文|智駕時(shí)代 黃華丹
吉利收購(gòu)魅族的消息終于落地。但我們與其說(shuō)吉利進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，毋寧說(shuō)將智能手機(jī)納入智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條。由智能手機(jī)開(kāi)啟的萬(wàn)物智能，在智能汽車(chē)時(shí)代，手機(jī)正被反噬，對(duì)吉利而言魅族的最大意義似乎是優(yōu)化車(chē)機(jī)，其實(shí)它的出現(xiàn)旨在彌補(bǔ)吉利整個(gè)智能生態(tài)的一環(huán)。
吉利拓展業(yè)務(wù)的方式干脆直接，一個(gè)字，買(mǎi)！
造車(chē)要走高端化，買(mǎi)下沃爾沃和路特斯；進(jìn)軍飛行汽車(chē)，買(mǎi)下大力飛行汽車(chē)；如今，手機(jī)業(yè)務(wù)迫在眉睫，那就把魅族買(mǎi)了。
6月13日下午，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布一則股權(quán)案，星紀(jì)時(shí)代擬收購(gòu)魅族科技79.09%的股權(quán)。星紀(jì)時(shí)代即為吉利旗下手機(jī)公司，于2021年9月成立，吉利持股32.3%，李書(shū)福為董事長(zhǎng)。
對(duì)雙方而言，這都不失為一件好事。
以MP3起家的魅族，2009年轉(zhuǎn)型做智能手機(jī)后，憑著黃章的執(zhí)著，魅族一度在國(guó)產(chǎn)手機(jī)圈中名列前茅。但后續(xù)的定位混亂，加上競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致市場(chǎng)份額一跌再跌，如今幾乎已銷(xiāo)聲匿跡。
此次吉利收購(gòu)?fù)瓿珊?，魅族?chuàng)始人黃章的持股將降至9.79％，不再有話語(yǔ)權(quán)。
而對(duì)魅族來(lái)說(shuō)，能拿到吉利的資金既是一種保障，也為眼下無(wú)法突破的僵局注入一些活力。
而在吉利方面，去年官方就宣布將拿出100億發(fā)展手機(jī)業(yè)務(wù)。
李書(shū)福表示：“手機(jī)是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車(chē)中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)”。
對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，自研手機(jī)成本高且時(shí)間周期長(zhǎng)，直接收購(gòu)魅族，不僅能省下重要的時(shí)間成本，同時(shí)，魅族自帶的影響力也可以幫吉利快速進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)，打通手機(jī)與車(chē)機(jī)的生態(tài)互聯(lián)。
而且，其軟件研發(fā)班底還能為吉利的車(chē)機(jī)加成。
不過(guò)如果看到上圖，我們發(fā)現(xiàn)吉利的目標(biāo)不再是成為中國(guó)的大眾汽車(chē)集團(tuán)，做一家覆蓋所有車(chē)型的綜合汽車(chē)公司，也不僅僅是一家科技出行公司。
它類(lèi)似于韓國(guó)的三星，卻遠(yuǎn)比三星有更強(qiáng)大的市場(chǎng)和野心支撐。
它正接近于我們對(duì)智能汽車(chē)對(duì)現(xiàn)代工業(yè)的影響。
智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為沒(méi)有邊界的產(chǎn)業(yè)。它不僅僅切入芯片等高端智造業(yè)，也與人工智能和大數(shù)據(jù)密不可分。既依賴(lài)于動(dòng)力電池，又可以承載數(shù)字科技的所有商業(yè)化模式。
吉利的目的也是成為一家沒(méi)有邊界的科技公司。它致敬馬斯克和特斯拉，但它又想走出中國(guó)特色。
01 赴美上市的億咖通
再說(shuō)回收購(gòu)魅族。
吉利并不是沒(méi)有自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
對(duì)于致力于打造科技全平臺(tái)的吉利而言，被稱(chēng)為車(chē)輛靈魂的操作系統(tǒng)部分自然也要親自來(lái)打造。
湖北億咖通科技有限公司于2017年3月正式注冊(cè)成立，李書(shū)福占股70%，沈子瑜占股30%。
而到上個(gè)月底，億咖通已經(jīng)與美國(guó) SPAC 公司 Cova Acquisition Corp.簽署合并協(xié)議，通過(guò) SPAC機(jī)制在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼為ECX。公告顯示，億咖通估值為預(yù)估股權(quán)價(jià)值38.2億美金，或交易前股權(quán)價(jià)值34億美金。
5年時(shí)間內(nèi)，億咖通的產(chǎn)品已經(jīng)從車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)發(fā)展到智能座艙系統(tǒng)。
2018年3月，億咖通為吉利汽車(chē)深度定制的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)正式上車(chē)。該系統(tǒng)在吉利旗下星越、博越 Pro、帝豪 GL及領(lǐng)克旗下等多款車(chē)型均有搭載。
2019年，億咖通發(fā)布全新GKUI 19，搭載由億咖通與聯(lián)發(fā)科聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的E系列車(chē)機(jī)芯片，搭載于博越PRO、ICON等車(chē)型。到2020年7月底，GKUI用戶數(shù)突破200萬(wàn)。
2021年7月，億咖通科技又推出了基于全新硬件平臺(tái)的新一代智能座艙系統(tǒng)銀河OS，基于高通驍龍第三代數(shù)字計(jì)算平臺(tái)打造，已搭載于星越L。
上市文件顯示，過(guò)去三年中，全球已有超過(guò)320萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)應(yīng)用億咖通的技術(shù)解決方案。主要為吉利系的品牌，包括吉利汽車(chē)、路特斯、領(lǐng)克、Smart、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃（極星）等。
