在新能源汽車市場(chǎng)存量博弈加劇的背景下，小米汽車交出3月交付量成績單。

4月1日，據(jù)小米汽車官方微博披露，2026年3月小米全系交付量超過20000臺(tái)，其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內(nèi)累計(jì)交付超7000臺(tái)，日均交付量近800臺(tái)。

小米汽車還公布了開店新進(jìn)展：3月新增兩家門店，4月計(jì)劃新增5家門店，已基本覆蓋全國省份/直轄市/自治區(qū)。截至3月31日，全國已有274家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋160城。新一代SU7已全面進(jìn)店開放試駕，部分城市交付中心可提供九種顏色實(shí)車體驗(yàn)。

新一代SU7是小米汽車的核心迭代產(chǎn)品。在3月舉辦的春季新品發(fā)布會(huì)上，小米推出21.99萬元起的SU7標(biāo)準(zhǔn)版、24.99萬元起的Pro版及30.39萬元起的Max版。新車型主打902km的超長續(xù)航、22000轉(zhuǎn)高壓電機(jī)與認(rèn)知級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)等特性，上市首周便完成四五千輛交付。

整體來看，小米3月交付量與2月基本持平，這一成績雖低于1月的39002臺(tái)，但結(jié)合乘聯(lián)會(huì)預(yù)判的2026年車市“前高中低后高”U型走勢(shì)，在行業(yè)淡季中實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡并不輕松。

按照乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)測(cè)，2026年新能源汽車車輛購置稅由全免改為減半征收（按5%稅率），僅此項(xiàng)就少了1000多億元的免稅讓利，因而2026年車市增長面臨巨大壓力，乘用車廠商批發(fā)量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)1%的增長。而包括零跑、蔚來在內(nèi)的新勢(shì)力車企均設(shè)定了30%以上的高增長目標(biāo)，意味著市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪將愈發(fā)激烈。

對(duì)小米而言，如何在新一代SU7交付后快速提升產(chǎn)能爬坡效率，將日均交付量穩(wěn)定在更高水平，是沖擊2026年全年55萬輛年度目標(biāo)的關(guān)鍵。小米汽車2025年交付量超41萬輛，超過原先計(jì)劃的30萬輛。

此外，政策環(huán)境的微妙變化也讓小米面臨不小的挑戰(zhàn)。一方面，其2025年全年交付411082輛、同比增長200.4%的高基數(shù)，意味著2026年要保持同等增速需要更大的絕對(duì)增量；另一方面，當(dāng)補(bǔ)貼退坡與購置稅優(yōu)惠收窄疊加，20萬元以上價(jià)格帶的消費(fèi)者決策周期可能拉長，而這正是小米SU7系列的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

小米集團(tuán)CFO林世偉曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，2025年小米汽車含稅平均單價(jià)已超28萬元，較2024年的23.4萬元明顯提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的上探雖拉升了毛利，卻也使其對(duì)政策敏感度更高。

同時(shí)，隨著新能源汽車滲透率向低線城市延伸，下沉市場(chǎng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套等問題仍需解決，而行業(yè)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)迭代壓力，也將考驗(yàn)其成本控制與研發(fā)創(chuàng)新能力。