界面新聞?dòng)浾?| 賈璐

界面新聞編輯 | 崔宇

【編者按】為了更全面、更及時(shí)、更精確地反映電動(dòng)載人汽車出口狀況，2025年3月起，界面新聞/界面智庫和瀚聞資訊聯(lián)合推出《中國電動(dòng)載人汽車出海月報(bào)》?！吨袊妱?dòng)載人汽車出海月報(bào)》旨在呈現(xiàn)全國及各省電動(dòng)載人汽車出口金額、出口數(shù)量和出口目的地等指標(biāo)的月度變化趨勢，以期為政府、企業(yè)和投資者等提供決策參考。我們將于每月27日左右發(fā)布相關(guān)月報(bào)。

根據(jù)界面智庫與瀚聞資訊統(tǒng)計(jì)，2025年12月，中國電動(dòng)載人汽車出口增長動(dòng)能持續(xù)加碼，結(jié)構(gòu)性分化特征進(jìn)一步強(qiáng)化。進(jìn)口方面延續(xù)低迷收縮態(tài)勢，出口端則以年末沖刺姿態(tài)展現(xiàn)超強(qiáng)增長韌性，12月當(dāng)月出口金額達(dá)86.25億美元，同比大幅增長154.91%，較11月增速回升15.08個(gè)百分點(diǎn)；出口數(shù)量達(dá)47.99萬輛，同比激增171.25%，月末出口活力全面釋放。1-12月累計(jì)出口量達(dá)385.29萬輛，同比增長72.27%，增速較1-11月進(jìn)一步擴(kuò)大8.65個(gè)百分點(diǎn)，全球市場滲透力持續(xù)提升。

從細(xì)分市場看，12月電動(dòng)載人汽車出口分化格局更趨鮮明，乘用車與客車走勢差異顯著。乘用車領(lǐng)域延續(xù)爆發(fā)式增長態(tài)勢，在整體出口中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，出口量47.80萬輛，占比高達(dá)99.60%，同比增長172.43%；出口均價(jià)為17228.04美元，同比小幅下滑3.04%，量增態(tài)勢主導(dǎo)增長。從動(dòng)力類型看，價(jià)格表現(xiàn)呈現(xiàn)差異化特征：純電動(dòng)車型均價(jià)同比下降7.34%，以規(guī)模擴(kuò)張搶占市場份額；插電混合動(dòng)力車型均價(jià)同比降幅達(dá)15.05%，價(jià)格調(diào)整力度加大以提升競爭力；非插電混動(dòng)車型均價(jià)同比微漲3.62%，成為唯一實(shí)現(xiàn)價(jià)格正向增長的細(xì)分品類。

客車領(lǐng)域則扭轉(zhuǎn)11月頹勢，呈現(xiàn)“量價(jià)齊升”的復(fù)蘇態(tài)勢，出口量同比增長30.32%至1904輛，環(huán)比大幅攀升75.81%；出口金額同比增長46.68%至3.90億美元，出口均價(jià)同比上漲12.55%，達(dá)205072.41美元，價(jià)格韌性凸顯。結(jié)構(gòu)上，純電動(dòng)客車仍是出口主力（占比94.43%），出口量同比增長23.24%，均價(jià)同比上升13.98%，核心競爭力穩(wěn)固；混合動(dòng)力客車雖基數(shù)較小但呈爆發(fā)式增長，當(dāng)月出口量同比增幅高達(dá)5200.00%，環(huán)比激增231.25%，均價(jià)同比上漲43.18%，成為客車出口新增長極。

一、12月中國電動(dòng)載人汽車出口增速迅猛，結(jié)構(gòu)分化特征顯現(xiàn)

1-12月，中國電動(dòng)載人汽車進(jìn)出口貿(mào)易保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，累計(jì)貿(mào)易總額突破741.40億美元，較去年同期增長41.02%。其中，出口端表現(xiàn)尤為突出：累計(jì)出口金額達(dá)701.62億美元，同比增長49.84%；出口數(shù)量達(dá)385.29萬輛，同比增幅高達(dá)72.27%，且出口增速較1-11月進(jìn)一步擴(kuò)大8.65個(gè)百分點(diǎn)，增長動(dòng)能持續(xù)釋放并不斷增強(qiáng)。

