2025年，長安福特銷終端銷售量首次跌破10萬輛。這一數(shù)字在中國乘用車市場，被普遍視為一個重要節(jié)點。

當外界將注意力集中在10萬“紅線”這一結果時，企業(yè)披露的另一組數(shù)字，卻讓事情顯得沒那么簡單。在企業(yè)披露口徑下，長安福特2024年累計銷量仍有約24.7萬輛，而同時，福特中國則在同一時期反復強調出口擴張和盈利改善。

長安福特的24.7萬輛的數(shù)據(jù)，來自重慶長安汽車2025年1月4日披露的產銷快報。據(jù)多家媒體報道，2024年福特中國從中國出口銷量為16.8萬輛，包括長安福特和江鈴福特，同比增幅超過50%。福特汽車首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）去年4月曾向媒體透露，福特中國相關業(yè)務（包含出口）在2024年實現(xiàn)約44億元（約6億美元）的息稅前利潤（EBIT），中國業(yè)務在經(jīng)營層面已實現(xiàn)盈利。

不同統(tǒng)計口徑形成的反差，并不只是數(shù)字層面的分歧，而是將福特在華業(yè)務推到一個更為復雜的現(xiàn)實：在中國市場，福特的終端零售規(guī)模在持續(xù)收縮、渠道出貨明顯放緩。而企業(yè)端的規(guī)模和財務表現(xiàn)，卻一度被出口業(yè)務托住。當中國市場需求持續(xù)退潮，出口與成本控制是否仍能托底，成為懸在福特中國業(yè)務上的現(xiàn)實問題。

零售跌破10萬 

在燃油車時代，福特中國曾經(jīng)經(jīng)歷過一段高光時刻。福特官方數(shù)據(jù)顯示，2016年時，其在華整體銷量達127萬輛，其中長安福特年銷94.4萬輛，接近百萬輛規(guī)模。此后，長安福特銷量持續(xù)回落，僅在2021年短暫反彈，年銷量回升至約30多萬輛。福特在華整體銷量也同步進入下行通道。

但即便如此，長安福特在2025年零售量跌破10萬輛，仍讓部分業(yè)內人士感到意外。Globaldata格羅伯達信息服務（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌向界面新聞表示，在不少業(yè)內人士看來，過去幾年長安福特的銷售量已經(jīng)處于階段性低位。

在他看來，這一輪下滑更多與福特在中國市場的整體策略有關。近幾年，福特在產品規(guī)劃和技術路徑上逐步與中國市場主流趨勢拉開距離。

這種變化，在長安福特當前的產品結構中體現(xiàn)得尤為突出。目前，長安福特的銷量主要集中在少數(shù)燃油車型上。數(shù)據(jù)顯示，蒙迪歐2025年的零售銷量占比接近一半。與此同時，定位家庭市場的中型及中大型SUV銳界以32,276輛位居第二。定位相對小眾的探險者位列其后。

上海戰(zhàn)略咨詢公司Automobility的首席執(zhí)行官比爾·魯索（Bill Russo）向界面新聞指出，長安福特銷售量下滑并非單一車型的問題，而是一種結構性變化。在他看來，中國乘用車市場已迅速轉向電動車、插電式混合動力以及軟件定義汽車轉型。

魯索說，相比之前，福特在華產品組合仍然以燃油車為主，產品更新節(jié)奏偏慢，針對中國市場的本土化程度也較為有限。

電氣化尚未跑通

如果說銷售跌破10萬輛，反映的是長安福特燃油車體系的進一步收縮。那么在新能源領域，福特中國并未建立起新的增長點，讓這一趨勢缺乏緩沖。

在新能源領域，福特在中國推出的純電SUV電馬（Mustang Mach-E）始終未能形成有效存在感。該車自2021年上市以來，銷量持續(xù)低迷。數(shù)據(jù)顯示，2025年電馬在中國市場銷量僅為35輛，2024年不足1000輛，而2023年的銷售量為2062輛。

界面新聞此前曾報道，福特中國一度希望通過成立福特電馬赫科技公司，獨立運作其在中國的電動車業(yè)務，以加速電氣化轉型。但隨著電馬市場表現(xiàn)不及預期，福特電馬團隊于2023年整合回歸至福特中國體系，車輛生產、銷售和售后服務均由長安福特承擔。

曾志凌對界面新聞表示，從結果看，電馬在中國市場的嘗試可以視為“失敗”。該產品是福特全球平臺產品在中國的國產版本。其官方指導價約為24至36萬元，難以在中國純電市場與主流品牌形成明顯價格優(yōu)勢。同時，在智能座艙和交互體驗上，也未能拉開與競爭對手的差距。

