文|科技新知  古廿  

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今年蘋(píng)果AR眼鏡的小懸念，伴隨著WWDC大會(huì)的結(jié)束，暫時(shí)畫(huà)上了句號(hào)。

即使在大會(huì)開(kāi)始前，多數(shù)可靠信源都表明蘋(píng)果不會(huì)在WWDC發(fā)布AR設(shè)備，但是中國(guó)區(qū)的不少科技消費(fèi)愛(ài)好者，依然用熬夜等待表明了心里尚存的一絲僥幸期待。

最終在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，蘋(píng)果帶來(lái)了四個(gè)系統(tǒng)＋兩款硬件＋一個(gè)芯片，外界呼聲最高的AR設(shè)備甚至沒(méi)有以彩蛋的形式出現(xiàn)。雖然期待全部落空，但是這似乎也符合蘋(píng)果產(chǎn)品越真實(shí)，保密越嚴(yán)格的慣例。

此前關(guān)于不會(huì)發(fā)布AR眼鏡的原因，蘋(píng)果分析師郭明錤認(rèn)為長(zhǎng)達(dá)一年的產(chǎn)品上市窗口期，使蘋(píng)果警惕抄襲者的捷足先登。拋開(kāi)最少還有一年時(shí)間的長(zhǎng)草期，發(fā)布會(huì)上，蘋(píng)果依然展現(xiàn)了強(qiáng)大的軟硬生態(tài)協(xié)同能力。

硬件方面以首次發(fā)布的M2芯片為中心，蘋(píng)果帶來(lái)了筆記本產(chǎn)品線(xiàn)的兩款新產(chǎn)品Macbook Air，以及外觀(guān)尺寸大一圈的Macbook Pro。軟件方面，則主要是電腦、平板、手機(jī)、手表四個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)軟件系統(tǒng)的大版本更新。更新之后的蘋(píng)果四件套，將進(jìn)一步加強(qiáng)彼此之間的設(shè)備協(xié)同和體驗(yàn)融合。

值得一提的是，在以手機(jī)為中心的車(chē)機(jī)互聯(lián)中，蘋(píng)果發(fā)布了全新設(shè)計(jì)的CarPlay。與此前的產(chǎn)品相比，本次CarPlay獲得了巨大的更新，可以說(shuō)蘋(píng)果正準(zhǔn)備重新定義智能手機(jī)和汽車(chē)的車(chē)載交互體驗(yàn)。

不過(guò)從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)看，蘋(píng)果以軟件上車(chē)，重新定義智能座艙體驗(yàn)，主要以聯(lián)合國(guó)際主流傳統(tǒng)汽車(chē)品牌為主，目前并沒(méi)有中國(guó)智能汽車(chē)新勢(shì)力品牌與其深度合作。

即使把市場(chǎng)局限在美國(guó)，智能汽車(chē)的領(lǐng)頭羊特斯拉也不在合作名單中。無(wú)獨(dú)有偶，此前華為以智能汽車(chē)ICT制造商的身份入局時(shí)，朋友圈也主要以傳統(tǒng)汽車(chē)品牌旗下的電動(dòng)子品牌為主。

蘋(píng)果不約而同地和華為踏入同一條河流，為何無(wú)緣牽手中美造車(chē)新勢(shì)力們，這到底是劃江而治，還是水火不容？

Part.1 蘋(píng)果上車(chē)三分半

在昨晚的WWDC大會(huì)上，雖然對(duì)于CarPlay的介紹只有短短三分半的時(shí)間，但是蘋(píng)果精準(zhǔn)釋放了大量的信號(hào)。

產(chǎn)品方面，從發(fā)布會(huì)上的演示視頻來(lái)看，全新CarPlay有多項(xiàng)重要改變。首先是在屏幕的自適配能力上，CarPlay支持汽車(chē)內(nèi)部的所有屏幕，無(wú)論屏幕尺寸大小或者橫屏、豎屏形態(tài)。

