近期，有市場傳言稱上汽奧迪未來將并入一汽奧迪。對于南北奧迪是否會合并，3月17日，奧迪集團全球首席執(zhí)行官高德諾（Gernot D?llner）在一場媒體溝通中會表示，奧迪將繼續(xù)堅持現(xiàn)有的雙合作伙伴戰(zhàn)略，并強調當前與一汽和上汽兩大中國伙伴的合作模式對品牌發(fā)展“大有裨益”。

高德諾透露，奧迪與上汽探討深化合作已有積極進展，雙方對話順暢，后續(xù)將在合適時間通報最新動態(tài)。目前，奧迪與上汽合作當前主要的工作重點是推進字母標奧迪的發(fā)展。

自2020年底奧迪、中國一汽、上汽集團三方達成協(xié)議，確立上汽奧迪產品由現(xiàn)有的一汽大眾奧迪投資人網(wǎng)絡負責銷售及售后服務以來，業(yè)界對于奧迪如何平衡兩家合作伙伴、避免內部競爭就一直存在疑問。

2023年，奧迪與上汽正式開啟合作，成立上汽奧迪，推出專注中國市場的全新字母標“AUDI”品牌，定位豪華智能電動領域，形成了“南北雙合資”的格局，這原本是想擴大市場覆蓋、加速奧迪電動化轉型，但隨著中國豪華車市場競爭日趨激烈，尤其是新能源車型的快速崛起，雙合資模式的協(xié)同性不足、內耗等問題逐漸顯現(xiàn)，市場開始出現(xiàn)“上汽奧迪將并入一汽奧迪”的猜測。

尤其是今年3月奧迪在華核心管理層迎來了一次關鍵調整，原奧迪美國總裁Daniel Weissland將于4月1日接任一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理，原大眾汽車集團（日本）總裁Matthias Schepers將于6月1日出任奧迪中國銷售及市場營銷副總裁，這進一步引發(fā)了市場對其銷售體系整合的猜想。

目前，奧迪乃至整個德系豪華陣營正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。2025年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，終端價格競爭激烈，本土新勢力的強勢崛起為奧迪等德系品牌帶來了巨大壓力。

3月17日，奧迪發(fā)布2025年財報顯示，2025年奧迪全年營收655億歐元，同比增長1.5%；營業(yè)利潤33.7億歐元，同比下降13.6%。利潤下滑主要受美國關稅、碳排放合規(guī)準備金計提以及電動化轉型投入等因素拖累。

從銷量來看，奧迪品牌2025年全球交付量為162萬輛，同比下降2.9%，其中北美市場交付量下降12%，而中國作為奧迪全球最大的單一市場，盡管全年交付量同比下滑5%至61.75萬輛，但仍穩(wěn)居豪華品牌銷量榜首。其中，奧迪純電動車型交付量逆勢增長36%，達22.3萬輛，占集團總交付量的13.7%，奧迪的電動化轉型初見成效。

奧迪中國總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）此前也表示，奧迪在華構建的戰(zhàn)略架構正初顯成效，未來將進一步深化本土合作伙伴關系。2026年，奧迪計劃在中國市場推出8款新車型，包括新款Q5L、A6L、基于PPE平臺的A6L e-tron，以及AUDI品牌的E7X等，這將是其入華以來最大規(guī)模的產品攻勢。

有分析指出，奧迪當下的要務并非內部整合，而是如何加速電動化轉型、提升在中國市場的整體競爭力。