從分月數(shù)據(jù)來看，12月電動(dòng)載人汽車出口迎來年末沖刺。12月出口金額達(dá)86.25億美元，同比大幅增長154.91%，較11月上升15.08個(gè)百分點(diǎn)；出口量增勢強(qiáng)勁，達(dá)47.99萬輛，同比大幅增長171.25%，環(huán)比增長20.14%。價(jià)格維度上，12月該類產(chǎn)品出口平均單價(jià)為17973.36美元，同比下降6.02%，環(huán)比微增1.45%，價(jià)格走勢整體趨于平穩(wěn)。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面，12月中國電動(dòng)載人汽車出口呈現(xiàn)顯著分化。其中，乘用車在市場中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，其出口量與出口金額占電動(dòng)載人汽車出口總量的比例分別高達(dá)99.60%和95.47%。具體來看，12月乘用車出口金額為82.34億美元，同比增長164.15%；出口數(shù)量達(dá)47.80萬輛，同比大幅增長172.43%；出口均價(jià)為17228.04美元，同比小幅下降3.04%。細(xì)分車型方面，純電乘用車、插電混合動(dòng)力乘用車及非插電式混合動(dòng)力乘用車的平均單價(jià)分別為15503.64美元、19891.90美元和16319.00美元，同比變動(dòng)幅度分別為-7.34%、-15.05%和3.62%。

相較于乘用車的爆發(fā)式增長，12月客車出口表現(xiàn)較為溫和，但結(jié)構(gòu)性亮點(diǎn)突出。出口數(shù)量為1904輛，同比增長30.32%，環(huán)比大幅攀升75.81%；出口金額為3.90億美元，同比上升46.68%，環(huán)比增幅高達(dá)96.64%；出口均價(jià)為205072.41美元，同比上升12.55%，環(huán)比上升11.85%，顯示較強(qiáng)的價(jià)格韌性。從細(xì)分結(jié)構(gòu)看，純電動(dòng)客車是出口主力，其出口量為1798輛，占客車出口總量的94.43%，但同比增長23.24%，環(huán)比下降71.08%；均價(jià)為207780.46美元，同比增長13.98%，環(huán)比增長12.49%?；旌蟿?dòng)力客車雖然基數(shù)較小，但呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。當(dāng)月出口量為106輛，同比增幅高達(dá)5200.00%，環(huán)比亦大幅上升231.25%；均價(jià)為159137.78美元，同比上升43.18%，環(huán)比上升14.96%。

二、頭部集聚效應(yīng)持續(xù)凸顯，區(qū)域出口增速兩極分化

1–12月，中國電動(dòng)載人汽車出口的來源地格局保持穩(wěn)定，頭部來源地引領(lǐng)增長。上海市以143.24億美元的出口額位居全國首位，同比增長13.20%，保持穩(wěn)健增長態(tài)勢；安徽省位列第二，出口額達(dá)85.05億美元，同比激增333.56%；江蘇省緊隨其后，出口額為81.50億美元，同比增幅達(dá)141.73%，增長動(dòng)力強(qiáng)勁。1-12月TOP10來源地出口金額合計(jì)達(dá)596.96億美元，占全國電動(dòng)載人汽車總額的85.08%，凸顯頭部省市對(duì)出口增長的核心支撐作用。

與11月相比，12月電動(dòng)載人汽車出口前十大來源地格局總體穩(wěn)定，位次略有微調(diào)。安徽以7.58億美元的出口額占據(jù)榜首，與浙江、上海共同構(gòu)成第一梯隊(duì)。區(qū)域格局出現(xiàn)局部變動(dòng)，湖北、湖南為本期新晉入圍省份，而河北、四川則跌出前十行列。

12月，全國各省級(jí)行政區(qū)對(duì)全球出口電動(dòng)載人汽車同比增速最高TOP5省份分別是安徽、江西、甘肅、河南和湖南；最低TOP5省份分別是海南、遼寧、山西、陜西和河北。全國電動(dòng)載人汽車出口增速呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，19個(gè)省份增速超過100%，3個(gè)省份出現(xiàn)負(fù)增長。

