三年前，如果有人說大眾汽車集團(tuán)會(huì)推出一款增程式SUV，行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)人大概會(huì)覺得難以想象。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，增程都被這家德系汽車公司視為“過渡性技術(shù)”，但現(xiàn)在，改變已經(jīng)發(fā)生了。
近期，上汽大眾的首款9系旗艦車型ID.ERA 9X在上海完成了首臺(tái)整車下線。這款采用增程動(dòng)力的大型六座SUV是大眾集團(tuán)全球首款9系車型，也是首款增程式車型，其智駕系統(tǒng)與中國(guó)自動(dòng)駕駛公司Momenta聯(lián)合開發(fā)，定位40萬級(jí)市場(chǎng)，直指理想L9和問界M9。
在3月16日的技術(shù)發(fā)布會(huì)，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍稱，這款車是上汽大眾推動(dòng)“在中國(guó)，為中國(guó)”以及合資2.0落地的重要產(chǎn)品，代表上汽大眾的集成與開發(fā)能力的重塑。
3月13日，400多公里外的合肥，由大眾汽車與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的純電SUV與眾08在大眾安徽工廠正式投產(chǎn)下線。這款純電SUV搭載了800V高壓平臺(tái)、寧德時(shí)代電池和小鵬智能駕駛系統(tǒng)，幾乎覆蓋了當(dāng)前中國(guó)新能源汽車最核心技術(shù)模塊。
從對(duì)增程的質(zhì)疑到接納，從德國(guó)主導(dǎo)技術(shù)到積極擁抱中國(guó)本土技術(shù)，兩款車型量產(chǎn)下線的背后是這家跨國(guó)汽車公司三年來的深刻轉(zhuǎn)變。按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，2026年將在中國(guó)市場(chǎng)上市超過20款純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及增程式車型，到2027年擴(kuò)大至30款，2030年達(dá)到50款。
大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在2025年財(cái)報(bào)公告中將其稱之為大眾在華“史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)”；上汽大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)則公開表示：“從今年開始，我們將發(fā)起在新能源市場(chǎng)進(jìn)攻的號(hào)角?！?/p>
這場(chǎng)產(chǎn)品攻勢(shì)的緊迫性，從近日發(fā)布的財(cái)報(bào)中得以窺見一二。3月10日，大眾汽車集團(tuán)公布的2025年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，大眾汽車集團(tuán)全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)跌至89億歐元，較上年近乎腰斬，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率降至2.8%，創(chuàng)下2016年以來的最低水平。
官方將下滑歸因于美國(guó)關(guān)稅、保時(shí)捷商譽(yù)減值和重組費(fèi)用等多重特殊因素。若剔除這些因素，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為177億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率5.5%，僅處于年初設(shè)定的指導(dǎo)區(qū)間下限。
中國(guó)市場(chǎng)曾是大眾最重要的利潤(rùn)來源。2014年，在華合資企業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)達(dá)52億歐元，占大眾汽車集團(tuán)全球利潤(rùn)近30%。此后十年，數(shù)字一路走低：2023年26.21億歐元，2024年17億歐元，2025年進(jìn)一步跌至9.58億歐元，同比下滑45%。
利潤(rùn)收縮的背后，是大眾的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)明顯斷層。在新能源滲透率已突破50%的中國(guó)市場(chǎng)，大眾去年在華交付的約270萬輛汽車中，純電和插混合計(jì)約13萬輛，占比不到5%，不僅較上一年下滑近3個(gè)百分點(diǎn)，更遠(yuǎn)低于10.9%的集團(tuán)全球平均水平。
產(chǎn)品迭代緩慢加劇了競(jìng)爭(zhēng)力的流失。據(jù)咨詢公司艾睿鉑分析，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造商的新車型從上市到升級(jí)或改款所用時(shí)間平均為1.3年，而外國(guó)品牌為4.2年。以ID.3為例，從2024年到2026年，其續(xù)航僅從450公里微增至451公里，智能配置幾乎原地踏步，而國(guó)內(nèi)主流純電車型的續(xù)航早已普遍突破500公里，智能輔助駕駛幾成標(biāo)配。
銷量變化最為直觀。2024年月銷量曾穩(wěn)定過萬的ID.3，到2025年11月已驟降至2258輛，同比跌幅超過40%。
Globaldata格羅伯達(dá)信息服務(wù)有限公司總經(jīng)理曾志凌接受界面新聞采訪時(shí)指出，進(jìn)入智能化時(shí)代后，智能汽車和非智能汽車已是兩個(gè)物種的競(jìng)爭(zhēng)?！熬拖裰Z基亞面對(duì)智能手機(jī)，保時(shí)捷在機(jī)械性能上再?gòu)?qiáng)，也始終是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。”
在他看來，油車時(shí)代的品牌溢價(jià)并不能在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。如果大眾在維持品牌溢價(jià)的同時(shí)又希望守住利潤(rùn)率，在中國(guó)市場(chǎng)將很難生存。
