文|融中財(cái)經(jīng) 吳瓊

編輯|吾人

董明珠新的豪言狀語(yǔ)：新能源板塊代表格力電器的未來(lái)。

“如果做好了，我們接下來(lái)都希望格力電器幾個(gè)大板塊都上市，但有一條原則講清楚，不是為了圈錢(qián)?！?/p>

董明珠表示，“鈦酸鋰電池最大的特點(diǎn)是安全，無(wú)論高溫低溫，它不會(huì)起火，不會(huì)爆炸。我們選擇這個(gè)項(xiàng)目不是為了能賺錢(qián)而去做，是因?yàn)槲磥?lái)發(fā)展需要而去做?！币舱沁@個(gè)原因，令董明珠豪擲18億收購(gòu)這家實(shí)則問(wèn)題重重的公司。

在堅(jiān)持收購(gòu)銀隆新能源之后，這家已經(jīng)改名為格力鈦的企業(yè)蘊(yùn)藏著董明珠在儲(chǔ)能領(lǐng)域的野心。

但是，董明珠的造車(chē)夢(mèng)能順利實(shí)現(xiàn)嗎？雖然目前格力鈦得到了格力的資金以及相關(guān)技術(shù)支持，已經(jīng)在新能源汽車(chē)行業(yè)占據(jù)一席之地。但是，格力鈦主要切入的是新能源客車(chē)領(lǐng)域，本就不是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的主流賽道。對(duì)比其他新能源客車(chē)品牌，格力鈦的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，恐怕董明珠的新能源夢(mèng)沒(méi)那么容易實(shí)現(xiàn)。

01從格力鈦說(shuō)起

其實(shí)，董明珠對(duì)于新能源板塊的發(fā)言并非一時(shí)興起，而是要從格力的一筆收購(gòu)說(shuō)起。

關(guān)于新能源汽車(chē)，格力早就有入局的想法。但在造車(chē)方面，格力并沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的技術(shù)。正當(dāng)格力在新能源計(jì)劃推進(jìn)遇到困難時(shí)，“銀隆新能源”獲得董明珠的關(guān)注。

銀隆創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)并非技術(shù)出身，而是靠經(jīng)營(yíng)加油站和汽修廠(chǎng)起家。2010年，他收購(gòu)了美國(guó)奧鈦和珠海廣通，從而擁有了鈦酸鋰電池技術(shù)專(zhuān)利。

2016年，董明珠就看上了銀隆，想要百分百收購(gòu)。但是這一議案卻被股東否決了。

按照董明珠的性格，盡管被股東否決，但是銀隆是一定要收購(gòu)的。于是她自掏腰包，還拉來(lái)京東和萬(wàn)達(dá)，共同增資30億入股銀隆，拿下22.388%的股權(quán)。2017年，董明珠再次增資，個(gè)人持股比例達(dá)到17.46%，成為銀隆的第二大股東。

但是，銀隆并沒(méi)有如董明珠預(yù)料一般發(fā)展。銀隆先是在2018年1月被終止上市，之后有被爆出騙補(bǔ)，深陷各種法律糾紛。董明珠和魏銀倉(cāng)也反目成仇。董明珠起訴魏銀倉(cāng)及其合作伙伴孫國(guó)華等人涉嫌騙取國(guó)家財(cái)政資金、侵占公司利益等；魏銀倉(cāng)也向有關(guān)部門(mén)舉報(bào)董明珠侵犯大股東權(quán)益。

不過(guò)，這些動(dòng)蕩并不影響董明珠看好銀隆。她仍然堅(jiān)持認(rèn)為“銀隆新能源很可能成為珠海第二個(gè)千億企業(yè)”，并且鋰電池行業(yè)異?；鸨?。2021年8月31日，格力通過(guò)參與司法拍賣(mài)公開(kāi)競(jìng)拍方式，競(jìng)得銀隆新能源股份有限公司30.47%的股權(quán)。同時(shí)，董明珠將其個(gè)人持有的銀隆新能源17.46股權(quán)對(duì)應(yīng)的表決權(quán)委托公司行使。交易完成后，格力電器合計(jì)控制銀隆新能源47.93%的表決權(quán)，銀隆新能源成為公司的控股子公司。格力在公告中表示，將充分借助銀隆的納米級(jí)鈦酸鋰技術(shù)，并在現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，推動(dòng)銀隆儲(chǔ)能產(chǎn)品在公司儲(chǔ)能相關(guān)的電器產(chǎn)品、新能源等板塊的應(yīng)用，全面加速現(xiàn)有多元化業(yè)務(wù)發(fā)展。

同年11月，銀隆新能源發(fā)布公告稱(chēng)，自2021年11月9日起，銀隆新能源股份有限公司更名為“格力鈦新能源股份有限公司”繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，各類(lèi)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常開(kāi)展。