三、12月潛力市場繼續(xù)沖高，對(duì)非洲出口額同比增長近 3 倍

1-12月，中國對(duì)全球電動(dòng)載人汽車出口貿(mào)易額最高的目的地是比利時(shí)，為66.89億美元，同比下降6.90%；其次是英國，為64.72億美元，同比增長52.44%；第三是阿聯(lián)酋，為47.79億美元，同比增長97.44%。TOP10目的地合計(jì)為374.35億美元，占總出口額的53.36%。與1-11月相比，TOP10格局未發(fā)生變化，整體保持穩(wěn)定態(tài)勢。

12月，中國對(duì)全球電動(dòng)載人汽車出口貿(mào)易額同比增速最高的TOP5目的地分別是斯里蘭卡、阿根廷、奧地利、馬其頓共和國和克羅地亞。對(duì)127個(gè)國家/地區(qū)的電動(dòng)載人汽車出口實(shí)現(xiàn)同比正增長、對(duì)28個(gè)國家/地區(qū)的電動(dòng)載人汽車出口出現(xiàn)同比負(fù)增長。

從出口目的地的大洲維度來看，中國電動(dòng)載人汽車出口正持續(xù)夯實(shí) “核心市場穩(wěn)根基、潛力市場提增量” 的雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展格局。核心市場層面，亞洲與歐洲依舊是出口增長的中堅(jiān)力量，筑牢出口基本盤。亞洲作為中國電動(dòng)載人汽車出口的戰(zhàn)略核心區(qū)域，12 月對(duì) 49 個(gè)合作國家實(shí)現(xiàn)出口額 36.31 億美元，較 2024 年同期的 12.88 億美元實(shí)現(xiàn)大幅攀升，市場根基持續(xù)筑牢；歐洲市場則延續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn)，對(duì) 39 個(gè)國家的出口額達(dá) 33.83 億美元，較去年同期的 16.26 億美元實(shí)現(xiàn)翻倍增長，印證了中國電動(dòng)載人汽車在全球高端市場的競爭力與認(rèn)可度不斷提升。

潛力市場則成為出口規(guī)模擴(kuò)容的重要抓手。南美洲憑借亮眼表現(xiàn)成為增長排頭兵，出口額從 1.19 億美元增至 6.90 億美元，同比增幅達(dá)478.89%，市場增長勢能全面釋放；非洲市場同樣迎來爆發(fā)式增長，實(shí)現(xiàn)出口額2.16 億美元，同比增長近 3 倍，成為新興市場的重要增長支點(diǎn)。與此同時(shí)，北美洲、大洋洲保持穩(wěn)步高速增長，出口額分別達(dá) 4.16 億美元、2.89 億美元，同比增幅分別達(dá) 161.27%、110.69%，各大潛力市場多點(diǎn)開花，形成協(xié)同增長態(tài)勢。

四、技術(shù)生態(tài)競合加劇，中國車企出海進(jìn)入提質(zhì)升級(jí)新時(shí)期

12月，中國車企海外本地化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)加速擴(kuò)容，以多元合作模式構(gòu)建區(qū)域產(chǎn)能樞紐，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局同步深化。

歐洲市場滲透持續(xù)深化，長安深藍(lán)泰國羅勇工廠首批500臺(tái)整車出口歐洲，搭載深藍(lán)S05車型實(shí)現(xiàn)區(qū)域交付突破；北汽集團(tuán)深化與西班牙Santana品牌合作，計(jì)劃三年內(nèi)基于北汽技術(shù)平臺(tái)組裝五款SUV，以半散件模式在歐洲銷售，目標(biāo)年銷量3萬輛；長安汽車明確未來兩年在歐洲推出Avatr和Nevo電動(dòng)品牌，同步考量輕型商用車及混動(dòng)車型投放。亞洲市場方面，廣汽集團(tuán)宣布2026年夏季進(jìn)軍日本電動(dòng)汽車市場，通過本土代理商運(yùn)作，目標(biāo)2027年達(dá)成2000輛訂單；比亞迪在日本推出首款插電式混合動(dòng)力車Sealion 6 SUV，豐富區(qū)域產(chǎn)品矩陣。新興市場方面，理想汽車正式進(jìn)入埃及、哈薩克斯坦和阿塞拜疆，同步投放三款主力車型，并明確2026年新品研發(fā)初期即納入海外法規(guī)適配考量，配套完成供應(yīng)鏈組織架構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)化全球化運(yùn)營能力。

