文|智駕網(wǎng) 王碩奇

在車(chē)輛變得越來(lái)越長(zhǎng)方面，中國(guó)消費(fèi)者的影響不容忽視，但是汽車(chē)變得越越寬正成為一個(gè)普遍的趨勢(shì)，中外概莫能外。

這種趨勢(shì)甚至正在影響城市道路建設(shè)與規(guī)劃。

在中國(guó)最大的城市上海，上世紀(jì)末為了應(yīng)對(duì)車(chē)輛變多的問(wèn)題，把不少2車(chē)道改為三車(chē)道，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)在部分路段這三車(chē)道已不能并排通行，總有一輛車(chē)需要壓著車(chē)道線行駛。

而伴隨著車(chē)輛在電動(dòng)化之后可謂更強(qiáng)化了這一加寬趨勢(shì)，停車(chē)問(wèn)題也開(kāi)始困擾不少電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主。

這種變化不僅困擾中國(guó)車(chē)主和市政管理部門(mén)，也是一個(gè)世界性的普遍問(wèn)題。

海外博主AlexHowat發(fā)了一組圖，展示了城市道路上車(chē)輛越來(lái)越寬的趨勢(shì)。

車(chē)輛的變寬，嚴(yán)重了侵占了非機(jī)動(dòng)車(chē)道的空間和尺寸。

那么車(chē)輛這種變寬趨勢(shì)的內(nèi)在原因何在呢？

首先從數(shù)據(jù)上來(lái)看，同車(chē)型的每次一換代似乎在尺寸上都要比上一代大個(gè)幾毫米，這種幅度并不算多，但是把時(shí)間線拉長(zhǎng)，大眾POLO比50年前的高爾夫還要大，現(xiàn)在的3系比20年前的5系還要大，這種例子幾乎可以在每一個(gè)有歷史的車(chē)型上看到。

從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，第七代高爾夫比四代長(zhǎng)了106mm，寬了64mm，比初代的高爾夫已經(jīng)長(zhǎng)了半米多。

它的小弟Polo也一樣，第六代Polo比已經(jīng)很敦實(shí)的五代還要長(zhǎng)83mm，寬69mm，簡(jiǎn)直又矮又胖。

“膨脹”還會(huì)傳染。

福特嘉年華在1978-2008這三十年間也足足拉長(zhǎng)了404mm，重了差不多300公斤。

中大型車(chē)更是不能幸免。

拿寶馬三系來(lái)說(shuō)，現(xiàn)款比1975年的初代產(chǎn)品長(zhǎng)了269mm，寬201mm。

可以看到，汽車(chē)產(chǎn)品整體上是呈現(xiàn)出隨著車(chē)型迭代的發(fā)生，而逐漸變大的一個(gè)過(guò)程。而這種變大之后所帶來(lái)的結(jié)果就是，現(xiàn)在的緊湊型轎車(chē)的尺寸甚至已經(jīng)超過(guò)了十幾年前的中級(jí)轎車(chē)的樣子。

那么是什么影響了汽車(chē)的尺寸呢？

智駕君認(rèn)為，主要是2方面：

1、需求升級(jí)；

2、技術(shù)革新。

需求升級(jí)很好理解，就是消費(fèi)者天然希望自己駕駛的車(chē)輛空間寬敞，一樣的錢(qián)誰(shuí)不希望買(mǎi)一臺(tái)空間更大的車(chē)呢，因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間以?xún)?nèi)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者催生了大量加長(zhǎng)版車(chē)型的推出，加寬也是這樣的邏輯。

長(zhǎng)軸距版的中國(guó)市場(chǎng)特供車(chē)型從上世紀(jì)九十年代末開(kāi)始，隨著奧迪第五代奧迪A6在國(guó)內(nèi)的投產(chǎn)而正式拉開(kāi)帷幕。