就在這次收購(gòu)前兩個(gè)月，董明珠還在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“格力電器正在研發(fā)“光伏+儲(chǔ)能+空調(diào)”的新技術(shù)，致力于讓空調(diào)成為一個(gè)小型發(fā)電站。如今，新技術(shù)已能夠應(yīng)用于客戶(hù)的定制化服務(wù)。格力在家電與光伏的結(jié)合創(chuàng)新上再進(jìn)一步”。當(dāng)時(shí)這一發(fā)言并沒(méi)有引起關(guān)注，如今看來(lái)，銀隆擅長(zhǎng)的便是“儲(chǔ)能”。這家已經(jīng)改名為格力鈦的企業(yè)就暴露董明珠在儲(chǔ)能領(lǐng)域的野心。

2021年11月，格力又以30億元控股盾安環(huán)境38.78%的股權(quán)，進(jìn)一步完善電池、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)拓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局。

02從客車(chē)入手，曲線(xiàn)做新能源

董明珠時(shí)不時(shí)的豪言壯語(yǔ)，實(shí)則暴露出格力面臨的處境。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)家用空調(diào)線(xiàn)上零售量為2468萬(wàn)臺(tái)，同比減少6.7%；線(xiàn)下零售量2221萬(wàn)臺(tái)，同比減少10.8%；全渠道零售量4689萬(wàn)臺(tái)，同比減少8.7%。這對(duì)于超7成業(yè)務(wù)都是空調(diào)的格力來(lái)說(shuō)，并不友好。

在業(yè)內(nèi)，格力與美的一直是被相互比較的對(duì)象。但這些年來(lái)，美的逐漸占據(jù)上風(fēng)。據(jù)雙方2021年第三季度報(bào)告，格力營(yíng)業(yè)收入為470.8億元，同比下降16.5%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)61.8%億元，同比下降15.66%。反觀(guān)美的，其第三季度營(yíng)收為875.32億元，同比增長(zhǎng)12.66%；歸母凈利潤(rùn)為84.46億元，同比增長(zhǎng)4.40%。一個(gè)業(yè)績(jī)“雙降”，一個(gè)“雙增”。格力如何掩飾尷尬？

同時(shí)，美的已經(jīng)攻上了其主要業(yè)務(wù)——空調(diào)。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年線(xiàn)上線(xiàn)下空調(diào)市場(chǎng)中，美的位居第一，格力第二。線(xiàn)上渠道，美的空調(diào)市場(chǎng)占有率為30.34%，而格力為26.31%；線(xiàn)下渠道，美的空調(diào)銷(xiāo)量以38.19%的市場(chǎng)占有率位列第一，同比上升1.92%；而格力以30.21%的市場(chǎng)份額位居第二，同比下降1.13%。

因此，多元化轉(zhuǎn)型、尋找第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)成為格力發(fā)展的關(guān)鍵。很顯然，董明珠將目光投向“新能源”。

選擇格力鈦，董明珠賭對(duì)了嗎？

董明珠曾多次公開(kāi)表示對(duì)銀隆新能源的看好，“鈦酸鋰電池最大的特點(diǎn)是安全，無(wú)論高溫低溫，它不會(huì)起火，不會(huì)爆炸。我們選擇這個(gè)項(xiàng)目不是為了能賺錢(qián)而去做，是因?yàn)槲磥?lái)發(fā)展需要而去做?！?/p>

目前，格力鈦已經(jīng)成功入圍世界新能源汽車(chē)500強(qiáng)，并且銷(xiāo)量在我國(guó)的新能源客車(chē)領(lǐng)域排名第三，僅次于比亞迪和宇通客車(chē)。2021年1到7月，銀隆新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量行業(yè)第四，市場(chǎng)份額為7.22%。

但實(shí)際上，在7.2%的市場(chǎng)份額背后，僅僅賣(mài)出了1399輛。

從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，格力鈦新能源所在的新能源客車(chē)市場(chǎng)并不占據(jù)新能源市場(chǎng)的主流。2021年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到333萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181%，市場(chǎng)滲透率大幅提升至14.8%。但是，新能源客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展卻不盡人意，全年累計(jì)銷(xiāo)售大中型新能源客車(chē)(含7米及以上)44953輛，同比下滑20.8%。

其中，2021年全年，格力鈦新能源同比增幅達(dá)到25.69%，累計(jì)銷(xiāo)售1854輛。但是，從市場(chǎng)排名來(lái)看，格力鈦新能源排名第七，其4.12%的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)并不明顯。而排名第一的宇通是中國(guó)客車(chē)界霸主，是唯一一家累計(jì)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)企，達(dá)到11420輛；市場(chǎng)份額超過(guò)四分之一，為25.40%，比第二三名的總和還要多。另外，比亞迪、中通客車(chē)、中車(chē)電動(dòng)也分別占據(jù)市場(chǎng)份額9.98%、9.91%和9.05%。遙遙領(lǐng)先于格力鈦新能源。而當(dāng)初董明珠豪擲18億收購(gòu)銀隆新能源，作為格力布局新能源和儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要一環(huán)，效果并不太明顯。

