2025年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)終端銷(xiāo)售量首次跌破10萬(wàn)輛。這一數(shù)字在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，被普遍視為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)外界將注意力集中在10萬(wàn)“紅線”這一結(jié)果時(shí)，企業(yè)披露的另一組數(shù)字，卻讓事情顯得沒(méi)那么簡(jiǎn)單。在企業(yè)披露口徑下，長(zhǎng)安福特2024年累計(jì)銷(xiāo)量仍有約24.7萬(wàn)輛，而同時(shí)，福特中國(guó)則在同一時(shí)期反復(fù)強(qiáng)調(diào)出口擴(kuò)張和盈利改善。

長(zhǎng)安福特的24.7萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，來(lái)自重慶長(zhǎng)安汽車(chē)2025年1月4日披露的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。據(jù)多家媒體報(bào)道，2024年福特中國(guó)從中國(guó)出口銷(xiāo)量為16.8萬(wàn)輛，包括長(zhǎng)安福特和江鈴福特，同比增幅超過(guò)50%。福特汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）去年4月曾向媒體透露，福特中國(guó)相關(guān)業(yè)務(wù)（包含出口）在2024年實(shí)現(xiàn)約44億元（約6億美元）的息稅前利潤(rùn)（EBIT），中國(guó)業(yè)務(wù)在經(jīng)營(yíng)層面已實(shí)現(xiàn)盈利。

不同統(tǒng)計(jì)口徑形成的反差，并不只是數(shù)字層面的分歧，而是將福特在華業(yè)務(wù)推到一個(gè)更為復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)：在中國(guó)市場(chǎng)，福特的終端零售規(guī)模在持續(xù)收縮、渠道出貨明顯放緩。而企業(yè)端的規(guī)模和財(cái)務(wù)表現(xiàn)，卻一度被出口業(yè)務(wù)托住。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)需求持續(xù)退潮，出口與成本控制是否仍能托底，成為懸在福特中國(guó)業(yè)務(wù)上的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

零售跌破10萬(wàn) 

在燃油車(chē)時(shí)代，福特中國(guó)曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一段高光時(shí)刻。福特官方數(shù)據(jù)顯示，2016年時(shí)，其在華整體銷(xiāo)量達(dá)127萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安福特年銷(xiāo)94.4萬(wàn)輛，接近百萬(wàn)輛規(guī)模。此后，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量持續(xù)回落，僅在2021年短暫反彈，年銷(xiāo)量回升至約30多萬(wàn)輛。福特在華整體銷(xiāo)量也同步進(jìn)入下行通道。

但即便如此，長(zhǎng)安福特在2025年零售量跌破10萬(wàn)輛，仍讓部分業(yè)內(nèi)人士感到意外。Globaldata格羅伯達(dá)信息服務(wù)（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌向界面新聞表示，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，過(guò)去幾年長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)售量已經(jīng)處于階段性低位。

在他看來(lái)，這一輪下滑更多與福特在中國(guó)市場(chǎng)的整體策略有關(guān)。近幾年，福特在產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路徑上逐步與中國(guó)市場(chǎng)主流趨勢(shì)拉開(kāi)距離。

這種變化，在長(zhǎng)安福特當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中體現(xiàn)得尤為突出。目前，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量主要集中在少數(shù)燃油車(chē)型上。數(shù)據(jù)顯示，蒙迪歐2025年的零售銷(xiāo)量占比接近一半。與此同時(shí)，定位家庭市場(chǎng)的中型及中大型SUV銳界以32,276輛位居第二。定位相對(duì)小眾的探險(xiǎn)者位列其后。

上海戰(zhàn)略咨詢(xún)公司Automobility的首席執(zhí)行官比爾·魯索（Bill Russo）向界面新聞指出，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)售量下滑并非單一車(chē)型的問(wèn)題，而是一種結(jié)構(gòu)性變化。在他看來(lái)，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)已迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力以及軟件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)型。

魯索說(shuō)，相比之前，福特在華產(chǎn)品組合仍然以燃油車(chē)為主，產(chǎn)品更新節(jié)奏偏慢，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本土化程度也較為有限。

