文|洞見(jiàn)新研社 楚紋龍
“吉利收購(gòu)魅族”“蔚來(lái)李斌承認(rèn)將推出手機(jī)”。近來(lái)，關(guān)于這兩家車(chē)企跨界做手機(jī)的新聞甚囂塵上。在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，“手機(jī)車(chē)機(jī)一體化”愈發(fā)重要，如何將手機(jī)與智能電動(dòng)車(chē)完美融合，構(gòu)建全新生態(tài)圈，是諸多相關(guān)車(chē)企面臨的全新挑戰(zhàn)。
吉利作為傳統(tǒng)車(chē)企，蔚來(lái)作為互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，一同成為了車(chē)企跨界做手機(jī)的“探路者”。雖然同樣都是造機(jī)，但吉利和蔚來(lái)分別代表了兩種車(chē)企、兩種勢(shì)力，跨界造機(jī)過(guò)程中的同與不同，將是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
01 共同的造機(jī)夢(mèng),不同的處境
作為中國(guó)最大民營(yíng)車(chē)企董事長(zhǎng)，李書(shū)福曾經(jīng)看不上蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力，說(shuō)它們沒(méi)有造車(chē)的資本，也不懂汽車(chē)，之所以造車(chē)意在圈錢(qián)，是忽悠老百姓的。
然而時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)吉利也加入智能電動(dòng)車(chē)賽道之時(shí)，畫(huà)風(fēng)就變了，李書(shū)福先是在2019年上海車(chē)展點(diǎn)贊理想汽車(chē)，然后開(kāi)始接觸李斌，當(dāng)時(shí)正是蔚來(lái)資金困難之時(shí)，坊間盛傳吉利要入股蔚來(lái)，不過(guò)后來(lái)沒(méi)有成功，但李書(shū)福和李斌也因此成了“好友”。
2021年8月，吉利旗下路特斯科技公司宣布成立，該公司計(jì)劃打造高端純電智能汽車(chē)，李斌參投了路特斯科技的Pre-A輪融資，并出席成立儀式。在李書(shū)福和李斌關(guān)系越走越近的同時(shí)，他們對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)未來(lái)生態(tài)圈的看法也趨于一致，也就是自己造手機(jī)，實(shí)現(xiàn)更好的手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)。2021年9月吉利宣布進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，2022年3月，李斌稱(chēng)蔚來(lái)的手機(jī)項(xiàng)目處于調(diào)研階段，自此，吉利和蔚來(lái)跨界造機(jī)拉開(kāi)帷幕。
其實(shí)無(wú)論是吉利還是蔚來(lái)，從縱向上來(lái)看，造機(jī)更像是防守型布局，近些年手機(jī)大廠跨界造車(chē)讓車(chē)企的生存空間受到威脅。
2014年，蘋(píng)果宣布跨界造車(chē)，雖然八年并未拿出汽車(chē)成品，但在此期間推出了carplay車(chē)機(jī)系統(tǒng)，驚艷業(yè)界。carplay是目前最領(lǐng)先的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，今年推出的全新carplay已經(jīng)支持奔馳、奧迪、保時(shí)捷、捷豹路虎、沃爾沃、日產(chǎn)、福特、本田在內(nèi)的15個(gè)汽車(chē)品牌。
華為雖然沒(méi)有直接造車(chē)，但是推出了Huawei Inside全棧智能汽車(chē)解決方案，目前已經(jīng)有長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽、廣汽與其合作。
小米在2021年3月宣布造車(chē)，并計(jì)劃在10年投入100億美元，可謂“殺氣騰騰”。
手機(jī)大廠造車(chē)?yán)密浖夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，很容易打造以手機(jī)為核心的生態(tài)閉環(huán)，消費(fèi)者在今后買(mǎi)車(chē)看得更多的不再是質(zhì)量和外觀，而是其是否有像蘋(píng)果這樣的生態(tài)閉環(huán)。屆時(shí)手機(jī)大廠對(duì)國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企都會(huì)構(gòu)成較大威脅，所以吉利和蔚來(lái)才會(huì)有共同的造機(jī)夢(mèng)。
