文｜斑馬消費 范建

得藍(lán)者，得天下。這已是車市無法違逆的大趨勢。

新能源汽車的滲透率快速增長，自主品牌力壓合資品牌，已取得絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，跨過燃油車時代，實現(xiàn)了換道超車。

2021年的中國車市，我們用四個字總結(jié)——藍(lán)色裂變。

自主品牌強勁

過去，中國的自主品牌汽車一直是低端的代名詞，中國消費者在購買汽車時，自主品牌大多不是第一選擇。

這一固有的印象，正在發(fā)生急劇的變化。如今，在道路上，隨處可見各大主流自主品牌汽車行駛在車流中，甚至很多車型，都會讓人眼前一亮。

中國自主品牌汽車，經(jīng)過數(shù)十年的模仿、積累、研發(fā)，逐漸崛起，總體銷量上，已與合資品牌呈現(xiàn)出平分秋色的局面。

根據(jù)乘聯(lián)會披露的2021年車企廣義乘用車批發(fā)數(shù)據(jù)，一汽大眾仍以185.1萬輛的數(shù)據(jù)位居第一，但同比下滑13.1%，曾長期占據(jù)老三之位的上汽大眾，因同比下滑17.5%至124.2萬輛，位置被自主品牌老大吉利取代。

除了吉利之外，前十名中，還有五菱、長安、長城、奇瑞，與合資品牌各占五席，且自主品牌銷量整體大幅增長。而合資品牌中，除了一汽豐田之外，其余均呈現(xiàn)出不同程度的滑落，此消彼長之間，差距正在逐漸縮小。

自主品牌內(nèi)部，角逐力度也在加大。

去年初，作為自主品牌的老大，吉利給自己定下全年銷售153萬輛的目標(biāo)。不過，公司近期公布數(shù)據(jù)，全年累計銷售132.8萬輛，同比微增約1%，僅完成了年度目標(biāo)的87%。今年，吉利又給自己定下了165萬輛的較高目標(biāo)。

持續(xù)多年在設(shè)計上的積累，國企長安汽車終于完成了從中低端到中高端的迭代，迎來了收獲期。全年自主品牌乘用車銷量120.4萬輛，同比增長23.08%。

長城汽車是SUV這一細(xì)分領(lǐng)域的王者，也是最會玩的自主車企。去年，公司繼續(xù)重注SUV，相繼推出大狗、坦克等一系列細(xì)分品牌，以及主要針對女性用戶的小型新能源汽車歐拉。全年銷售128萬輛（含皮卡），同比增長15.24%。

奇瑞是國內(nèi)大型汽車企業(yè)中，唯一沒有上市公司。作為一個“技術(shù)宅”，奇瑞已逐漸走出低谷，旗下捷途、小螞蟻以及星途等集中發(fā)力，銷量同比增長36.8%至86.5萬輛。

從目前來看，如果沒有重大意外，自主品牌老大位置的爭奪，應(yīng)在吉利和長安之間產(chǎn)生。

新能源裂變

未來的車市，是新能源的天下，這已是不可逆轉(zhuǎn)的事實。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年中國車市新能源的滲透率已達(dá)15.7%，上年同期還只有5.8%。特別是12月，這一數(shù)字更是達(dá)到21.3%，首次突破20%。

與2020年的啞鈴型結(jié)構(gòu)——低端和高端兩頭強、中間難不同，2021年各級別的新能源汽車發(fā)展較為均衡。

五菱宏光mini憑借極高的性價比，以近40萬臺的年銷量成功登頂，奇瑞eQ、奔奔EV等A00級新能源乘用車亦表現(xiàn)不俗。

比亞迪在電池技術(shù)上的積累持續(xù)發(fā)力，特別是刀片電池的運用，是中國新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的王中王。秦、漢兩款車型齊齊躋身新能源排行榜前五，全年，公司銷售新能源乘用車59.4萬輛，同比增長231.60%。

去年整年，特斯拉幾乎都是負(fù)面纏身，這對產(chǎn)品的銷量造成了較大的影響。即便如此，Model 3仍以15萬的銷量，在排行榜上排名第三。只是不到10%的銷量增速，遠(yuǎn)不如中國新能源品牌。

談新能源汽車，繞不開造車新勢力。

“蔚小理”全年交付量均突破9萬輛大關(guān)，與10萬輛的生死關(guān)口更近一步。分化也在加速出現(xiàn)。

小鵬借助較為豐富的車型，全年交付9.8萬輛，同比增長263.0%，位列陣營第一；理想僅有ONE單一車型，也拿下了9萬交付量，實屬不易；蔚來在12月的銷量增長不到50%，遠(yuǎn)不及“小理”，“蔚小理”的座次或?qū)⒃谛碌囊荒旮膶憽?/p>

還有一支無法忽視的力量，就是周鴻祎投資的哪吒。它高喊“為人民造車”的口號，主打價格優(yōu)勢和性價比，單月交付量也進(jìn)入萬輛俱樂部，全年銷售近7萬，同比增長達(dá)361.7%。

傳統(tǒng)車企、造車新勢力、業(yè)外跨界……新能源汽車領(lǐng)域的混戰(zhàn)仍將持續(xù)，鹿死誰手遠(yuǎn)沒有到下定論的時候。

換道超車

如今，中國的消費者在買車、換車的時候，新能源幾乎都會成為備選之一，這是中國新能源汽車十余年培育的結(jié)果。

據(jù)有關(guān)部門披露，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破350萬輛，同比增長超過160%，已連續(xù)7年穩(wěn)居全球第一。

中國的汽車工業(yè)起步晚、底子薄，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤三大件，與國外企業(yè)存在較大的差距，短期內(nèi)很難追平。

但新能源汽車是一個全新的領(lǐng)域，這是中國汽車工業(yè)的一個歷史性的機(jī)會。核心技術(shù)由三大件變成了電池、電機(jī)、電控“三電”，中國車企換道超車，贏得了先發(fā)優(yōu)勢。

目前，中國的新能源汽車，幾乎已覆蓋了傳統(tǒng)燃油車的所有車型，技術(shù)的提升和產(chǎn)銷量的上升，正在逐步拉低新能源汽車的價格。

電池技術(shù)的快速突破，新能源汽車的里程焦慮問題日漸緩解，而隨著充電樁進(jìn)一步加密建設(shè)，新能源汽車在不久的將來，會擁有和燃油車一樣的便捷性。

大的資本都不想錯過這一機(jī)會。去年，小米宣布未來10年投入百億美元加入造車大軍，工廠已落戶北京亦莊開發(fā)區(qū)，預(yù)計2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)；華為則在造車的邊緣不斷試探，與小康股份的合作，算是小試牛刀；不久前，團(tuán)車創(chuàng)始人聞偉宣布造車，與理想汽車創(chuàng)始人李想掀起了一場口水戰(zhàn)，未做先紅……新能源汽車市場，依舊熱鬧非凡。

我國有計劃，到2025年，新能源汽車銷量達(dá)到總銷量的20%左右，按照目前的發(fā)展趨勢，這一目標(biāo)有望提早實現(xiàn)。