這意味著無(wú)論是儀表、中控、還是副駕，抑或車(chē)內(nèi)的帶魚(yú)屏，CarPlay都能完美支持，不再像此前只能支持單塊橫向屏幕。

其次在軟件體驗(yàn)上，全新的CarPlay也迎來(lái)了重大升級(jí)。以最核心的駕駛組件汽車(chē)儀表為例，因?yàn)榫哂邢喈?dāng)高的安全穩(wěn)定性，大多數(shù)車(chē)企不會(huì)向第三方廠(chǎng)商開(kāi)放。

不過(guò)蘋(píng)果是個(gè)例外。升級(jí)之后的CarPlay可以將車(chē)輛的速度、能源情況、動(dòng)力指標(biāo)等多種數(shù)據(jù)，以iOS系統(tǒng)的審美設(shè)計(jì)展示。自由度方面，和Apple Watch的自定義表盤(pán)一樣，CarPlay也支持用戶(hù)自定義，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)語(yǔ)言融合的一體化。

當(dāng)然CraPlay也不只是花瓶，在車(chē)機(jī)交互的功能上，支持操控車(chē)內(nèi)空調(diào)、座椅等硬件設(shè)備。簡(jiǎn)單總結(jié)來(lái)看，一部iPhone＋一輛支持全新CarPlay的傳統(tǒng)燃油車(chē)，同樣也可以享受到媲美智能電動(dòng)汽車(chē)的座艙交互體驗(yàn)。

全新設(shè)計(jì)的車(chē)載產(chǎn)品體驗(yàn)之外，在發(fā)布會(huì)上，蘋(píng)果汽車(chē)體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理也曬出了蘋(píng)果車(chē)載系統(tǒng)CarPlay的成績(jī)單。她表示在美國(guó)已有98%的車(chē)都可以使用CarPlay，而79%的美國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)之前會(huì)考慮車(chē)內(nèi)是否集成CarPlay。

不過(guò)，這套系統(tǒng)今年可能并不會(huì)亮相，蘋(píng)果計(jì)劃在明年年底上車(chē)。

在三分半時(shí)長(zhǎng)的全新車(chē)載系統(tǒng)演示結(jié)尾，蘋(píng)果以一張合作品牌的logo合集公布了首批使用全新CarPlay的車(chē)企名單。主要以奔馳、保時(shí)捷、福特、日產(chǎn)等國(guó)際傳統(tǒng)汽車(chē)主流品牌為主。

不管是美國(guó)市場(chǎng)最大的智能汽車(chē)領(lǐng)頭羊特斯拉，還是中國(guó)新勢(shì)力御三家“蔚小理”，均沒(méi)有出現(xiàn)在蘋(píng)果合作名單中。頗有幾分蘋(píng)果聯(lián)合傳統(tǒng)主流汽車(chē)品牌，與造車(chē)新勢(shì)力分庭抗禮的架勢(shì)。

同樣的一幕也曾出現(xiàn)在，2020年華為以智能汽車(chē)供應(yīng)商的角色入局汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)。在中國(guó)市場(chǎng)，華為的朋友圈也主要以傳統(tǒng)汽車(chē)品牌為主。以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力均未深度參與合作。

Part.2 特斯拉們?nèi)毕?/strong>

作為一款2014年就已經(jīng)推出的功能，彼時(shí)蘋(píng)果就與部分車(chē)企合作，將基于iOS的映射系統(tǒng)CarPlay裝進(jìn)了奔馳、法拉利、沃爾沃等傳統(tǒng)品牌的車(chē)型中。

在此之后，CarPlay幾乎就成為了合資進(jìn)口車(chē)型的標(biāo)配，彌補(bǔ)了海外車(chē)企在智能座艙領(lǐng)域的短板。

不過(guò)在最早一批合作的名單中，同樣沒(méi)有特斯拉，雖然當(dāng)時(shí)的特斯拉并沒(méi)有像今天這樣的品牌地位。但是根據(jù)科技搏客網(wǎng)站AppleInsider的報(bào)道，當(dāng)時(shí)兩家高層曾進(jìn)行會(huì)談，不過(guò)最終特斯拉依然缺席。

一度被媒體認(rèn)為蘋(píng)果＋特斯拉的雙強(qiáng)聯(lián)盟——富有想象力的特斯拉CEO馬斯克可以更好地利用蘋(píng)果雄厚的財(cái)力，蘋(píng)果則可以在創(chuàng)新方面向特斯拉討教一二，最終化為泡影。