從橫向來(lái)看，二者雖然有共同的造機(jī)夢(mèng)，但是蔚來(lái)作為造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)新生態(tài)圈更有積極性，甚至要挑戰(zhàn)蘋(píng)果這樣的手機(jī)大廠。
李斌對(duì)造機(jī)的解釋是這樣的：“蘋(píng)果現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)行業(yè)很封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車(chē)標(biāo)配UWB，蘋(píng)果又不開(kāi)放接口，搞得我們很被動(dòng)。從用戶(hù)利益和體驗(yàn)出發(fā)我們也要好好研究手機(jī)和以車(chē)為中心的智能終端設(shè)備。”
其實(shí)不光如此，蔚來(lái)造機(jī)還另有玄機(jī)，今年1到5月，蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)的交付量是37866輛，排在小鵬、哪吒、理想、零跑之后，作為曾經(jīng)造車(chē)新勢(shì)力圈里的龍頭老大，蔚來(lái)十分尷尬。面對(duì)2000多億的市值，蔚來(lái)必須要給股東講好故事，才會(huì)使目前銷(xiāo)量不振、持續(xù)虧損的被動(dòng)局面得以喘息。
而當(dāng)記者問(wèn)及李書(shū)福為什么跨界造機(jī)時(shí)，李書(shū)福表示：“手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，意義非常深遠(yuǎn)。手機(jī)是快迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶(hù)盡快分享創(chuàng)新成果，又能把一部分安全、可靠的成果轉(zhuǎn)移到汽車(chē)中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)?！?/p>
對(duì)于吉利來(lái)講，造機(jī)更像是應(yīng)對(duì)蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力圍堵的被動(dòng)之舉，作為中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)的老大，吉利從對(duì)造車(chē)新勢(shì)力不削，到現(xiàn)在緊隨其后，目的還是想要保住其在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的份額以及龍頭地位。在造車(chē)新勢(shì)力、手機(jī)大廠虎視眈眈的情況下，吉利無(wú)論如何都得迎難而上。
02 現(xiàn)金儲(chǔ)備均充裕，但蔚來(lái)恐后勁不足
雖然吉利和蔚來(lái)都立下了造機(jī)的flag，但是在巨大的花費(fèi)面前，兩者的承受力將出現(xiàn)分化。雖然二者現(xiàn)金儲(chǔ)備都較充足，但實(shí)力雄厚的老牌車(chē)企吉利，面對(duì)造機(jī)出手闊綽，而連年虧損的蔚來(lái)，恐心有余而力不足。
吉利和蔚來(lái)造機(jī)都是為了加強(qiáng)智能電動(dòng)車(chē)未來(lái)生態(tài)圈，受眾范圍較小，不會(huì)過(guò)多在營(yíng)銷(xiāo)上花費(fèi)，而蔚來(lái)可能還要以送車(chē)主手機(jī)的形式造機(jī)，就不會(huì)像其他手機(jī)大廠那樣花巨資鋪設(shè)渠道。但二者都想要打造高端機(jī)，高端機(jī)在研發(fā)費(fèi)用上是驚人的，尤其是蔚來(lái)還要研發(fā)自己的操作系統(tǒng)。董明珠研發(fā)格力手機(jī)，花了200多億，還不算特別高端的手機(jī)；小米高端機(jī)MIX4的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)五個(gè)億。如此看來(lái)，燒錢(qián)能力將驗(yàn)證吉利和蔚來(lái)能否將手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行到底。
吉利不怕燒錢(qián)，這家成立于1997年的車(chē)企，目前總資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了5100億，不僅僅生產(chǎn)汽車(chē)，業(yè)務(wù)同時(shí)涵蓋了汽車(chē)上下游的許多產(chǎn)業(yè)，甚至還造起了火箭。
