界面新聞?dòng)浾?| 王臻

界面新聞編輯 | 周姝祺

3月31日晚8點(diǎn)40分，魯光谷像往常一樣，從武漢光谷天地叫了一輛蘿卜快跑Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）去上班。

他是一位主播，當(dāng)晚要準(zhǔn)時(shí)開播。平日里，這段路程只需約20分鐘。但這一次，他足足花了兩個(gè)小時(shí)。

他向界面新聞表示，車輛在武漢三環(huán)高架橋上突然停住，之后長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法繼續(xù)行駛，但手機(jī)上蘿卜快跑App仍顯示車輛在正常運(yùn)行。期間，他多次聯(lián)系平臺(tái)求助，但均未打通。30分鐘后，客服通過(guò)車上語(yǔ)音系統(tǒng)向其解釋稱，行程中斷與“網(wǎng)絡(luò)原因”有關(guān)。

魯光谷的遭遇并非個(gè)案。有媒體報(bào)道稱，這次事故至少涉及100輛蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車。4月1日凌晨，武漢交警通報(bào)稱，多輛蘿卜快跑停在路中間不能移動(dòng)。經(jīng)查，初步判斷為系統(tǒng)故障，無(wú)人員受傷。

界面新聞從網(wǎng)友發(fā)布的視頻注意到，部分故障停車的“蘿卜快跑”車輛后方出現(xiàn)追尾情況。

蘿卜快跑客服向界面新聞表示，武漢區(qū)域無(wú)人駕駛車輛現(xiàn)已全部開始正常運(yùn)營(yíng)了。對(duì)于前一晚出現(xiàn)大面積故障的具體情況，該客服沒(méi)有回應(yīng)，僅稱已反饋記錄。

截至發(fā)稿，百度方面尚未就此次多車停擺事件發(fā)布公開回應(yīng)。

“蘿卜快跑”是百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，其在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)城市包括北京、上海、深圳、廣州、武漢、成都、重慶、海口及三亞等，截至今年2月，其全球足跡已達(dá)26個(gè)城市。

武漢是蘿卜快跑重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的城市。自2022年落地以來(lái)，蘿卜快跑在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)逐步從示范運(yùn)營(yíng)走向商業(yè)化試點(diǎn)，并于2024年在開放道路提供Robotaxi服務(wù)。

這次多車停擺事件暴露出的，是Robotaxi在大規(guī)模運(yùn)營(yíng)中可能面臨的系統(tǒng)性問(wèn)題。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)接受界面新聞采訪表示，武漢多輛蘿卜快跑Robotaxi在同一時(shí)間停擺，更可能是通信系統(tǒng)故障引發(fā)了運(yùn)營(yíng)平臺(tái)后臺(tái)監(jiān)管異常，而非車輛本身的駕駛軟件失靈。由于車輛與后臺(tái)監(jiān)管平臺(tái)之間的通信鏈路受阻，平臺(tái)監(jiān)管人員也難以及時(shí)響應(yīng)和介入處理。

在他看來(lái)，這次事件暴露出的核心問(wèn)題，是蘿卜快跑應(yīng)對(duì)異常情況的低風(fēng)險(xiǎn)處置策略仍不夠完善。按照更理想的方案，如果單車具備自動(dòng)變道和靠邊停車能力，車輛應(yīng)盡量駛離主車道，?？恐谅愤吇蜉o道，而不是停在道路中間。

魯光谷向界面新聞表示，平臺(tái)通過(guò)車內(nèi)SOS系統(tǒng)作出回應(yīng)后，他乘坐的蘿卜快跑才自動(dòng)從高架橋主干道移至輔道。彼時(shí)，他已被困在主路上長(zhǎng)達(dá)30分鐘。雖然車門可以打開，但由于不斷有大貨車從車旁駛過(guò)，他并不敢下車。

他對(duì)平臺(tái)目前給出的“免單+下次免單+兩張20元打車券”補(bǔ)償并不滿意。他認(rèn)為，目前的方案難以彌補(bǔ)他被困車內(nèi)將近兩小時(shí)的時(shí)間損失，也無(wú)法消除被困時(shí)的恐慌。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，通信異常不應(yīng)該直接導(dǎo)致Robotaxi大面積停擺，更不應(yīng)在故障發(fā)生后遲遲缺乏接管和補(bǔ)救措施。

一位資深自動(dòng)駕駛行業(yè)分析師向界面新聞表示，這意味著自動(dòng)駕駛企業(yè)需要重新審視其冗余設(shè)計(jì)，尤其是在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、后臺(tái)平臺(tái)和通信鏈路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是否建立了完善的預(yù)案、備份機(jī)制，以及更直接的逃生方案。

此次事件也再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)L4自動(dòng)駕駛落地的討論。朱西產(chǎn)向界面新聞表示，這類事件不會(huì)從根本上動(dòng)搖行業(yè)對(duì)L4路線的判斷，但會(huì)迫使外界重新審視Robotaxi在后臺(tái)響應(yīng)、異常接管和運(yùn)營(yíng)處置上的薄弱環(huán)節(jié)。

比起單一車輛事故，武漢多車同時(shí)停擺暴露出的，是一套系統(tǒng)在異常狀態(tài)下的整體承壓能力。車輛停在主路中間、乘客長(zhǎng)時(shí)間被困、平臺(tái)響應(yīng)遲緩，這些問(wèn)題疊加在一起，考驗(yàn)的已不只是單車技術(shù)，而是整套運(yùn)營(yíng)體系在真實(shí)城市環(huán)境中的穩(wěn)定性。

上述資深自動(dòng)駕駛行業(yè)分析師向界面新聞表示，這次武漢多車停擺事件提醒行業(yè)，Robotaxi商業(yè)化不能只依賴技術(shù)能力本身，還需要同步加強(qiáng)體系管理、法規(guī)政策完善和系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，最終要落實(shí)到對(duì)乘客安全和服務(wù)穩(wěn)定性的保障上。

武漢本就是蘿卜快跑的重要運(yùn)營(yíng)城市之一，此類事故的發(fā)生，不僅影響當(dāng)晚運(yùn)營(yíng)，也直接觸及用戶信任、交通秩序和外界對(duì)Robotaxi商業(yè)化成熟度的判斷。

對(duì)仍在探索商業(yè)回報(bào)的L4運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這樣的考驗(yàn)，比一次單純的交通事故更棘手。

（應(yīng)受訪者要求，魯光谷為化名）