他認為，更深層次的原因在于，福特在中國缺乏足夠的本土研發(fā)能力，海外導入車型在配置和產品定義上，難以匹配中國市場快速變化的需求。

"目前看來，離開中國供應鏈，單獨進行電動車研發(fā)，還沒有成功的先例?！彼f。

福特在華保利潤，做減法

把時間線往回推一年。

2025年1月，長安汽車在產銷快報里披露，長安福特2024年累計銷量約24.7萬輛。這一數(shù)字并不等同于終端市場需求，而更接近企業(yè)端的全年出貨規(guī)模，其中也包含部分乘用車出口。

在長安汽車的財務報表里，出口的作用更加直觀。長安汽車2024年年度報告中顯示，長安福特當年實現(xiàn)凈利潤約20.9億，成功扭虧為盈。年報將長安福特業(yè)績改善歸因于“出口增長拉動”以及固定費用節(jié)支帶來的總體效益提升。

福特中國也在公開表述中反復提及出口業(yè)務。根據(jù)其官網(wǎng)披露，2024年福特中國整車出口規(guī)模約為17萬輛，主要出口市場包括東南亞、中東和南美。這一數(shù)字在2023年已突破10萬輛。

與此同時，近幾年福特在中國持續(xù)對產品線做減法，先后推出了福睿斯、翼搏和金牛座等車型。這些車型均為傳統(tǒng)燃油車。

去年9月，長安福特在重慶聯(lián)合產權交易所掛牌轉讓一批工廠設備，其中包括三條閑置的電池包組裝線。這一處置被業(yè)內解讀為福特在中國控制成本，收縮電動化投入的一個信號。

從財務結果來看，這一調整在短期內避免了福特中國繼續(xù)虧損。福特2024年在華實現(xiàn)凈利潤約63億元。福特2025年第三季度財報顯示, 福特中國持續(xù)盈利, 出口業(yè)務保持增長。

魯索對界面新聞表示，福特跟不少跨國企業(yè)一樣，并不愿意為了爭奪中國市場規(guī)模而在短期內承受利潤下滑。在他看來，福特在華放緩本地擴張，通過出口和提升效率，保持中國業(yè)務盈利。

在這一結構下，江鈴福特并非只布局商用車和皮卡，也包括生產領裕、領睿和烈馬等SUV車型，其部分產品在海外市場的規(guī)模明顯高于國內，整體仍以出口導向和特定細分市場需求為主。

渠道整合下的終端變化

除了長安福特終端銷售9.94萬輛，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其同期批發(fā)量為12.15萬輛。這兩者之間的落差，意味著經(jīng)銷商進貨趨于謹慎，終端消化能力承壓。

去年9月，福特中國整合銷售體系，成立全資銷售公司，將江鈴福特和長安福特旗下的乘用車與皮卡銷售和服務進行統(tǒng)一管理，以解決品牌和渠道分散的問題。據(jù)多家媒體報道，整合前，長安福特和江鈴福特分別在全國約有270家和110家經(jīng)銷商網(wǎng)絡。部分報道提到整合后的經(jīng)銷體系規(guī)模在300家以上。

在統(tǒng)一渠道整合背景下，門店的陳列與主推策略，從側面反映出渠道整合后的變化。界面新聞走訪了北京一家福特縱橫4S店。福特縱橫原本是江鈴福特旗下的渠道品牌。

1月份一個工作日的下午，展廳里只有三四名銷售人員坐在工位上。除了一名正在進行抖音直播的主播，店內較為安靜。

官網(wǎng)顯示，該門店可銷售多款福特車型，但在展廳里，擺放和主推的車型主要集中在江鈴福特的SUV、越野車和皮卡線，例如福特智趣烈馬、游騎俠，以及進口車型F-150猛禽等，強調戶外和越野屬性。而長安福特的車型被擺放到了相對不顯眼的位置。

界面新聞了解到，該門店從去年10月同時銷售江鈴福特和部分長安福特車型。一名銷售人員介紹，目前店里賣江鈴福特的車型，也賣長安福特的部分汽車。長安福特車型目前主推銳界和探險者，兩款車型的廠商指導價分別為29.98萬和35.98萬。店內各有約10臺庫存。

相比之下，店里雖展示有最新款蒙迪歐，但暫無現(xiàn)車，需要預訂。該銷售人員表示，門店主推車型與單車利潤直接相關，而蒙迪歐的利潤空間相對有限。此外，純電車型電馬則尚未在該門店銷售。

在部分業(yè)內分析人士看來，福特在華實現(xiàn)整體盈利實屬不易，而終端聚焦一些高利潤產品，正是其整體業(yè)務收縮和調整的一部分。

曾志凌對界面新聞表示，福特在中國更像進入了一個守勢階段。