文|買車家

曾經(jīng)造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍者，如今初顯疲態(tài)。

蔚來(lái)自去年7月份錯(cuò)失新勢(shì)力交付冠軍寶座后，就像是開啟潘多拉魔盒般，供應(yīng)鏈生產(chǎn)線頻頻卡殼、交付量波動(dòng)大、訂單量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)等等，并且在其他造車新勢(shì)力先后開啟盈利模式時(shí)，在市場(chǎng)已打拼8年之久的蔚來(lái)，仍舊未能實(shí)現(xiàn)盈利。

如今在傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、跨界造車的亮劍下，即便已經(jīng)在高端市場(chǎng)筑起產(chǎn)品高墻，蔚來(lái)需要面對(duì)的市場(chǎng)壓力依舊不見少。在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源市場(chǎng)從“兩頭向中間”過(guò)渡的階段，為了尋找新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，比蔚來(lái)定位低一階的中高端品牌再次浮出水面。

之所以是再次，是因?yàn)樵谌ツ觋P(guān)于蔚來(lái)子品牌的消息就已經(jīng)不脛而走。在2021蔚來(lái)Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)掌舵人李斌就曾說(shuō)過(guò)，蔚來(lái)將要加快進(jìn)入大眾化市場(chǎng)的節(jié)奏，定位更低的全新子品牌也即將推出。玩不起特斯拉那種瘋狂降價(jià)促銷量的行為，只能通過(guò)另起爐灶的方式實(shí)現(xiàn)下探市場(chǎng)。

其實(shí)這不是蔚來(lái)首次進(jìn)軍“大眾化”市場(chǎng)，在2017年左右，蔚來(lái)曾與廣汽和長(zhǎng)安合作孵化出了廣汽蔚來(lái)和長(zhǎng)安蔚來(lái)，可惜由于種種元素，這兩次合作并沒(méi)有取得預(yù)期效果。眼瞅著合資沒(méi)有出路，這次蔚來(lái)于是決定單干，獨(dú)挑大梁。畢竟目前蔚來(lái)的品牌調(diào)性已經(jīng)趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)下沉也更容易得到認(rèn)可。

最近，合肥市人民政府新聞辦公室旗下賬號(hào)@合肥發(fā)布 在社交平臺(tái)上發(fā)布了蔚來(lái)汽車全新中高端品牌生產(chǎn)基地落戶合肥的消息。消息稱，該基地位于合肥新橋，占地1860畝，計(jì)劃2024年建成投產(chǎn)。未來(lái)該品牌將會(huì)與特斯拉、大眾等展開市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此外，新品牌核心團(tuán)隊(duì)也已搭建完成，首批產(chǎn)品已進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。

有業(yè)內(nèi)人士曾透露稱：“蔚來(lái)子品牌項(xiàng)目代號(hào)為ALPS（阿爾卑斯），車型售價(jià)區(qū)間在15-30萬(wàn)元。相關(guān)人員已經(jīng)為子品牌項(xiàng)目陸陸續(xù)續(xù)辦公一年。”

而關(guān)于蔚來(lái)子品牌的創(chuàng)始班底，有消息稱，子品牌的核心人員大都來(lái)自通用系，包括研發(fā)總監(jiān)和VP級(jí)別，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁，直接和李斌對(duì)接。

在我看來(lái)，加快子品牌的推進(jìn)步伐，能夠很大程度上緩解壓在蔚來(lái)身上的“大山”。高端定位的蔚來(lái)，在平均售價(jià)上比德系豪華品牌BBA還要高，憑借搶占先機(jī)和強(qiáng)大的智能配置，確實(shí)能在初期出奇制勝。但當(dāng)這些豪華品牌回過(guò)神開啟轉(zhuǎn)型之路后，蔚來(lái)的增速必然會(huì)放緩。考慮到好不容易樹立起的品牌形象和“永不降價(jià)”的承諾，蔚來(lái)只能咬緊牙關(guān)向前沖，但顯然前進(jìn)的道路必然充滿曲折。

這時(shí)再指望負(fù)重前行的蔚來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)，顯然不太現(xiàn)實(shí)，能在各大車企的輪番轟炸中穩(wěn)住陣腳就很不錯(cuò)了。所以扮演蔚來(lái)集團(tuán)助推器的角色，有且只有定位更低的全新子品牌。既能入局新一輪新能源汽車決賽圈，也能依托蔚來(lái)打造出的高端品牌屬性和口碑，拉攏曾被拒之門外的那些消費(fèi)者們，從而實(shí)現(xiàn)盈虧平衡乃至盈利。

變相放低姿態(tài)促銷量的方式，確實(shí)能快速為蔚來(lái)積攢一定消費(fèi)群體。但隨著市場(chǎng)保有量的增長(zhǎng)，蔚來(lái)引以為傲的“海底撈”式服務(wù)和特色換電模式的體驗(yàn)感，是否會(huì)大打折扣？雖然這個(gè)問(wèn)題的前提是蔚來(lái)肯將這兩項(xiàng)服務(wù)下放，不過(guò)結(jié)合目前蔚來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，要想快速與同級(jí)競(jìng)品展開差異化，這兩項(xiàng)看家本領(lǐng)缺一不可。可要想將服務(wù)和換電延續(xù)下來(lái)，即便是通過(guò)另一套獨(dú)立體系運(yùn)作，必然需要更多的人力和資金投入。這對(duì)于蔚來(lái)而言，必然是個(gè)很大的考驗(yàn)。

不同于蔚來(lái)端著面子放不下，同為造車新勢(shì)力的小鵬，已經(jīng)在中低端市場(chǎng)取得可觀成績(jī)，理想表示要在每個(gè)“十萬(wàn)價(jià)格區(qū)間”投放一款重磅產(chǎn)品，而特斯拉十多萬(wàn)開賣的新車也快要落地。至于其他傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之作更是數(shù)不勝數(shù)。可以預(yù)測(cè)，未來(lái)15-30萬(wàn)元的新能源市場(chǎng)，必然會(huì)爆發(fā)出更加慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。

屆時(shí)有著高端品牌賦能的蔚來(lái)子品牌，真的會(huì)是蔚來(lái)的續(xù)命大招嗎？值得小小期待一下。