近日，一段行車記錄儀視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注。視頻中，一名領(lǐng)克Z20車主在漆黑無路燈的道路上正常行駛，車內(nèi)閱讀燈的亮光讓他略感不適。他隨口向車機發(fā)出指令：“關(guān)閉所有閱讀燈?！?/p>
數(shù)秒之后，意想不到的事情發(fā)生了。車輛不僅沒有關(guān)閉閱讀燈，反而將包括前大燈、示寬燈在內(nèi)的全車燈光一并熄滅。瞬間，前方道路陷入一片黑暗，駕駛員頓時陷入慌亂。
情急之下，車主多次呼喚車機重新開啟燈光。但由于語速過快，系統(tǒng)始終未能識別指令，僅回復(fù)一句：“暫時還不會喲?！避囕v在黑暗中失控撞上高速公路隔離帶。所幸，這起事故未造成人員傷亡，但車輛損失及道路設(shè)施損壞的具體金額尚未披露。
事故曝光后，領(lǐng)克迅速作出回應(yīng)。2月26日晚間，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍通過個人微博公開回應(yīng)此事。他確認(rèn)，事故系領(lǐng)克Z20車輛行駛中出現(xiàn)的語音誤操作所致。
“昨晚發(fā)生一起領(lǐng)克Z20車輛行駛中語音誤操作控制關(guān)閉大燈的情況，今天我們第一時間完成了語音控制優(yōu)化方案，現(xiàn)已通過云端推送更新，后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過手動控制大燈關(guān)閉，請大家放心?！?/p>
他同時致歉稱，“感謝用戶的反饋與監(jiān)督，對此帶來的困擾我們深表歉意，領(lǐng)克始終守護您的安全?！?/p>
從事件曝光到官方回應(yīng)，再到云端OTA推送修復(fù)補丁，領(lǐng)克方面的反應(yīng)速度值得肯定。據(jù)了解，此次語音控制優(yōu)化覆蓋所有領(lǐng)克Z20車型，車主無需到店，只需保持車機聯(lián)網(wǎng)即可自動接收更新。
產(chǎn)品資料顯示，領(lǐng)克Z20是領(lǐng)克品牌首款純電SUV，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，于2024年底上市。該車型搭載LYNK Flyme Auto車機系統(tǒng)，由領(lǐng)克與魅族聯(lián)合開發(fā)。2025年1月，官方通過OTA升級為其接入星睿AI與DeepSeek大模型，宣稱智能語音助手支持免喚醒、連續(xù)對話，識別準(zhǔn)確率接近100%。
然而，事故與官方宣稱的“接近100%識別準(zhǔn)確率”形成對比，暴露出安全設(shè)計的漏洞。為了探究其他車型是否會出現(xiàn)類似情況，多位車主和博主開始實測自家車輛的語音控制功能。測試結(jié)果呈現(xiàn)出明顯的品牌差異。
一位同時擁有極氪和小米YU7的博主分別進行了測試。他發(fā)現(xiàn)，極氪與出現(xiàn)問題的領(lǐng)克Z20一樣，可以通過“關(guān)閉所有燈光”的語音命令，在行駛狀態(tài)下關(guān)閉大燈。矛盾的是，期間語音打開大燈的命令反而執(zhí)行不暢。
而在小米YU7上，同樣的命令只能關(guān)閉車內(nèi)的閱讀燈，無法關(guān)閉前大燈。這一設(shè)計邏輯顯然將行車安全置于更高優(yōu)先級。
針對上述差異，一位極氪銷售人員向界面新聞表示，根據(jù)她測試的結(jié)果，若指令為“關(guān)閉車內(nèi)燈光”，則不會關(guān)閉大燈；只有明確說“關(guān)閉車外大燈”時，燈才會關(guān)閉。
另有車主測試華為享界S9發(fā)現(xiàn)，當(dāng)說出“關(guān)閉全部燈光”時，系統(tǒng)只會關(guān)閉閱讀燈，不會關(guān)閉前大燈；若要關(guān)閉前大燈，必須給出明確指令“關(guān)閉前照燈”。這種語義精準(zhǔn)度，加上對安全功能的嚴(yán)格權(quán)限控制，展現(xiàn)出更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計思路。
此外，吉利集團旗下另一品牌銀河的車主也參與了測試。銀河車主發(fā)現(xiàn)，相同指令并不能關(guān)閉大燈。截至目前，吉利集團與極氪尚未就旗下車型存在的類似缺陷作出公開回應(yīng)。