更深層的隱患在于產(chǎn)品開發(fā)思路上。這個(gè)復(fù)雜且龐大的汽車集團(tuán)沒能擺脫根深蒂固的習(xí)慣。本質(zhì)上，產(chǎn)品策劃部門的工作思路依然停留在熱情地去定義一款性能卓越的硬件產(chǎn)品，而不是一款體驗(yàn)卓越的軟硬件融合的車型。
艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）向界面新聞指出，歐洲汽車公司在機(jī)械素質(zhì)和可靠性驗(yàn)證上大耗時(shí)間和資源，而這已經(jīng)不是電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心。在更決定產(chǎn)品差異的軟件能力上，傳統(tǒng)汽車公司步履謹(jǐn)慎。
據(jù)多家媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD由于研發(fā)進(jìn)展不及預(yù)期，直接導(dǎo)致保時(shí)捷Macan EV和奧迪Q6 e-tron等旗艦電動(dòng)車型推遲兩年上市。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，CARIAD在2025年運(yùn)營(yíng)虧損22億歐元，2022年至2024年間累計(jì)虧損超過75億美元。
基于集團(tuán)面臨的多重困境，奧博穆于三年前在中國(guó)啟動(dòng)了一場(chǎng)深層變革。他在合肥成立了大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC），賦予大眾中國(guó)在華電動(dòng)汽車的研發(fā)自主權(quán)，并主導(dǎo)了與小鵬汽車的戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)中國(guó)專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)CMP和全新CEA電子電氣架構(gòu)。
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席財(cái)務(wù)官賀百川公開表示，歷經(jīng)三年戰(zhàn)略布局，大眾在中國(guó)正進(jìn)入戰(zhàn)略成果的“交付模式”。與眾08和ID.ERA 9X正是這套體系交出的第一份答卷。
然而，答卷成績(jī)?nèi)绾?，還得看市場(chǎng)反饋。大眾面對(duì)的是一個(gè)幾乎沒有任何過渡期的競(jìng)爭(zhēng)格局。
與眾08定位中大型純電SUV細(xì)分市場(chǎng)，這恰好是當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最白熱化的戰(zhàn)場(chǎng)之一。理想L7、L8早早占據(jù)用戶心智，華為系的問界M7在智能化上也已建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且均已形成穩(wěn)定的口碑。
ID.ERA 9X的處境同樣不輕松。40萬級(jí)六座增程SUV市場(chǎng)已有理想L9和問界M9穩(wěn)穩(wěn)坐鎮(zhèn)，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)價(jià)位段的期待已被拉高，無論是智能體驗(yàn)還是輔助駕駛，任何一個(gè)維度的短板都可能成為致命傷。
曾志凌告訴界面新聞，與眾08是大眾第一款在本土開發(fā)、真正意義上能夠?qū)?biāo)中國(guó)造車新勢(shì)力的車型。他認(rèn)為，大眾的投入量級(jí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)布局遠(yuǎn)超此前其他外資品牌在華導(dǎo)入本土化車型的嘗試，最終目標(biāo)是在中國(guó)形成一套完整的電動(dòng)車正向研發(fā)平臺(tái)，并讓它反哺全球體系。
“這條大船正在掉頭?！彼f：“但要達(dá)到本土企業(yè)的研發(fā)速度，還有很長(zhǎng)的路。”
渠道層面的挑戰(zhàn)同樣不可忽視。界面新聞此前走訪上海一家大眾經(jīng)銷商門店時(shí)發(fā)現(xiàn)，展廳內(nèi)幾乎都是燃油車型，朗逸被放在入口顯眼位置，ID.系列車型并不突出。銷售人員坦言，門店銷量大多來源于油車。當(dāng)被問及與比亞迪相比ID.3有何優(yōu)勢(shì)時(shí)，該銷售人員反復(fù)強(qiáng)調(diào)其德系背景，對(duì)新能源相關(guān)技術(shù)則絕口不提。
大眾此輪產(chǎn)品攻勢(shì)的成敗至關(guān)重要。如若與眾08和ID.ERA 9X能在各自的細(xì)分市場(chǎng)取得不錯(cuò)成績(jī)，VCTC的本土研發(fā)能力和CEA架構(gòu)經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)，那么后續(xù)30款、50款產(chǎn)品的投放才能擁有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但如果首批車型失利，或許將動(dòng)搖整個(gè)戰(zhàn)略的可信度。
不過，曾志凌向界面新聞表示，如果與眾08市場(chǎng)反饋平淡，密集的后續(xù)產(chǎn)品投放或許也能提供試錯(cuò)和調(diào)整的空間。
大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，2026年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率將在4.0%至5.5%之間，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流為30億至60億歐元。財(cái)務(wù)上的回旋余地尚存，但并不寬裕。奧博穆在財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)表示，集團(tuán)的轉(zhuǎn)型“已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”，但他也承認(rèn)，“行業(yè)環(huán)境發(fā)生了根本性的變化”。
大眾進(jìn)入中國(guó)四十年，從未像今天這樣如此依賴中國(guó)來拯救自己的未來。與眾08尚未正式開售，ID.ERA 9X即將在4月上市，答案終將由市場(chǎng)給出。這艘超級(jí)油輪正在全力掉頭，而留給它的時(shí)間窗口，已經(jīng)不多了。