文|買車家

造勢預熱小半年的幾何E，終于迎來上市。

網(wǎng)上隨便找一下相關的文章視頻，基本都是對著幾何E一頓“彩虹”式的猛夸，猶如追星般的崇拜和贊美，令人咂舌。然而我在看到被追捧的幾何E時，想到的卻是幾何另一款在投訴榜居高不下的純電小型SUV—“交車老大難”的幾何EX 3功夫牛。當關注度都被放在幾何E身上時，那些被“困”在功夫牛中的準車主們又該何去何從？

有功夫牛的準車主透露稱，之前因為原材料上漲，造車成本已經(jīng)高出車輛的定價，本想著先等等，等原材料回落后，或許交車時間就能提上日程。結(jié)果等了半年后，銷售人員卻告知功夫牛要停產(chǎn)了，可以把訂單轉(zhuǎn)幾何E，能優(yōu)惠5-7千元。

顯然幾何E成為了EX 3功夫牛的“替代品”，若不是后者玩砸了，幾何也不會短期內(nèi)連續(xù)推出兩款同質(zhì)化嚴重的純電小型SUV。只是在售價高出近2萬元的情況下，幾何E又拿什么來扮演好這個角色呢？相信這也是不少功夫牛準車主的疑問。

在不少網(wǎng)友看來，幾何E其實就是功夫牛的新皮膚版本，只是在造型方面多了幾分新意，但依舊離不開“換湯不換藥”的范疇。比如在車身尺寸方面，幾何E的三圍分別是4006/1765/1550mm，軸距2485mm，和功夫牛的尺寸差異可以精準到個位數(shù)上。而“油改電”的身份，也導致其空間表現(xiàn)在同級中很難占據(jù)優(yōu)勢。

此外，在消費者比較關注的續(xù)航方面，幾何E也沒有和功夫牛拉開差距，入門級的乖巧虎續(xù)航是320km，而功夫牛全系續(xù)航都是322km。但在性能表現(xiàn)上，相較功夫牛而言，幾何E出現(xiàn)了不小的縮水。EX3功夫牛搭載的是70kW/180N·m的電動機，而幾何E配備的是60kW/130N·m的電動機，整體性能表現(xiàn)要略遜于前者。

起售價相差近2萬元，這其中固然有著原材料上漲的緣故，但在尺寸、動力以及續(xù)航方面都沒有拉開差距的情況下，幾何E要想成功替代功夫牛，只能在最簡單也是最能凸顯價值的配置方面，做做文章了。

通過配置對比可以看到，幾何E和功夫牛搭載的功能各有長處，并且呈現(xiàn)出不同的側(cè)重點。比如EX 3功夫牛牛主要側(cè)重于車輛的舒適性，比如駐車雷達、電動天窗、車窗一鍵升降防夾手等，實用性比較高，但在智能化方面的表現(xiàn)就顯得有些薄弱。而幾何E則是以智能配置為切入點，來吸引年輕消費者的關注，像無鑰匙進入、大尺寸液晶儀表和中控屏、語音交互車聯(lián)網(wǎng)等，高配還支持L2級輔助駕駛功能。

大量的智能化配置支撐起了幾何E的高售價定位，雖然會勸退一些對售價敏感的潛在用戶，但在冗余配置的賦能下，充滿科技氛圍的產(chǎn)品表現(xiàn)，顯然比功夫牛更貼合時下年輕消費群體對個性化和智能化的青睞。但因此就能夠判定，幾何E將是一款成功的“替補品”嗎？

依舊不能，因為近2萬元的漲幅，也讓幾何E和功夫牛面對的消費群體和競品發(fā)生了一定改變。受眾群體從偏實用派轉(zhuǎn)變?yōu)轳{享派。而需要面對的同級競品也成為哪吒V、比亞迪元Pro、海豚以及尚未問世的海鷗。講真，“油改電”的身份其實已經(jīng)讓幾何E在和同級競品較量時，矮了半頭。再加上不占優(yōu)勢的車身尺寸以及三電系統(tǒng)，幾何E的勝算并不算高。

硬實力拼不過，在軟實力上，幾何E依舊有些捉襟見肘。雖然背后有著吉利做背書，但由于近些年幾何在市場上的表現(xiàn)一直比較慘淡，其市場影響力也日漸式微，好不容易推出了帶有爆款潛質(zhì)的EX 3功夫牛，又因為“交車難”問題的出現(xiàn)，敗壞了市場口碑。反而其競品車型，造車新勢力哪吒發(fā)展迅速，已躋身造車新勢力第一梯隊，而比亞迪在新能源領域的實力和口碑，目前更是無出其右。

幾何E自亮相起，就一直身處輿論漩渦，在交車難、油改電、換殼車、漲價高等種種因素的影響下，幾何E要想贏得消費者的認可，得需要花費更多的時間和誠意。外有強勁競品的重重包圍，內(nèi)有亟待提升的口碑影響力，幾何E想要扮演好稱職的“替代品”，并不容易。