而據(jù)規(guī)劃，計(jì)劃到2024年，億咖通將量產(chǎn)汽車(chē)中控計(jì)算平臺(tái)，圍繞中控平臺(tái)整合一個(gè)統(tǒng)一的OS平臺(tái)，覆蓋座艙、車(chē)身與自動(dòng)輔助駕駛。
但另一方面，吉利系內(nèi)部的高端品牌卻選擇了自研道路。
路特斯去年宣布將自建團(tuán)隊(duì)自研智能座艙系統(tǒng)，極氪也搭載自研車(chē)載系統(tǒng)，而沃爾沃極星下一代車(chē)型則將搭載高通驍龍平臺(tái)。
由此可見(jiàn)，即便是在吉利系內(nèi)部，對(duì)億咖通系統(tǒng)的信心也尚未達(dá)成一致。
極氪001作為吉利旗下熱賣(mài)的純電新能源轎車(chē)，在外觀和性能上頗受追捧，其車(chē)機(jī)卻頻頻因卡頓、升級(jí)失敗、車(chē)載互聯(lián)故障等問(wèn)題遭車(chē)主吐槽。
而魅族自研的操作系統(tǒng)Flyme則是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，被魅族稱(chēng)為“產(chǎn)品的靈魂所在”。
吉利收購(gòu)魅族的消息傳出，極氪車(chē)主紛紛表示希望能拯救我的車(chē)機(jī)。
魅族的粉絲中很大一部分是出于對(duì)Flyme的忠誠(chéng)。
Flyme基于安卓系統(tǒng)定制，憑借其強(qiáng)大全面的功能、人性化的操作方式和簡(jiǎn)約素雅的界面風(fēng)格，一直被公認(rèn)為是最優(yōu)秀的手機(jī)操作系統(tǒng)之一。
相比于其他基于安卓開(kāi)源開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，F(xiàn)lyme操作系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是不卡頓。
手機(jī)行業(yè)已經(jīng)成熟多年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因而手機(jī)廠商在人機(jī)交互設(shè)計(jì)、軟硬件開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈整合，乃至生態(tài)的塑造上都有著堪稱(chēng)科技界之最的實(shí)力。加上目前國(guó)內(nèi)大部分車(chē)機(jī)系統(tǒng)都是基于Android系統(tǒng)打造，在車(chē)機(jī)領(lǐng)域，魅族顯然能為吉利帶來(lái)不錯(cuò)的優(yōu)化。
而早在去年3月30日，小米宣布造車(chē)的當(dāng)天，魅族也宣布要做車(chē)載系統(tǒng)：“Flyme的新生態(tài)，F(xiàn)lyme for Car車(chē)載系統(tǒng)已在路上?！?/p>
不過(guò)目前為止，似乎并沒(méi)有聽(tīng)到魅族車(chē)載系統(tǒng)上車(chē)的消息。
我們猜測(cè)，皈依吉利后，魅族的車(chē)載系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該會(huì)與億咖通有一番資源整合。而Flyme for Car，也很可能仍會(huì)以獨(dú)立的系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)。吉利系的車(chē)上也可能真的會(huì)出現(xiàn)Flyme for Car操作系統(tǒng)。
02 手機(jī)生態(tài)or汽車(chē)生態(tài)？
李書(shū)福曾表示：“手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，意義非常深遠(yuǎn)。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來(lái)車(chē)機(jī)更好地發(fā)展，車(chē)機(jī)更好地發(fā)展就能推進(jìn)智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。”
這還只是一個(gè)方面。
而另一方面，雖然智能汽車(chē)未來(lái)必然會(huì)極大程度上改變我們的生活，但從便攜性上來(lái)說(shuō)，手機(jī)依然會(huì)占據(jù)我們大部分的時(shí)間。
中國(guó)城市設(shè)計(jì)規(guī)劃研究院《2020年度全國(guó)主要城市通勤檢測(cè)報(bào)告》顯示，在全國(guó)主要城市中，平均單程通勤時(shí)間最長(zhǎng)的北京，達(dá)到47分鐘。而《2022年移動(dòng)狀態(tài)報(bào)告》顯示，中國(guó)用戶使用手機(jī)時(shí)長(zhǎng)全球排名第17，平均每天使用3.3小時(shí)，是通勤時(shí)間5倍以上。
因此，要在未來(lái)智能生活中打造生態(tài)閉環(huán)，提升用戶粘性，手機(jī)顯然是必不可少的一環(huán)。
李斌認(rèn)為：“手機(jī)現(xiàn)在是蔚來(lái)用戶最重要連接車(chē)的設(shè)備，不造手機(jī)相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來(lái)用戶為例，50%以上都是用蘋(píng)果手機(jī)，但蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)行業(yè)很封閉，到現(xiàn)在都不開(kāi)放接口，搞得蔚來(lái)很被動(dòng)。想想2025年，蘋(píng)果車(chē)出來(lái)了，我們的六成甚至更多的用戶都是用蘋(píng)果手機(jī)，我們一點(diǎn)兒防御都沒(méi)有。今天還不做點(diǎn)兒準(zhǔn)備，到時(shí)不好辦?！?/p>
隨著萬(wàn)物互聯(lián)的發(fā)展，手機(jī)與汽車(chē)間的界限正在逐漸模糊。前有華為、蘋(píng)果、小米等手機(jī)屆大佬下場(chǎng)造車(chē)，如今蔚來(lái)、吉利等主機(jī)廠也開(kāi)始反向進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。
此外，除了手機(jī)業(yè)務(wù)，魅族還有智能穿戴與智能家居業(yè)務(wù)。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，這也有助于其打通手機(jī)、車(chē)機(jī)和智能家居之間的門(mén)檻，真正布局萬(wàn)物互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)。
吉利是中國(guó)一家雄心萬(wàn)丈的汽車(chē)公司，它的無(wú)邊界之路備受矚目。