有分析指出，領(lǐng)克語音誤關(guān)大燈事件，表面看是一起語音識別錯誤導(dǎo)致的個案，實則折射出智能汽車在安全設(shè)計層面的系統(tǒng)性隱患。
首先是語音識別技術(shù)的固有短板。當(dāng)前主流車載語音系統(tǒng)對語速變化、環(huán)境噪音、口音差異的適配性仍然有限。高速行駛時的風(fēng)聲、車內(nèi)交談聲都可能干擾識別精度。當(dāng)事車主在慌亂中語速加快，超出了系統(tǒng)預(yù)設(shè)的識別閾值，導(dǎo)致“打開車燈”的指令無法被解析。
其次是核心功能權(quán)限設(shè)計的缺失。為何“關(guān)閉閱讀燈”會被識別為“關(guān)閉所有燈光”？為何車輛在行駛狀態(tài)下允許語音系統(tǒng)直接關(guān)閉大燈？為何開燈指令又無法執(zhí)行？這些問題指向同一個核心：語音控制系統(tǒng)的權(quán)限邊界在哪里？
有技術(shù)專家分析稱，部分車企在追求“全語音控制”的賣點時，將大燈、車窗、車門鎖等功能納入語音操作范圍，卻未設(shè)置分級權(quán)限和二次確認(rèn)機制。一旦識別錯誤，便可能直接觸發(fā)高風(fēng)險操作。
更值得關(guān)注的是應(yīng)急機制的設(shè)計缺陷。當(dāng)車輛大燈被意外關(guān)閉、駕駛員陷入慌亂時，系統(tǒng)未能提供迅速的操作冗余，即在語音失效的情況下，駕駛員無法快速通過手動方式恢復(fù)照明。
事實上，這些問題并非孤例。近年來，智能汽車“不智能”引發(fā)的尷尬時有發(fā)生。
2021年，有博主測試發(fā)現(xiàn)，包括寶馬、蔚來、小鵬在內(nèi)的多款車型，在鎖車狀態(tài)下仍可通過車外語音控制打開車窗，存在安全隱患。類似漏洞并非孤例，此后亦有車主反映在車內(nèi)休息時被他人通過語音指令操控車窗，隱私與財產(chǎn)安全面臨風(fēng)險。
隨著智能座艙成為車企競爭的核心戰(zhàn)場。語音助手、觸控屏幕、手勢控制等新型交互方式層出不窮，傳統(tǒng)物理按鍵被大量取消。在這一趨勢下，車內(nèi)交互的便捷性得到極大提升，但安全冗余卻在不知不覺中流失。
汽車的核心屬性是交通工具，智能化的終極目標(biāo)是提升駕駛體驗和安全性，而非單純堆砌功能、制造噱頭。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)陷入“智能化內(nèi)卷”，車企紛紛比拼語音控制的覆蓋范圍、交互的擬人化程度，卻常常忽視基礎(chǔ)的識別準(zhǔn)確率和安全底線。
盡管領(lǐng)克迅速修復(fù)了問題，但部分車主的焦慮并未完全消除。一位領(lǐng)克09車主在接受界面新聞采訪時表示，自己尚未收到此次OTA更新推送。
他坦言，領(lǐng)克部分舊車型的OTA推送“極其緩慢”。經(jīng)常出現(xiàn)官宣推送后，半個月后才收到的情況，部分老版本8155芯片的車型，甚至無法獲得在線升級，只能前往4S店進行線下更新。
這位車主還反映了其他車機問題，包括莫名其妙的卡頓、車內(nèi)多媒體聲音無故消失等。“與領(lǐng)克優(yōu)秀的行駛品質(zhì)和機械素質(zhì)相比，車機配置雖也是旗艦級的，但體驗卻遠(yuǎn)不如‘新勢力’”。
這樣的反饋并非個例。在車主社群中，關(guān)于車機穩(wěn)定性、OTA推送時效的討論長期存在。如何在快速迭代新功能的同時，保障老用戶的體驗，是領(lǐng)克乃至整個吉利集團需要面對的課題。
領(lǐng)克語音誤關(guān)大燈事件為整個汽車行業(yè)敲響了警鐘。對消費者而言，需理性看待汽車智能化，切勿過度依賴語音助手。尤其在高速、夜間、惡劣天氣等特殊場景下，手動操作仍是最穩(wěn)妥的選擇。
對車企而言，更應(yīng)守住安全底線。在智能化研發(fā)中堅持“安全第一”，將技術(shù)成熟度作為功能開放的前提，而非單純追求功能的新穎性。那道“安全閘門”的意義，不只是攔住一次錯誤操作，更可能避免一場事故。
汽車智能化是不可逆的趨勢，但智能的前提是可靠。唯有將安全融入智能化的每一個細(xì)節(jié)，才能讓智能車機真正成為駕駛的得力助手，而非行車路上的“不定時炸彈”。