此后馬斯克回應(yīng)他確實(shí)曾與蘋(píng)果高管會(huì)談，但稱(chēng)出售公司“極其不可能”。因此有媒體認(rèn)為蘋(píng)果的封閉生態(tài)和強(qiáng)勢(shì)控制力性格的馬斯克，是特斯拉和蘋(píng)果基本難以合作的主要原因。

之后特斯拉車(chē)機(jī)系統(tǒng)加入了更為開(kāi)放的谷歌底層陣營(yíng)，同時(shí)也為后來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力遠(yuǎn)離蘋(píng)果埋下伏筆。

2018年之后，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始從燃油車(chē)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，以特斯拉為首的電動(dòng)新勢(shì)力崛起。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始以特斯拉為標(biāo)準(zhǔn)，“簡(jiǎn)約、大屏”成為電動(dòng)汽車(chē)中控屏幕的標(biāo)配。

當(dāng)特斯拉成為造車(chē)界的蘋(píng)果，引領(lǐng)行業(yè)座艙標(biāo)準(zhǔn)，雖然每年都會(huì)跟著iOS系統(tǒng)有一定的更新，但是只是作為輔助車(chē)機(jī)功能的CarPlay開(kāi)始力不從心。

比如結(jié)合汽車(chē)本身的功能：控制車(chē)輛空調(diào)、車(chē)窗/天窗，或者讀取車(chē)輛基本信息以及“車(chē)家互聯(lián)”等，早期的CarPlay都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，本質(zhì)上此時(shí)的CarPlay只是一個(gè)手機(jī)投屏。

同時(shí)，以特斯拉為目標(biāo)的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，受困于自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的難以落地。智能化賣(mài)點(diǎn)主要集中在車(chē)機(jī)系統(tǒng)智能化，自然成為從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來(lái)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)能力。

在2018-2022年，全新CarPlay遲到的5年時(shí)間里，相比在智能座艙體驗(yàn)落后的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，新勢(shì)力們已經(jīng)各自形成了自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和品牌理念。

加入蘋(píng)果陣營(yíng)，也意味著將在座艙體驗(yàn)方面和曾經(jīng)落后的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌重新站在同一起跑線(xiàn)上。顯然，放棄這一差異化的優(yōu)勢(shì)是“特斯拉們”不愿意的。

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，有了全新的CarPlay，不需要自己造車(chē)，每輛車(chē)都可以變成Apple Car。但是短短三分半的時(shí)間里，蘋(píng)果所顯露的在汽車(chē)領(lǐng)域的野心和實(shí)力，不免也會(huì)使已經(jīng)具有一定優(yōu)勢(shì)的“特斯拉們”更加警惕。

雖然這一次，蘋(píng)果沒(méi)有直接宣戰(zhàn)，而是通過(guò)功能更完善的CarPlay，讓車(chē)企自己選擇。但是如果沒(méi)有更大范圍地開(kāi)放，在車(chē)載系統(tǒng)領(lǐng)域吸引新勢(shì)力的加入，也將會(huì)影響在車(chē)機(jī)市場(chǎng)與谷歌的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果。

此前在谷歌公布開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟前，庫(kù)克就指出CarPlay“非常非常重要”，是該公司一個(gè)“主要焦點(diǎn)”，開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟的許多成員都是蘋(píng)果合作伙伴。

對(duì)于全面加速去燃油車(chē)的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果能否成功上車(chē)的重要一步，或許就是如何盡快滲透進(jìn)新勢(shì)力們的陣地。同是天涯淪落人的華為，選擇公開(kāi)承諾不親自下場(chǎng)造車(chē)，意圖打消一些汽車(chē)品牌的顧慮。

而從目前來(lái)看，蘋(píng)果如果不能夠拿出更開(kāi)放的姿態(tài)，還想像收移動(dòng)時(shí)代的蘋(píng)果稅一樣收汽車(chē)稅，可能在汽車(chē)廠(chǎng)商的地盤(pán)，全新上車(chē)的CarPlay也會(huì)淪為一個(gè)座艙備胎。