界面新聞記者 | 陳怡軒
隨著今年春運臨近尾聲，“三亞返程機票價格近萬”的話題屢次沖上熱搜。界面記者查詢OTA平臺發(fā)現(xiàn)，2月22日起，三亞-上海、三亞-北京、三亞-廣州的返程經(jīng)濟艙機票幾乎全部售罄，僅剩萬元左右的公務艙機票供旅客選擇。
對此，海南機場方面回應界面記者，目前機場已經(jīng)安排“第三批加班”，四大航空公司已全部增加海南航班，緩解游客回程壓力。
其中，除海南航空外，中國國航新增加2月23日-25日?？诿捞m至北京首都、?？诿捞m至成都天府，2月24日、25日?？诿捞m至上海浦東，2月23日?？诿捞m至杭州蕭山航班，每日各一班；東方航空增加2月24日至3月5日?？诿捞m至上海浦東航班，每日一班；南方航空增加2月23日三亞鳳凰至廣州白云、2月24日廣州白云至三亞鳳凰各一班。
海航控股市場營銷委員會副主任張乃夫也在此前回應媒體稱，每條航線的全價機票價格（公布運價）均是嚴格落實民航局的定價政策并進行備案，全程接受相關部門和社會監(jiān)督，絕不存在臨時漲價或超過全價票的情況。
張乃夫表示，由于受到市場供需關系和客流需求波動的影響，機票在平淡季期間會按照一定折扣進行銷售。一般情況淡季期間經(jīng)濟艙的機票按照2-3折銷售，平季期間按照4-5折銷售，旺季期間按照6-7折銷售，個別市場需求最旺盛的日期以及航線會按照8折至全價銷售。
“以初七（2月23日）的海口-北京航線為例，出島的機票價格目前為全票價4000元，而進島機票價格僅為1折400元左右，同時初八開始的機票價格就進行回落，24日出島最低降至3400元，25日降至3000元，27日降至2700元，鼓勵廣大旅客選擇錯峰出行?！彼f。
面對“天價返程機票”的輿論爭議，有民航業(yè)內人士告訴界面記者“應理性看待”。該人士表示，在機票定價方面，每條航線都有一個向民航局和發(fā)改委備案的基準全價，該價格是官方指導上線，在銷售時不得突破。而萬元機票是公務艙的價格，而非全價經(jīng)濟艙價格。
在他看來，天價返程票的背后，本質是階段性供需結構失衡。自貿港建設提速提升了海南的吸引力，客流集中流入三亞。節(jié)后返程需求集中釋放，三亞作為單向輸出市場，出島航班運力難以及時擴容，供給端剛性疊加需求端擠壓，導致票價大幅推高。
界面記者查詢到，自2月26日起，三亞返程機票將逐步回落至4000元以下。四大航司增班后，游客已經(jīng)可以以4040元經(jīng)濟艙全價票價購買今日三亞-北京航班，但今日三亞-上海、三亞-廣州兩地直飛經(jīng)濟艙機票仍然售罄。
春節(jié)運力大考
今年春節(jié)期間，海南迎來了前所未有的“運力大考”。據(jù)海南機場官方數(shù)據(jù)，2月15日至2月23日期間，海南島內?？诿捞m、三亞鳳凰、瓊海博鰲三大機場運輸航班起降10623架次；完成旅客吞吐量192.56萬人次，日均同比增長6.0%，貨郵吞吐量6042噸，日均同比增長22.7%。
其中，美蘭機場執(zhí)行航班5999架次，運送旅客約99.96萬人次；鳳凰機場執(zhí)行航班4080架次，運送旅客約84.55萬人次；博鰲機場執(zhí)行航班544架次，運送旅客約8.05萬人次。在國際航班方面，島內三場運輸航班起降519架次，日均同比增長6.79%；完成旅客吞吐量7.81萬人次，日均同比增長43.86%。
自2月23日起，島內再度迎來客流高峰。2月23日，島內三大機場完成運輸航班起降1193架次，旅客吞吐量22.6萬人次，再創(chuàng)歷史新高。
此前，海南省交通運輸廳方面已配合民航局協(xié)調多輪運力增班。海南機場設施股份有限公司黨委委員、副總裁李靜向記者表示，航司已在海南春運加班超2000架次，此前已規(guī)劃增加座位數(shù)60萬個，春運40天投放座位超過1000萬個，同比25年增加10%。
在執(zhí)飛機型調配方面，海南機場方面表示今年春運堅持“以小換大，能換盡換”，通過調整大機型執(zhí)飛增加座位供給。春運40天，海南民航市場寬體機運力同比增加13%，春節(jié)假期同比增加了15%，三亞機場每日寬體機執(zhí)飛占比已經(jīng)從全年平均的8.5%提高到了30%以上。
界面記者還了解到，三亞鳳凰國際機場T3航站樓已于2026年2月1日開啟試運行。2月8日起，新海航海南航空多條航線已全面轉場至該新航站樓運行，為春節(jié)客流提供了新增保障能力和容量空間。
“盡管已通過各種方法增加運力投放，但假期尾聲，返程客流相對集中，部分熱門城市仍會出現(xiàn)余票緊張的情況，建議旅客朋友們盡量錯峰出行、中轉聯(lián)程出行，或利用海南全島空鐵、空地聯(lián)運網(wǎng)絡異地出行?！?李靜說道。
另有業(yè)內人士向界面新聞指出，節(jié)后返程高峰并非簡單的“多加幾班飛機”即可解決。航空運力受限于機場時刻資源、空域容量以及航司機隊排班周期等多重因素。在旅游消費持續(xù)升溫、自貿港吸引力不斷增強的背景下，海南供給體系所面臨的，不只是節(jié)后高峰的短期考驗，更是長期結構升級的課題。