界面新聞記者 | 王臻

汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型之際，博世中國開始重新分配其在華動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)資源。

近日，博世在中國市場的裁員傳聞持續(xù)發(fā)酵。社交媒體上已出現(xiàn)多個博世無錫員工被裁員的相關(guān)帖文。界面新聞了解到，博世自去年10月起對無錫部分項目作出人員調(diào)整，已涉及超過百名一線員工以及部分技術(shù)工程人員。多位知情人告訴界面新聞，受到影響員工多以協(xié)商解除勞動合同的方式離職，補償方案在法定基礎(chǔ)上有所上浮。

博世中國區(qū)總裁徐大全在回應(yīng)界面新聞采訪時表示，上述變化屬于正常業(yè)務(wù)“調(diào)整”，而非裁員。

“一個5萬多人的公司，個別傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)線有一點調(diào)整，在汽車行業(yè)大變革的時代，對任何公司都是正常的，”徐大全回應(yīng)稱?！拔覀冞@次人員調(diào)整僅涉及個別部門，但是卻被誤讀為博世開啟裁員，實際并非如此”。

博世中國方面強調(diào)涉及范圍有限，但未披露具體涉及部門和人數(shù)。

界面新聞了解到，此次人員調(diào)整主要涉及位于無錫的博世動力總成有限公司。該公司是博世集團在華布局時間較早、規(guī)模較大的動力系統(tǒng)制造與研發(fā)基地之一，長期承擔博世在中國市場的傳統(tǒng)燃油動力及部分氫燃油電池相關(guān)業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)變化在一定程度上具有風向標意義。

公開企業(yè)年報信息顯示，博世動力總成有限公司在2024年社保參保人數(shù)為3567人，但該口徑通常不包含外包以及勞務(wù)派遣人員。界面新聞了解到，此次人員調(diào)整涉及的部門主要集中在傳統(tǒng)燃油以及氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)。

作為一家以動力系統(tǒng)起家的全球汽車零部件巨頭，博世在中國市場同時布局燃油車、氫能燃料電池以及電動化和智能駕駛等相關(guān)業(yè)務(wù)。

燃油車需求持續(xù)下行、氫能商業(yè)化進行緩慢，而智能化路線兌現(xiàn)節(jié)奏更快。在此背景下，博世中國不得不在多條路徑之間不斷調(diào)整資源排序。無錫動力總成業(yè)務(wù)人員與產(chǎn)能調(diào)整，并非孤立事件，而是博世中國在多條動力技術(shù)路線之間重新排序資源的直接體現(xiàn)。不過，博世此次調(diào)整的具體決策過程、內(nèi)部評估依據(jù)以及對員工的影響，外界仍然難以獲得完整信息。

博世主動調(diào)整燃油項目產(chǎn)能

在博世動力無錫基地，相關(guān)燃油項目主要集中于燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機管理以及排放控制等動力總成核心業(yè)務(wù)。

博世動力總成相關(guān)產(chǎn)品主要面向整車產(chǎn)業(yè)鏈客戶，應(yīng)用于乘用車和商用車。公開資料顯示，在博世體系層面，其燃油噴射等業(yè)務(wù)涉及多家整車企業(yè)提供配套合作，包括大眾、通用、長安福特、長安汽車以及福田歐曼等整車客戶。

在汽車行業(yè)加速電動化的背景下，燃油車相關(guān)零部件的訂單主要取決于整車廠燃油車平臺與銷量。在中國市場，新能源汽車滲透率持續(xù)走高，傳統(tǒng)燃油車份額被結(jié)構(gòu)性擠壓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年乘用車市場新能源乘用車零售滲透率為54.07%，自主品牌份額同步提升，合資品牌壓力加大。

合資陣營中，大眾在華市場份額繼續(xù)下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其在華兩家合資公司（與一汽、上汽）的合計零售份額在2025年降至10.9%，2024年為12.2%。

在商用車領(lǐng)域，柴油車份額同樣面臨替代壓力。據(jù)國際清潔交通委員會（ICCT）報告，2024年中國重卡市場柴油車銷量占比57%，而2023年為70%。

資深汽車市場分析師梅松林對界面新聞表示，傳統(tǒng)燃油動力鏈條的需求下行與車型變化，促使上游零部件企業(yè)減少相關(guān)訂單與產(chǎn)能配置。

這一結(jié)構(gòu)性變化也能從供應(yīng)鏈獲得側(cè)面印證。威孚高科與博世在汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域合作多年。該公司年報等公開信息顯示，博世體系是其重要客戶之一。威孚高科年報披露， 2024年其燃油噴射系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入為46.45億元，同比下滑8.52%。

與此同時，其后處理系統(tǒng)業(yè)務(wù)仍然保持小幅增長，進氣業(yè)務(wù)則出現(xiàn)較快發(fā)展。業(yè)界普遍認為，燃油噴射系統(tǒng)受限承壓，而后處理與進氣系統(tǒng)呈現(xiàn)階段性分化。山西證券在研報中指出，這一分化反映出燃油車基本盤收縮，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在切換。