東南亞市場成為產(chǎn)能布局焦點(diǎn)，奇瑞汽車宣布在越南興安省投建東盟最大工廠，總投資最高8億美元，2026年投產(chǎn)并計(jì)劃推出16款新車，初期年產(chǎn)能3萬至6萬輛，遠(yuǎn)期將提升至20萬輛，同時(shí)配套將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從40家拓展至75家，強(qiáng)化終端滲透能力。小鵬汽車與馬來西亞EPMB集團(tuán)簽約啟動(dòng)本地化生產(chǎn)項(xiàng)目，作為其全球第三座海外工廠，將于2026年量產(chǎn)并輻射東盟右舵車市場，完善區(qū)域戰(zhàn)略布局。南亞市場方面，創(chuàng)維汽車雙線發(fā)力，先后與印度Kaly Emotors簽署框架合作協(xié)議、與孟加拉汽車工業(yè)有限公司達(dá)成混合動(dòng)力車型合作，覆蓋產(chǎn)品導(dǎo)入、本地化生產(chǎn)等核心領(lǐng)域，其海外業(yè)務(wù)已遍及全球66個(gè)國家及地區(qū)。

產(chǎn)業(yè)鏈配套領(lǐng)域，遠(yuǎn)景動(dòng)力英國桑德蘭超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能15.8GWh，作為英國最大電池生產(chǎn)基地，為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供核心支撐，這也是其年內(nèi)投產(chǎn)的第三座海外工廠。

在技術(shù)合作與政策調(diào)整雙向作用下，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭生態(tài)正在重塑?？缃鐓f(xié)同方面，特朗普政府宣布允許英偉達(dá)向中國出售H200人工智能芯片，征收25%出口分成，該政策同樣適用于超微半導(dǎo)體、英特爾等企業(yè)，H200芯片可賦能自動(dòng)駕駛大模型研發(fā)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)迭代提供支撐。國內(nèi)政策層面，《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2025年版）》正式發(fā)布，明確鼓勵(lì)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池、汽車電子裝置等綠色智能領(lǐng)域的外商投資與技術(shù)研發(fā)，自2026年2月1日起施行。全球政策變動(dòng)頻現(xiàn)，歐盟公布“汽車行業(yè)一攬子計(jì)劃”，將2035年燃油車零排放目標(biāo)調(diào)整為較2021年減排90%，允許低碳燃料內(nèi)燃機(jī)車型、混動(dòng)車型繼續(xù)銷售，引發(fā)行業(yè)廣泛爭議，德國、意大利等國表示支持，環(huán)保組織及部分車企則提出質(zhì)疑，政策最終落地仍需議會(huì)審議。此外，美國、日本政策同步調(diào)整，特朗普宣布降低燃油車經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，2031款車型目標(biāo)降至每加侖34.5英里；日本擬2028年起對(duì)純電動(dòng)車按車重加征稅負(fù)，疊加歐盟擬擴(kuò)大碳邊境稅至汽車零部件領(lǐng)域，全球產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境更趨復(fù)雜。

總體而言，12月全球汽車產(chǎn)業(yè)處于政策重構(gòu)與市場競爭的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國車企以“本地化產(chǎn)能+精準(zhǔn)市場拓展+技術(shù)生態(tài)協(xié)同”為核心，加速全球化進(jìn)階。同時(shí)，墨西哥對(duì)華汽車及零部件加征最高50%關(guān)稅、俄羅斯延長燃油出口禁令等貿(mào)易壁壘與資源管控措施，疊加歐美政策調(diào)整，為行業(yè)出海帶來多重挑戰(zhàn)。