由于針對(duì)軸距進(jìn)行了拉伸，所以彼時(shí)的第五代奧迪A6的整車(chē)姿態(tài)也因此得到了改變，從此前在歐洲市場(chǎng)上偏向于運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化的一輛豪華品牌中級(jí)轎車(chē)，轉(zhuǎn)變?yōu)榱朔€(wěn)重而大氣的行政級(jí)轎車(chē)。

隨之帶來(lái)的問(wèn)題就是，因?yàn)檩S距進(jìn)行了加長(zhǎng)，蒼穹型的車(chē)頂曲率進(jìn)行了變化，導(dǎo)致了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的加長(zhǎng)版第五代奧迪A6，都沒(méi)有配備天窗。

隨后，在上汽大眾當(dāng)年還叫上海大眾投產(chǎn)的第五代帕薩特也同樣針對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，和同樣是采用蒼穹式車(chē)頂?shù)牡谖宕鷬W迪A6構(gòu)成了高低搭配的行政級(jí)轎車(chē)陣營(yíng)。

加長(zhǎng)的軸距帶來(lái)的更大的后排空間，也讓這兩款車(chē)型收獲了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

至此，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行軸距加長(zhǎng)的案例開(kāi)始從特例變成了常態(tài)，奔馳、寶馬、沃爾沃等等的汽車(chē)企業(yè)相繼跟進(jìn)，加長(zhǎng)軸距的車(chē)型也從此前的中高級(jí)轎車(chē)開(kāi)始下探到了中型轎車(chē)、SUV等多樣化的產(chǎn)品。

成為了歐洲汽車(chē)企業(yè)中開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)普遍遵循的習(xí)慣。

可以說(shuō)，因?yàn)槭袌?chǎng)的偏好，導(dǎo)致車(chē)輛整體尺寸的增加，是車(chē)輛變長(zhǎng)、變寬最主要的原因。

但這種變化反向推動(dòng)了技術(shù)升級(jí)。

因?yàn)殡S著車(chē)身的變大，工程師發(fā)現(xiàn)技術(shù)可以進(jìn)行更多的升級(jí)，甚至到了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，寬大的底盤(pán)空間讓電池也成為了底盤(pán)的一部分。

當(dāng)然寬大曲面的前臉也可在一定程度上減少對(duì)行人撞擊的傷害。

如果仔細(xì)觀察，今天大部分新車(chē)的車(chē)頭都做成了曲面設(shè)計(jì)，這是為了讓車(chē)輛在撞擊行人時(shí)，能起到保護(hù)被接觸人身體特別是膝蓋的作用，最大幅度降低對(duì)行人帶來(lái)的傷害。而傳統(tǒng)車(chē)弄上慣用的突出式前保險(xiǎn)杠，在撞擊行人時(shí)就像一把刀一樣，會(huì)給行人的下半身帶來(lái)很大沖擊。

在全球各國(guó)紛紛出臺(tái)汽車(chē)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)后，對(duì)于行人保護(hù)的要求也越來(lái)越高，做成曲面的車(chē)頭能在行人保護(hù)中獲得更好的表現(xiàn)。

當(dāng)然，這也使得現(xiàn)在的新車(chē)，在車(chē)頭部位就設(shè)計(jì)得越來(lái)越寬大。

車(chē)身變得越來(lái)越寬，也同樣與安全性的提升密不可分。

從1990年開(kāi)始，美國(guó)率先開(kāi)始測(cè)試車(chē)輛的側(cè)面碰撞，1995年歐洲也將側(cè)面碰撞納入法規(guī)，1998年日本也隨歐美進(jìn)行了跟進(jìn)，加入側(cè)面碰撞安全測(cè)試。早期我們看到的車(chē)往往外形比較窄，其車(chē)身側(cè)面結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。由于現(xiàn)在的新車(chē)除了不斷加強(qiáng)車(chē)身側(cè)面的鋼鐵強(qiáng)度，車(chē)門(mén)也越來(lái)越厚，而且還加入了側(cè)氣囊、氣簾等安全配置，所以整體的車(chē)身寬度也在不斷增加。