2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)的名單中，吉利控股集團(tuán)以471.9億美元的營(yíng)收排名第239位，較去年上升4位。連續(xù)上榜十年世界500強(qiáng)的吉利，是中國(guó)唯一上榜的民營(yíng)汽車(chē)集團(tuán)。
去年9月吉利成立“造機(jī)公司”湖北星際時(shí)代時(shí)，就對(duì)外宣稱(chēng)計(jì)劃投資100億。近日，吉利又收購(gòu)了曾比肩小米的魅族手機(jī)79.09%股權(quán)，吉利在用行動(dòng)證明自己不怕燒錢(qián)。
反觀蔚來(lái)，即使其現(xiàn)金儲(chǔ)備有526億，但279億的流動(dòng)負(fù)債加上連年的虧損，讓蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況不容樂(lè)觀。從2019年到2021年，蔚來(lái)三年虧損275億，雖然2021年虧損收窄至40億，但是在2022年一季度蔚來(lái)凈虧損再次爆表，以17.8億的凈虧損額摘得一季度車(chē)圈“虧損王”稱(chēng)號(hào)，僅僅一個(gè)季度的虧損就接近2021年的一半，即使環(huán)比去年四季度減少了16.8%，但虧損依舊較大，短期難以改觀。
在此種經(jīng)營(yíng)困境下，蔚來(lái)想要造高端手機(jī)，需要燒掉幾十億甚至更多的錢(qián)去搞研發(fā)，實(shí)在壓力太大。如果蔚來(lái)決心在手機(jī)上燒錢(qián)，也勢(shì)必會(huì)對(duì)本已危機(jī)四伏的主業(yè)造成較大影響，這也是蔚來(lái)對(duì)于造機(jī)沒(méi)有吉利聲音大的原因，心有余而力不足是蔚來(lái)對(duì)造機(jī)的真實(shí)現(xiàn)狀。
03 雖同是小眾，但吉利用戶(hù)數(shù)量龐大，蔚來(lái)用戶(hù)數(shù)量有限
車(chē)企造手機(jī)，營(yíng)銷(xiāo)是難以回避的問(wèn)題。同樣是構(gòu)建車(chē)機(jī)互聯(lián)生態(tài)圈，同樣是造符合生態(tài)圈要求的高端機(jī)，但也同樣意味著吉利和蔚來(lái)的手機(jī)不太可能進(jìn)入手機(jī)主流市場(chǎng)。在營(yíng)銷(xiāo)上，吉利和蔚來(lái)都主要是面向各自車(chē)主，不過(guò)效果可能大不一樣，吉利擁有龐大用戶(hù)群，而蔚來(lái)用戶(hù)群小的可憐。在巨大的造機(jī)成本面前，銷(xiāo)售的成敗可能決定二者的造機(jī)路能否走遠(yuǎn)。
吉利作為老牌車(chē)企，用戶(hù)數(shù)量龐大，這些吉利的車(chē)主，無(wú)論是汽車(chē)用戶(hù)還是智能電動(dòng)車(chē)用戶(hù)都是吉利手機(jī)的潛在用戶(hù)。而蔚來(lái)的用戶(hù)數(shù)量和吉利相比可謂天差地別，未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)之路不會(huì)容易。
根據(jù)相關(guān)資料顯示，吉利經(jīng)過(guò)25年的發(fā)展，截止今年5月，其累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到1200萬(wàn)輛。對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，吉利是從2018年開(kāi)始的，經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展，吉利的智能電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售了超過(guò)42萬(wàn)兩，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主做智能電動(dòng)車(chē)的蔚來(lái)。今年1至5月吉利純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約6.62萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)603%。吉利手機(jī)的初衷就是搭配智能電動(dòng)車(chē)，更好與車(chē)機(jī)互聯(lián)，車(chē)的銷(xiāo)量猛增，自然對(duì)吉林手機(jī)的需求就會(huì)猛增，但前提是吉利手機(jī)的研發(fā)必須順利，能造出優(yōu)質(zhì)的高端智能機(jī)。