另外，銀隆之前也曾推出過(guò)轎車(chē)，售價(jià)43萬(wàn)，同樣是銷(xiāo)量慘淡。

董小姐借助新能源講出的新故事，效果能好嗎？造手機(jī)、投半導(dǎo)體的案例在前，不由得讓人對(duì)此打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

03家電巨頭都在進(jìn)軍新能源造車(chē)

為了緩解危機(jī)，董明珠似乎總是在“蹭熱度”。造手機(jī)、投半導(dǎo)體、進(jìn)軍新能源，似乎風(fēng)口在哪兒，格力就打向哪兒。

目前，幾乎國(guó)內(nèi)的家電巨頭都在布局新能源。

首先是格力最大的對(duì)手——美的。美的主要是以汽車(chē)供應(yīng)鏈為切入口。從很早開(kāi)始，美的就開(kāi)始布局新能源汽車(chē)零部件的相關(guān)領(lǐng)域。不僅通過(guò)旗下威靈汽車(chē)投產(chǎn)了與新能源汽車(chē)相關(guān)的三大產(chǎn)品線(xiàn)，發(fā)布了五大零部件，還收購(gòu)了合康新能，試圖在新能源汽車(chē)核心部件制造、燃料電池系統(tǒng)等領(lǐng)域全面滲入。2021年12月30日，美的集團(tuán)旗下機(jī)電事業(yè)群正式更名為“美的工業(yè)技術(shù)”，并從傳統(tǒng)的家電核心部件向工業(yè)自動(dòng)化、新能源、半導(dǎo)體、智慧交通及汽車(chē)部件領(lǐng)域拓展。

海信則收購(gòu)了汽車(chē)空調(diào)供應(yīng)商日本三電集團(tuán)，依托其顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以車(chē)路協(xié)同及車(chē)身感知的核心零部件，切入了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。海爾造車(chē)更多的是通過(guò)賦能汽車(chē)制造的相關(guān)企業(yè)，連接車(chē)和家兩個(gè)不同的生活場(chǎng)景，從而實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營(yíng)銷(xiāo)渠道與智能駕駛在智能物流等場(chǎng)景上的應(yīng)用等方面與車(chē)企緊密合作。國(guó)內(nèi)家電巨頭們紛紛選擇了貼合自己發(fā)展路線(xiàn)的方式，進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

但是，家電巨頭們已經(jīng)失去了新能源造車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)?？v觀(guān)如今的新能源造車(chē)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒等已經(jīng)在服務(wù)體系、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)份額等多方面博得頭籌，月銷(xiāo)量相繼破萬(wàn)，踏入萬(wàn)輛俱樂(lè)部；傳統(tǒng)車(chē)企也在積極思變，東風(fēng)推出“嵐圖”、北汽推出“極狐”、吉利推出“極氪”……還有百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭、華為、小米等手機(jī)廠(chǎng)商參與其中。盡管家電巨頭們擁有雄厚的資金，恐怕也很難短時(shí)間內(nèi)在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍。

回到董明珠的新能源目標(biāo)上，董明珠提到，“收購(gòu)銀隆新能源，我看的不是現(xiàn)在”，選擇項(xiàng)目是為了蔚來(lái)發(fā)展需要去做?！爸芷谖蚁Ｍ娇煸胶?，明年、今年？如果做好了上市也可以，我們希望格力電器幾個(gè)大板塊都能用上市的方式，但有一條原則，不是為了圈錢(qián)”。

可以看出，董明珠對(duì)于銀隆，也就是格力鈦的前景十分看好。但是，董明珠當(dāng)時(shí)看好的鈦酸鋰電池技術(shù)是創(chuàng)始人從外國(guó)廠(chǎng)商處買(mǎi)來(lái)的，這家企業(yè)是否具備持續(xù)研發(fā)的能力？新能源造車(chē)壁壘高，幾乎涉及了語(yǔ)言、數(shù)據(jù)、算法、自動(dòng)駕駛、信息處理、人工智能等多個(gè)高技術(shù)壁壘的領(lǐng)域，格力是否具備相關(guān)基因？

即使是行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉，也用了17年時(shí)間才打通產(chǎn)業(yè)鏈及技術(shù)環(huán)節(jié)。對(duì)于缺乏新能源汽車(chē)技術(shù)積累的格力以及其他家電巨頭來(lái)說(shuō)，恐怕是一個(gè)不小的難題。

董明珠的新能源計(jì)劃，恐怕也不會(huì)如她期望的那樣，很快見(jiàn)到成效。