4月10日，界面新聞獲悉，乘聯(lián)分會發(fā)布3月全國乘用車市場數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車滲透率站穩(wěn)51.5%，出口同比大增139.9%。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，3月份全國乘用車市場零售量為164.8萬輛，同比下降15.0%，環(huán)比增長59.4%，展現(xiàn)出春節(jié)后市場的強勁復蘇動力。今年1-3月累計零售量為422.6萬輛，同比下降17.4%。乘聯(lián)分會分析認為，一季度銷量下滑是財稅政策適應期與春節(jié)偏晚市場恢復期疊加的結果。

在新能源領域，3月新能源乘用車零售量達84.8萬輛，同比下滑14.4%，環(huán)比增長82.6%，新能源滲透率達51.5%，較去年同期增長0.3個百分點，環(huán)比增加7個百分點。盡管新能源滲透率持續(xù)站穩(wěn)半壁江山，但同比下滑說明行業(yè)高增長階段正在步入調(diào)整期。

從車企零售銷量排名來看，比亞迪以19.4萬輛領跑，但33.1%的同比跌幅凸顯頭部壓力；吉利汽車以17.1萬輛位居第二；長安汽車以11.2萬輛銷量和同比正增長，成為自主陣營中的亮點。在零售前十車企中，僅長安汽車和廣汽豐田實現(xiàn)正增長，其余八家均出現(xiàn)不同程度下滑。

自主品牌3月零售102萬輛，市場份額達61.8%，雖同比略有下滑，但仍占據(jù)主導地位；主流合資品牌零售41萬輛，同比下滑13%，環(huán)比增長54%。德系品牌零售份額回落16.0%，同比下降0.7個百分點；日系品牌零售份額13.3%，同比增長1.0個百分點，但東風日產(chǎn)、廣汽本田等昔日頭部日系車企已跌出零售前十。美系品牌市場零售份額6.9%，同比增長0.1個百分點。韓系零售份額基本持平。

豪車細分領域，3月豪華車零售21萬輛，同比下降15%，環(huán)比增長62%。隨著豪華車指導價的合理回歸，3月的豪華品牌零售份額12.9%，同比增長0.1個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場有所企穩(wěn)。

另據(jù)保時捷官方披露的數(shù)據(jù)，2026年第一季度，保時捷全球累計交付新車6.1萬輛，同比下滑15%。中國市場成為跌幅最大的區(qū)域，一季度僅交付7519輛新車，同比大幅下降21%。這已經(jīng)是保時捷在中國市場連續(xù)三年銷量下滑。

出口市場成為最大亮點。乘聯(lián)分會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年3月中國乘用車出口（含整車與CKD）達69.5萬輛，同比增長74.3%，環(huán)比增長25.2%。3月自主燃油乘用車出口30.7萬，同比增長42%。今年一季度累計出口量約184.3萬輛，同比增長61%。

其中，新能源汽車出口34.9萬輛，同比大增139.9%，環(huán)比增長29.6%，占乘用車出口總量的50.2%，較去年同期提升13.7個百分點。這也是新能源車首次在出口中占據(jù)半壁江山，出口規(guī)模與增速均創(chuàng)下歷史同期新高，成為拉動行業(yè)增長的核心引擎。純電動車占新能源出口的52.3%，A00+A0級純電動車占純電動出口的52%，小型純電車仍是出口主力產(chǎn)品。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹對界面新聞分析稱，"3月我國燃油車與新能源車出口均創(chuàng)下歷史同期新高，這充分體現(xiàn)了我國整體汽車產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)競爭力提升，在全球南方市場表現(xiàn)尤為突出，東南亞、中南美洲等區(qū)域成為重要拉動力量。"

3月，特斯拉國內(nèi)銷量超5.6萬輛，環(huán)比增長47%，Model Y為國內(nèi)乘用車銷量冠軍。上海超級工廠3月交付電動車超8.56萬輛，同比增長8.7%；第一季度累計交付21.3萬輛，同比增長23.5%。

從SUV細分市場來看，特斯拉Model Y以39827輛的銷量蟬聯(lián)3月SUV榜首；理想i6以24198輛位居第二。值得注意的是，盡管守住了榜首之位，但Model Y同比下滑17.3%，成為榜單頭部唯一出現(xiàn)負增長的車型。

乘聯(lián)分會預測，二季度車市將逐步改善，下半年有望恢復正增長。隨著以舊換新補貼細則全面落地和春季車展前新車密集上市，汽車市場有望迎來回暖。