梅松林認為，在上下游需求變化的背景下，博世主動調(diào)整燃油車項目相關(guān)產(chǎn)能，是對市場趨勢的回應(yīng)。

氫能燃料電池前景尚未明朗

博世中國網(wǎng)站顯示，2021年初，博世中國在無錫為氫燃料電池中心投入使用。該中心主要從事研發(fā)以及測試驗證。在2019-2022年間，中國和歐洲都圍繞氫能密集出臺相關(guān)戰(zhàn)略與規(guī)劃，氫能一度被視為下一代重要能源技術(shù)路徑。中國多地方政府也積極引入示范性和研發(fā)型氫能項目。

梅松林表示，對于博世這種全球Tier1來說，氫能并非可選項，而是在當時的政策與技術(shù)窗口期內(nèi)進行的戰(zhàn)略性布局。

在研發(fā)中心投入使用后，博世進一步推進燃料電池關(guān)鍵部件的本地化制造。2023年，博世動力總成有限公司在無錫規(guī)劃新能源汽車燃料電池雙極板生產(chǎn)項目。該項目環(huán)評文件顯示，公司擬投資11.33億元，在廠區(qū)自有土地上新建廠房，并新增3條生產(chǎn)線。

環(huán)評文件指出，“氫燃料電池作為主流的新能源汽車動力，其電推和雙極板等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)技術(shù)成為未來一段時間的核心競爭力”。

一位了解該業(yè)務(wù)的人士稱，氫燃料電池相關(guān)項目進入量產(chǎn)階段，并已形成一定規(guī)模的配套交付。

在應(yīng)用端，氫能被認為是最有可能率先在商用車領(lǐng)域落地。無錫市政府通過示范車輛投放、公交線路運營和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方式推動氫能應(yīng)用。2024年，無錫方面披露，78輛搭載博世燃料電池的示范運營車輛已在博世動力總成工廠交付使用。

不過，多份行業(yè)機構(gòu)報告指出，氫能在道路交通領(lǐng)域仍然處于商業(yè)化早期階段。當前，加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未形成規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)，需求端主要依賴示范性運營和政策推動。投放節(jié)奏和商業(yè)化路徑仍然存在較大不確定性。

在商業(yè)化尚未跑通的情況下，企業(yè)資源配置通常更傾向于優(yōu)先投入商業(yè)化節(jié)奏更清晰、回報周期更短的技術(shù)路線。

梅松林認為，市場長期高估了氫能的短期釋放節(jié)奏。在中短期需求尚未形成的情況下，博世對前期布局的氫能業(yè)務(wù)作出了階段性回調(diào)，并對相關(guān)產(chǎn)能和資源配置進行重新調(diào)整。

博世中國的新路徑

徐大全在回應(yīng)界面新聞時表示，博世將繼續(xù)增加在中國市場的業(yè)務(wù)投入。

但其資源投向正在發(fā)生變化，從對燃油與氫能等傳統(tǒng)動力路線的長期投入，轉(zhuǎn)向智能駕駛、電動化與線控等技術(shù)方面，成為博世中國當前的重點。

博世中國披露，2025年其在華銷售額為1498億元人民幣，同比增長4.9%。徐大全此前公開表示，智能出行業(yè)務(wù)仍是增長的核心動力。不過，這一板塊并非單一產(chǎn)品線，而是由多項電動化與智能化產(chǎn)品共同構(gòu)成，包括電驅(qū)動、智能座艙、輔助駕駛解決方案以及線控等底盤技術(shù)。

從公開招聘信息看，博世中國正通過人力配置進一步強化上述方向。當前可見崗位主要集中在電驅(qū)電控軟件、智能駕駛與車輛運動控制算法，以及制造段的數(shù)字化和人工智能應(yīng)用。相比之下，傳統(tǒng)動力崗位仍有保留。以無錫為例，博世動力總成有限公司的可見崗位以職能補位為主，而無錫地區(qū)博世體系在數(shù)字化制造與AI等方向仍有招聘需求。

一位汽車整車以及零部件行業(yè)獵頭向界面新聞表示，近年來博世中國在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的招聘需求并未消失，但規(guī)模明顯收縮。新增崗位更多集中在智能化、智能座艙、智能駕駛以及中央域控等方向。

對博世中國而言，新路徑不代表舊業(yè)務(wù)立即退出，而是資源配置的現(xiàn)實選擇。在燃油、氫能與電動化之間，優(yōu)先級被重新排列。目前看來，這道選擇題的答案，已經(jīng)開始體現(xiàn)在人員、產(chǎn)能與投入節(jié)奏之中。至于博世中國能否在新路徑上跑出規(guī)模與效益，仍有待市場進一步驗證。