電氣化尚未跑通

如果說(shuō)銷(xiāo)售跌破10萬(wàn)輛，反映的是長(zhǎng)安福特燃油車(chē)體系的進(jìn)一步收縮。那么在新能源領(lǐng)域，福特中國(guó)并未建立起新的增長(zhǎng)點(diǎn)，讓這一趨勢(shì)缺乏緩沖。

在新能源領(lǐng)域，福特在中國(guó)推出的純電SUV電馬（Mustang Mach-E）始終未能形成有效存在感。該車(chē)自2021年上市以來(lái)，銷(xiāo)量持續(xù)低迷。數(shù)據(jù)顯示，2025年電馬在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為35輛，2024年不足1000輛，而2023年的銷(xiāo)售量為2062輛。

界面新聞此前曾報(bào)道，福特中國(guó)一度希望通過(guò)成立福特電馬赫科技公司，獨(dú)立運(yùn)作其在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，以加速電氣化轉(zhuǎn)型。但隨著電馬市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，福特電馬團(tuán)隊(duì)于2023年整合回歸至福特中國(guó)體系，車(chē)輛生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)均由長(zhǎng)安福特承擔(dān)。

曾志凌對(duì)界面新聞表示，從結(jié)果看，電馬在中國(guó)市場(chǎng)的嘗試可以視為“失敗”。該產(chǎn)品是福特全球平臺(tái)產(chǎn)品在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)版本。其官方指導(dǎo)價(jià)約為24至36萬(wàn)元，難以在中國(guó)純電市場(chǎng)與主流品牌形成明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在智能座艙和交互體驗(yàn)上，也未能拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

他認(rèn)為，更深層次的原因在于，福特在中國(guó)缺乏足夠的本土研發(fā)能力，海外導(dǎo)入車(chē)型在配置和產(chǎn)品定義上，難以匹配中國(guó)市場(chǎng)快速變化的需求。

"目前看來(lái)，離開(kāi)中國(guó)供應(yīng)鏈，單獨(dú)進(jìn)行電動(dòng)車(chē)研發(fā)，還沒(méi)有成功的先例?！彼f(shuō)。

福特在華保利潤(rùn)，做減法

把時(shí)間線往回推一年。

2025年1月，長(zhǎng)安汽車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)里披露，長(zhǎng)安福特2024年累計(jì)銷(xiāo)量約24.7萬(wàn)輛。這一數(shù)字并不等同于終端市場(chǎng)需求，而更接近企業(yè)端的全年出貨規(guī)模，其中也包含部分乘用車(chē)出口。

在長(zhǎng)安汽車(chē)的財(cái)務(wù)報(bào)表里，出口的作用更加直觀。長(zhǎng)安汽車(chē)2024年年度報(bào)告中顯示，長(zhǎng)安福特當(dāng)年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約20.9億，成功扭虧為盈。年報(bào)將長(zhǎng)安福特業(yè)績(jī)改善歸因于“出口增長(zhǎng)拉動(dòng)”以及固定費(fèi)用節(jié)支帶來(lái)的總體效益提升。

福特中國(guó)也在公開(kāi)表述中反復(fù)提及出口業(yè)務(wù)。根據(jù)其官網(wǎng)披露，2024年福特中國(guó)整車(chē)出口規(guī)模約為17萬(wàn)輛，主要出口市場(chǎng)包括東南亞、中東和南美。這一數(shù)字在2023年已突破10萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，近幾年福特在中國(guó)持續(xù)對(duì)產(chǎn)品線做減法，先后推出了福睿斯、翼搏和金牛座等車(chē)型。這些車(chē)型均為傳統(tǒng)燃油車(chē)。

去年9月，長(zhǎng)安福特在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓一批工廠設(shè)備，其中包括三條閑置的電池包組裝線。這一處置被業(yè)內(nèi)解讀為福特在中國(guó)控制成本，收縮電動(dòng)化投入的一個(gè)信號(hào)。

從財(cái)務(wù)結(jié)果來(lái)看，這一調(diào)整在短期內(nèi)避免了福特中國(guó)繼續(xù)虧損。福特2024年在華實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約63億元。福特2025年第三季度財(cái)報(bào)顯示, 福特中國(guó)持續(xù)盈利, 出口業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)。

