界面新聞記者 | 周姝祺 實(shí)習(xí)記者 劉舒雨

小米汽車日前調(diào)整銷售組織架構(gòu)，取消為高端電動車型SU7 Ultra設(shè)立的專屬銷售崗位。根據(jù)公司官方社區(qū)披露，自1月底起，該車型的銷售權(quán)限將向所有門店銷售人員開放，原負(fù)責(zé)SU7 Ultra的專屬銷售也可轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)其他車型。 

小米汽車稱，此次調(diào)整意在優(yōu)化SU7 Ultra的服務(wù)體驗(yàn)，并表示“專業(yè)團(tuán)隊(duì)解散”等信息嚴(yán)重不實(shí)。 調(diào)整后，銷售網(wǎng)點(diǎn)及銷售顧問數(shù)量增加，銷售流程及售后服務(wù)安排保持不變。

這項(xiàng)銷售端調(diào)整緊隨SU7 Ultra銷量從上市初期高點(diǎn)回落而來。該車型曾配備獨(dú)立團(tuán)隊(duì)并提供專屬服務(wù)，試圖對標(biāo)超豪華品牌。但是，隨著需求降溫，專屬銷售服務(wù)難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際成交訂單，小米汽車更愿意將銷售資源投向更走量的主流產(chǎn)品線。

界面新聞從多家小米汽車門店了解到，目前門店內(nèi)SU7 Ultra車型的銷售工作主要由門店主管負(fù)責(zé)。界面新聞記者走訪江西一家門店進(jìn)行咨詢時，也被銷售轉(zhuǎn)接到主管人員處。截至目前，SU7 Ultra仍處于正常售賣狀態(tài)。

一位SU7 Ultra專屬銷售王月接受界面新聞采訪表示，他在1月底收到區(qū)域經(jīng)理通知，被告知有兩個方案可供選擇：一是離職，公司提供N+1的離職補(bǔ)償；二是轉(zhuǎn)崗成普通銷售，和其他銷售一樣負(fù)責(zé)所有車型。

“只會有極少Ultra專屬銷售愿意轉(zhuǎn)崗?！蓖踉抡J(rèn)為，轉(zhuǎn)崗后他的底薪將降至與普通銷售一致，僅有四五千元，且短時間內(nèi)很難拿到高提成。“專屬銷售沒有客戶積累，轉(zhuǎn)崗后一到兩個月都有訂單掛零的可能，排名墊底也可能被公司優(yōu)化?！?/p>

界面新聞多方獲悉，SU7 Ultra專屬銷售團(tuán)隊(duì)的收縮早有跡象。去年8月，小米汽車已在非重點(diǎn)直營門店取消Ultra銷售崗位，并向普通銷售開放權(quán)限；經(jīng)銷商授權(quán)門店可自行決定專屬銷售崗位去留。到今年全面調(diào)整前，全國門店內(nèi)仍保留專屬身份的銷售僅約30人。

去年2月，小米汽車發(fā)布SU7 Ultra車型，售價52.99萬元，是小米汽車目前最貴車型。為更好地向高凈值目標(biāo)客戶群體服務(wù)，小米汽車在2024年專門招聘具有豪華和超豪華品牌背景的銷售人員。為吸引銷售加盟，小米汽車給出了不低的薪資待遇。 

界面新聞獲悉，SU7 Ultra專屬銷售在入職后，需要參加為期半個多月的培訓(xùn)，包括賽道駕駛、專業(yè)知識學(xué)習(xí)以及高端客戶運(yùn)維，并且團(tuán)隊(duì)成員需考取賽車執(zhí)照。一位曾在跑車品牌蘭博基尼工作的專屬銷售向界面新聞透露，蘭博基尼沒有類似的考取賽車執(zhí)照要求。 

然而，這支被寄予厚望的銷售團(tuán)隊(duì)并并未帶來預(yù)期效果，反而造成了訂單分流。一位在直營門店工作的SU7 Ultra專屬銷售向界面新聞表示，小米汽車直營門店是自由接待模式，人數(shù)更多的普通銷售接觸客戶的機(jī)會遠(yuǎn)高于SU7 Ultra專屬銷售。

“普通銷售沒有小米SU7 Ultra的銷售權(quán)，但為完成考核目標(biāo)，他們會將小米SU7 Ultra的潛在客戶引導(dǎo)到SU7或YU7這兩款價格更低的車型上?！鄙鲜鰧黉N售向界面新聞記者表示，這種引導(dǎo)甚至包括“攻擊”自家產(chǎn)品。

銷量變化進(jìn)一步削弱了這一崗位的意義。小米SU7 Ultra首日大定超過1.5萬輛，僅用時2小時即完成定下的1萬輛年度銷售目標(biāo)，但熱度很快降溫。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，3月至8月，SU7 Ultra銷量基本維持在2000余輛，而去年9月，該車型銷量驟降至488輛，此后一路下滑，到去年12月僅有45輛。

王月向界面新聞回憶，SU7 Ultra上市初期是他最忙的一段時間，高峰期一個月能賣出上百輛，月收入超過3萬元。但到下半年，他明顯感受到進(jìn)店量減少，成交量也降至個位數(shù)?！坝捎阡N量下滑，小米汽車還給Ultra專屬銷售發(fā)放了與底薪相當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，一直持續(xù)到今年。”

小米SU7 Ultra的降溫折射出高端汽車市場的階段性疲軟。豪華及高性能車型受宏觀經(jīng)濟(jì)和資產(chǎn)預(yù)期波動影響更為敏感，高凈值消費(fèi)者在支出趨于謹(jǐn)慎。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年，40萬元以上汽車市場的份額同比下滑了1.5個百分點(diǎn)。

小米汽車去年遭受的多重輿論風(fēng)波，也對有意向購買SU7 Ultra車型的用戶群體產(chǎn)生影響。去年5月，多名準(zhǔn)車主質(zhì)疑SU7 Ultra高價選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋存在宣傳與實(shí)際功能不符的情況；10月，成都一輛SU7 Ultra發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，也引發(fā)外界對產(chǎn)品安全性的討論。

一位小米汽車銷售明顯感受到輿情事件對訂單的波動。他向界面新聞表示，購買SU7 Ultra的車主大多都是企業(yè)家或高管，他們不希望開一輛容易引發(fā)爭議的車型。

另一方面，小米汽車需要將精力集中在當(dāng)前兩款主力車型上。去年小半年，小米SU7銷量從巔峰時期的月銷近3萬輛下滑至12月的1.11萬輛，而新一代SU7已開啟小訂，即將上市。界面新聞此前報(bào)道，小米汽車庫存訂單有10萬左右，儲備已不足三個月，新一代小米SU7訂單目前未超過10萬輛。

小米集團(tuán)合伙人、集團(tuán)總裁盧偉冰在第三季度業(yè)績電話會上向界面新聞等媒體透露，小米汽車在2026年將會非常有挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)小米汽車的毛利率相對于2025年，或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑。根據(jù)小米集團(tuán)第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到25.5%。

小米公司創(chuàng)始人雷軍在直播中透露，小米汽車2026年銷量目標(biāo)為55萬輛。以2025年約41萬輛的實(shí)際交付量為基數(shù)，同比增幅34%。今年小米汽車或?qū)l(fā)布三款新車，其中首款增程式SUV小米YU9已有路透曝光。

（應(yīng)受訪者要求，王月為化名）