5月9日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，要實現(xiàn)到2025年成為全球最大電動汽車銷售商的目標十分艱難，因為競爭對手特斯拉的表現(xiàn)強于預期。”雖然與特斯拉的競爭十分激烈，但我們不會放棄?！?/p>

大眾汽車顯然是所有傳統(tǒng)汽車公司中電動化決心最大的一家。其在2016年發(fā)布“TOGETHER—Strategy 2025”戰(zhàn)略；2017年提出“Roadmap E”計劃；2019 年大眾集團更新了規(guī)劃，提出至2029年，向市場推出 75 款電動車型、60 款混合動力汽車，至2030年，全球售出的汽車中有一半都將是純電動汽車。

大眾汽車正在和特斯拉爭奪電動車市場。2021年，特斯拉以93.6萬輛的銷量連續(xù)4年摘得全球最暢銷新能源車企的冠軍，大眾以75.8萬輛的銷量緊隨其后。在特斯拉柏林工廠建成后，大眾汽車也將投資22億美元建造一個專門用于電動汽車制造的新工廠，并宣布將在美國投資71億美元，專注于其美國電動車戰(zhàn)略，推出重新設(shè)計的電動VW Bus、ID等車型。

然而正如迪斯所判斷的那樣，大眾汽車想要在2025年取代特斯拉成為全球最大電動汽車銷售商有很多困難。這家德國傳統(tǒng)汽車制造商沒有預料到特斯拉會發(fā)展得如此迅速且準備充足。

產(chǎn)能方面，特斯拉規(guī)劃產(chǎn)能超300萬輛。柏林工廠今年3月投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛；4月德州奧斯丁工廠投產(chǎn)，目前產(chǎn)能50萬輛，計劃年內(nèi)擴產(chǎn)至100萬輛；此外，加州工廠將擴產(chǎn)至年產(chǎn)能60萬輛，上海工廠計劃擴產(chǎn)至年產(chǎn)能100萬輛。與之相比，今年大眾沃爾夫斯堡總部工廠的產(chǎn)能預計為40萬輛，遠遠低于其預期100萬輛的目標，計劃于2023年投產(chǎn)的大眾安徽MEB工廠最大年產(chǎn)能預計為35萬輛。

生產(chǎn)與人員效率方面，在柏林工廠，特斯拉的Model 3總耗時不超過10小時（車輛歷經(jīng)沖、焊、涂、總四道工序，直至下線出廠整個過程的“在線總時長”）。與之相比，大眾汽車生產(chǎn)一輛ID.3平均耗時超過30小時；特斯拉50萬輛產(chǎn)能的工廠員工1.2萬人，而大眾規(guī)劃的年產(chǎn)70萬輛產(chǎn)能需要2.5萬人配額。特斯拉單位人效是大眾規(guī)劃中的1.49倍。

此外，成本方面大眾與特斯拉差距也不可忽視。據(jù)此前瑞銀（UBS）評估，大眾ID.3在2019年Q4季度SOP，電芯成本為104美元/kWh，電池PACK成本為29美元/kWh，與特斯拉在2017年的成本水平相當。大眾ID.3在總的電池PACK系統(tǒng)成本上，比特斯拉Model 3要高出約1300美元，這主要得益于特斯拉的垂直整合和Model 3/Y電池系統(tǒng)的精簡方案。

特斯拉已經(jīng)占據(jù)了全球電動車市場20%以上的份額。瑞銀全球汽車分析師帕特里克·哈默爾（Patrick Hummel）表示：“（大眾）盡快縮小與特斯拉的差距是一廂情愿的想法?！彼J為大眾是一輛超級油輪，很難快速完成任務，相比之下特斯拉是一個這是一個更靈活的組織。