隨著美日歐這三大全球市場(chǎng)相繼出臺(tái)的側(cè)碰法規(guī)要求，汽車(chē)的車(chē)門(mén)內(nèi)部開(kāi)始布置上了防撞梁，同時(shí)窗框線條也不能再肆無(wú)忌憚的進(jìn)行全面的壓低。而這些變化所帶來(lái)的一個(gè)對(duì)于整車(chē)尺寸的影響，就使得車(chē)門(mén)的厚度會(huì)明顯提升。同時(shí)，B柱以及門(mén)檻在應(yīng)對(duì)側(cè)碰法規(guī)時(shí)所進(jìn)行的強(qiáng)化，以及為此與座椅預(yù)留出來(lái)的緩沖空間，就使得車(chē)輛的斷面會(huì)更多的朝著一個(gè)正梯形的形象在發(fā)展，型面也變得更加的飽滿(mǎn)。由于橫向?qū)挾鹊脑黾?，以及整?chē)型面的趨于飽滿(mǎn)，所以整車(chē)尺寸也不可避免的要進(jìn)行增加。

而到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，由于傳動(dòng)系統(tǒng)的減少，底盤(pán)的傳動(dòng)軸，油箱逐漸被取消，為了最大化空間利用率，電池已經(jīng)被塞進(jìn)底盤(pán)成為了一體化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

比如在6月底，寧德時(shí)代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，并宣布將在2023年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

麒麟電池包性能進(jìn)一步提升，電池包能量密度可做到255Wh/kg，系統(tǒng)集成效率達(dá)到72%，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)4C快充和50%的導(dǎo)熱性能提升。

寧德時(shí)代此前已推出兩代CTP技術(shù)，從第一代CTP技術(shù)中依然有模組的痕跡，到第二代CTP技術(shù)中電芯集成直接裝入電池箱，寧德時(shí)代不斷通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了CelToPack的高集成化設(shè)計(jì)。

更寬的車(chē)身，可以容納更多的電池。

此外電動(dòng)汽車(chē)對(duì)低風(fēng)阻的要求更高，因此市面上所有的電動(dòng)車(chē)都越來(lái)越像一個(gè)大面包，也就是一個(gè)為了風(fēng)阻妥協(xié)的長(zhǎng)方體，而他們往往被叫做SUV，離地間隙卻不高，特斯拉MODEL X是一款純電動(dòng)的中大型SUV,它的最小離地間隙僅僅有151mm。

可以說(shuō)，汽車(chē)越做越大并不是一個(gè)人參與其中，買(mǎi)方需求、技術(shù)進(jìn)步、法律監(jiān)管等多種因素的合力。

有了先行者在市場(chǎng)上的成功，便開(kāi)始爭(zhēng)先效仿，于是便造出了一個(gè)比一個(gè)更大的車(chē)子。

事情便一步一步發(fā)展到了我們今天這樣的境地，小型車(chē)幾乎不被市場(chǎng)歡迎，而尺寸較大的車(chē)子也被人們譽(yù)為硬漢象征，甚至有了脫胎于車(chē)的文化符號(hào)，身材嬌小的女性也喜歡大車(chē)的不在少數(shù)，而嚴(yán)格的牌照政策和三胎開(kāi)放，也讓更多家庭用戶(hù)選擇了空間極致的車(chē)型，而更多空間大的車(chē)型也變得更受歡迎。

那么這種趨勢(shì)對(duì)道路造成的影響，是不是應(yīng)該受到約束呢？

有網(wǎng)友曾建議，越寬大的車(chē)輛，一般排量越大，可以收取排量稅。不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)加劇了這一趨勢(shì)，卻可以躲過(guò)排量限制，于是有網(wǎng)友戲言可以直接收取車(chē)寬占路費(fèi)。

這可以全稱(chēng)為戲言吧，但這樣的趨勢(shì)確實(shí)應(yīng)該受到一定的約束或相關(guān)政策的反向激勵(lì)。