記者 | 伍洋宇

7月11日消息，梅賽德斯-奔馳集團股份公司旗下公司——戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與騰訊云計算（北京）有限責任公司簽署合作備忘錄，圍繞高級別自動駕駛領域展開戰(zhàn)略合作，利用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術，提速梅賽德斯-奔馳（下稱“奔馳”）自動駕駛技術的模擬、測試和應用。

據(jù)介紹，此次合作將建立自動駕駛聯(lián)合實驗室，支持奔馳與英偉達在國內的自動駕駛技術聯(lián)合研發(fā)。

這次合作的重點或在“高級別自動駕駛”。

自動駕駛在乘用車領域雖然仍可算作前沿技術，但L2級別的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)已經較為普遍，自動駕駛領域相對成熟一些的公司都已陸續(xù)與車企達成定點合作，提供自動駕駛解決方案。

但L3級別自動駕駛由于對系統(tǒng)要求較高，開啟自動駕駛模式時人車權責劃定仍存在爭議，因此在國內的立法進程相對緩慢。德國是全球最早開啟L3上路先河的國家，2021年12月，德國汽車管理局（KBA）正式批準梅賽德斯奔馳在部分車型上部署L3級自動駕駛系統(tǒng)。

不過僅半年之后，國內自動駕駛也跟上了步伐。6月23日，深圳出臺全國首部智能網聯(lián)汽車法規(guī)，成為允許L3級自動駕駛上路的第一城。

盡管對于相關事故中的法律責任認定，該法規(guī)仍然未將L3級別自動駕駛系統(tǒng)認定為可以承擔法律責任的社會人，并且對于相關智能網聯(lián)車輛僅開放了有限的區(qū)域路段，但仍然可以看作是L2級別以上自動駕駛進入城區(qū)的重要一小步。

根據(jù)深圳的立法節(jié)奏，騰訊或許也更有底氣開啟與車企的高級別自動駕駛相關合作，而成效如何則要等待項目進一步落地之后的表現(xiàn)。

據(jù)悉，騰訊目前已和奔馳、寶馬、奧迪、一汽、長安、廣汽、長城等40余家車企在智慧出行領域達成合作。