。他們承擔(dān)著所有壓力（考核、投訴、成本），卻最難以分享行業(yè)提價(jià)帶來的收益。但不能忽略的是，他們的穩(wěn)定性，直接決定了快遞網(wǎng)絡(luò)的健康與服務(wù)的地基。

快遞企業(yè)則在“反內(nèi)卷”與資本市場(chǎng)的雙重壓力下，必須尋求利潤修復(fù)與高質(zhì)量發(fā)展。不過，在這個(gè)過程中，新的變量正在加入，政策監(jiān)管日益關(guān)注勞動(dòng)者權(quán)益保障與市場(chǎng)秩序規(guī)范。

然而，要達(dá)成各方利益的相對(duì)平衡，注定是一個(gè)復(fù)雜而漫長的過程。

因此，春節(jié)的這場(chǎng)年復(fù)一年的快遞大考，其意義遠(yuǎn)不止于保障幾個(gè)包裹的送達(dá)。它更像是一場(chǎng)被高度濃縮的“社會(huì)實(shí)驗(yàn)”，在一個(gè)特定的時(shí)空壓力下，殘酷而真實(shí)地揭示出快遞系統(tǒng)的脆弱之處。

它實(shí)驗(yàn)的是，當(dāng)市場(chǎng)規(guī)律、企業(yè)利潤、勞動(dòng)者權(quán)益與公眾期待同時(shí)被置于天平兩端時(shí)，我們的商業(yè)文明能否發(fā)展出一套更具韌性與溫度的平衡藝術(shù)。

每一個(gè)“調(diào)節(jié)費(fèi)”的爭議，每一次對(duì)派費(fèi)的追問，都是公眾與系統(tǒng)的一次重要對(duì)話，都在重新定義何為“好”的服務(wù)，以及誰該為這份“好”付出代價(jià)、獲得回報(bào)。

這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，卻指向一個(gè)清晰的未來：一個(gè)僅僅依靠規(guī)模與速度驅(qū)動(dòng)的時(shí)代應(yīng)該落幕。

行業(yè)的競(jìng)爭維度，應(yīng)從單純的價(jià)格與網(wǎng)絡(luò)密度，轉(zhuǎn)向更為復(fù)雜的系統(tǒng)韌性、利益分配智慧與生態(tài)共生的能力。

誰能在這場(chǎng)關(guān)于成本、服務(wù)與公平的持續(xù)校準(zhǔn)中，率先構(gòu)建出贏得消費(fèi)者信任、保障勞動(dòng)者尊嚴(yán)、同時(shí)保持商業(yè)活力的新模式，誰才可能真正穿越周期，定義下一個(gè)十年的快遞圖景。

春節(jié)的物流洪流終將退去，但這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)所引發(fā)的價(jià)值討論與系統(tǒng)反思，將繼續(xù)在每一個(gè)尋常日子里，悄然塑造著中國快遞行業(yè)的毛細(xì)血管。