蔚來(lái)的用戶(hù)數(shù)量相對(duì)吉利來(lái)說(shuō)就要慘很多了，截止今年5月末蔚來(lái)累計(jì)銷(xiāo)售了不到21萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，并且用戶(hù)數(shù)遠(yuǎn)小于交付的車(chē)輛數(shù)，因?yàn)樵S多用戶(hù)都擁有兩三輛蔚來(lái)。這些買(mǎi)車(chē)的人都是蔚來(lái)的鐵桿粉絲，且畫(huà)像都是中產(chǎn)偏上人群，讓他們們花錢(qián)買(mǎi)蔚來(lái)高端機(jī)問(wèn)題不大，但是人數(shù)實(shí)在太少。
不過(guò)李斌曾說(shuō)過(guò)蔚來(lái)造機(jī)不想取得商業(yè)上的成功，主要是想給用戶(hù)好的車(chē)機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)，甚至可以贈(zèng)送客戶(hù)手機(jī)。
如果蔚來(lái)真選擇贈(zèng)機(jī)形式，那么其在手機(jī)業(yè)務(wù)上將只有支出沒(méi)有收入，龐大的高端手機(jī)研發(fā)費(fèi)用不止在發(fā)生起始階段，今后的換代同樣需要大量資金，這樣一來(lái)，蔚來(lái)的造車(chē)主業(yè)會(huì)不會(huì)受到影響都很難說(shuō)。如果蔚來(lái)也選擇將手機(jī)出售，那么其可憐的用戶(hù)數(shù)同樣不會(huì)給蔚來(lái)帶來(lái)多少收益，對(duì)于龐大的研發(fā)費(fèi)用來(lái)說(shuō)，將是杯水車(chē)薪。
04 同樣面臨技術(shù)難關(guān)，吉利收購(gòu)魅族抄近路，蔚來(lái)要從頭開(kāi)始
雖然吉利和蔚來(lái)的出發(fā)點(diǎn)都很好，在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，將手機(jī)與車(chē)機(jī)一體化，能更好的提高用戶(hù)體驗(yàn)，但是跨界玩手機(jī)最著名的一個(gè)失敗例子就在眼前，那就是格力。
當(dāng)年董明珠做手機(jī)的初衷也是為了給用戶(hù)智能化的體驗(yàn)，對(duì)格力來(lái)說(shuō)叫智能家居，但從2015年董明珠提出造機(jī)，到現(xiàn)在7年過(guò)去了，其中5G手機(jī)只銷(xiāo)售出去了3.5萬(wàn)臺(tái)，董明珠曾在直播中說(shuō)格力手機(jī)花費(fèi)了200多億研發(fā)智能手機(jī)。如此巨大的花費(fèi)，最終還失敗了，說(shuō)明造機(jī)并不是一件容易事，即使有錢(qián)，也可能面對(duì)很多技術(shù)難關(guān)。
網(wǎng)友對(duì)于格力手機(jī)的吐槽一般有幾方面：格力手機(jī)性能低一半，價(jià)格還要高一倍；除了屏幕尺寸越來(lái)越大，堪比遙控器，整體抗摔外，基本沒(méi)有獨(dú)家的前沿發(fā)明，以前置相機(jī)為例，格力還停留在1600萬(wàn)像素。
從網(wǎng)友對(duì)格力手機(jī)的吐槽中我們可以看出，在當(dāng)今造機(jī)紅海的時(shí)代，沒(méi)有新的技術(shù)亮點(diǎn)是很難讓消費(fèi)者認(rèn)可的，這也是為什么吉利剛剛收購(gòu)魅族的原因。作為曾經(jīng)可以比肩小米的手機(jī)品牌，魅族對(duì)智能手機(jī)的研發(fā)制造技術(shù)是李書(shū)福非?？粗械?，吉利的憑借著強(qiáng)大的資本選擇了抄近道，而財(cái)力不足的蔚來(lái)可能要從頭開(kāi)始，組建自己的手機(jī)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)。
對(duì)于高端智能機(jī)的自主研發(fā)，李斌在與網(wǎng)友的對(duì)話(huà)中，稱(chēng)將讓蔚來(lái)車(chē)主中蘋(píng)果和安卓的用戶(hù)都用上蔚來(lái)手機(jī)，言下之意就是蔚來(lái)也要研發(fā)自己的操作系統(tǒng)。對(duì)于自己研發(fā)操作系統(tǒng)，難度非常之大，最典型的例子就是鴻蒙。即使是華為這樣的企業(yè)，也用了9年的時(shí)間才開(kāi)發(fā)出來(lái)，并且投入了大量財(cái)力和人力。蔚來(lái)要想研發(fā)出自己的操作系統(tǒng)，目前來(lái)看很難。
造手機(jī)不難，但造高端機(jī)就難了，尤其像蔚來(lái)還要研發(fā)操作系統(tǒng)，就更難了。手機(jī)芯片、基帶芯片、5G射頻技術(shù)、操作系統(tǒng)、功能設(shè)計(jì)這些技術(shù)難關(guān)都亟待吉利和蔚來(lái)去攻克，到底是超近路的吉利能更勝一籌，還是從頭開(kāi)始的蔚來(lái)會(huì)厚積薄發(fā)，讓我們拭目以待。