魯索對(duì)界面新聞表示，福特跟不少跨國(guó)企業(yè)一樣，并不愿意為了爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模而在短期內(nèi)承受利潤(rùn)下滑。在他看來(lái)，福特在華放緩本地?cái)U(kuò)張，通過(guò)出口和提升效率，保持中國(guó)業(yè)務(wù)盈利。

在這一結(jié)構(gòu)下，江鈴福特并非只布局商用車(chē)和皮卡，也包括生產(chǎn)領(lǐng)裕、領(lǐng)睿和烈馬等SUV車(chē)型，其部分產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的規(guī)模明顯高于國(guó)內(nèi)，整體仍以出口導(dǎo)向和特定細(xì)分市場(chǎng)需求為主。

渠道整合下的終端變化

除了長(zhǎng)安福特終端銷(xiāo)售9.94萬(wàn)輛，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，其同期批發(fā)量為12.15萬(wàn)輛。這兩者之間的落差，意味著經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨趨于謹(jǐn)慎，終端消化能力承壓。

去年9月，福特中國(guó)整合銷(xiāo)售體系，成立全資銷(xiāo)售公司，將江鈴福特和長(zhǎng)安福特旗下的乘用車(chē)與皮卡銷(xiāo)售和服務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，以解決品牌和渠道分散的問(wèn)題。據(jù)多家媒體報(bào)道，整合前，長(zhǎng)安福特和江鈴福特分別在全國(guó)約有270家和110家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。部分報(bào)道提到整合后的經(jīng)銷(xiāo)體系規(guī)模在300家以上。

在統(tǒng)一渠道整合背景下，門(mén)店的陳列與主推策略，從側(cè)面反映出渠道整合后的變化。界面新聞走訪了北京一家福特縱橫4S店。福特縱橫原本是江鈴福特旗下的渠道品牌。

1月份一個(gè)工作日的下午，展廳里只有三四名銷(xiāo)售人員坐在工位上。除了一名正在進(jìn)行抖音直播的主播，店內(nèi)較為安靜。

官網(wǎng)顯示，該門(mén)店可銷(xiāo)售多款福特車(chē)型，但在展廳里，擺放和主推的車(chē)型主要集中在江鈴福特的SUV、越野車(chē)和皮卡線，例如福特智趣烈馬、游騎俠，以及進(jìn)口車(chē)型F-150猛禽等，強(qiáng)調(diào)戶(hù)外和越野屬性。而長(zhǎng)安福特的車(chē)型被擺放到了相對(duì)不顯眼的位置。

界面新聞了解到，該門(mén)店從去年10月同時(shí)銷(xiāo)售江鈴福特和部分長(zhǎng)安福特車(chē)型。一名銷(xiāo)售人員介紹，目前店里賣(mài)江鈴福特的車(chē)型，也賣(mài)長(zhǎng)安福特的部分汽車(chē)。長(zhǎng)安福特車(chē)型目前主推銳界和探險(xiǎn)者，兩款車(chē)型的廠商指導(dǎo)價(jià)分別為29.98萬(wàn)和35.98萬(wàn)。店內(nèi)各有約10臺(tái)庫(kù)存。

相比之下，店里雖展示有最新款蒙迪歐，但暫無(wú)現(xiàn)車(chē)，需要預(yù)訂。該銷(xiāo)售人員表示，門(mén)店主推車(chē)型與單車(chē)?yán)麧?rùn)直接相關(guān)，而蒙迪歐的利潤(rùn)空間相對(duì)有限。此外，純電車(chē)型電馬則尚未在該門(mén)店銷(xiāo)售。

在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來(lái)，福特在華實(shí)現(xiàn)整體盈利實(shí)屬不易，而終端聚焦一些高利潤(rùn)產(chǎn)品，正是其整體業(yè)務(wù)收縮和調(diào)整的一部分。

曾志凌對(duì)界面新聞表示，福特在中國(guó)更像進(jìn)入了一個(gè)守勢(shì)階段。