文|車事小說 無花果

7月14日，根據(jù)多家車企相繼發(fā)布的今年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，傳統(tǒng)車企業(yè)績下滑趨勢明顯，尤其是那些在新能源汽車領(lǐng)域布局不力車企。相反，新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)俱佳的車企，上半年業(yè)績都有著比較豐厚收入。

比亞迪：上半年凈利預(yù)計超去年全年

據(jù)比亞迪股份在昨天（7月14日）晚間發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計今年上半年歸母凈利為28億-36億元，同比增長138.59%-206.76%?？鄯呛髢衾麨?5億-33億元，同比增長578.11%-795.11%。

作為對比，比亞迪在去年全年實現(xiàn)的凈利為30.45億元，這也意味著，僅今年上半年比亞迪有望實現(xiàn)超過去年全年的凈利潤。

（圖片來源：比亞迪公告）

對此，比亞迪在業(yè)績預(yù)告中稱，2022年上半年度，盡管面對宏觀經(jīng)濟下行、疫情散發(fā)、芯片短缺及原材料價格持續(xù)上漲等諸多不利因素，但新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)一枝獨秀。而比亞迪新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創(chuàng)歷史新高，市場占有率遙遙領(lǐng)先，同比實現(xiàn)迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費電子行業(yè)需求疲弱，但本集團得益于成本控制能力提升及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，盈利能力有所恢復(fù)。

（圖片來源：車事小說/攝）

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車累計實現(xiàn)銷量64.14萬輛，同比增長314.9%。其中，乘用車累計63.82萬輛，同比增長324.84%。而特斯拉在今年上半年累計銷量為54.6萬輛，這也就意味著，比亞迪成為了上半年全球新能源汽車銷量冠軍。

據(jù)比亞迪在今年6月初透露，目前在手訂單多達50萬輛，交付周期在5-6個月。所以，對于比亞迪來說，現(xiàn)階段最大的問題是如何盡可能提升產(chǎn)能，縮短終端市場的交付周期。

長安汽車：上半年凈利預(yù)計超去年同期三倍

7月14日晚間，據(jù)重慶長安股份發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利為50億-62億元，同比增長189.14%-258.54%；扣非后凈利為25億-35億元，增幅237.95%-373.13%。

而在去年上半年，長安汽車實現(xiàn)凈利為17.29億元，扣非后凈利7.40億元。對比之下，長安汽車今年上半年業(yè)績顯著好于去年同期。

（圖片來源：長安汽車公告）

對此，長安汽車在業(yè)績預(yù)告中表示，業(yè)績同比大幅增長，主要得益于公司品牌影響力持續(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安汽車累計產(chǎn)銷汽車分別為107.77萬輛和112.58萬輛，同比分別減少4.35%和6.25%。

其中，長安自主品牌實現(xiàn)銷量90萬輛，同比減少 6.79%；自主乘用車銷量62.92萬輛，同比減少4.61%；自主品牌海外銷量10.17萬輛，同比增長94.39%；長安福特實現(xiàn)銷量11.25萬輛，同比減少6.90%；長安馬自達銷量6.37萬輛，同比增長5.51%；自主品牌新能源銷量8.5萬輛，同比增長127.26%。

東風汽車：上半年凈利預(yù)計同比減少79.18%-82.55%

7月14日晚間，據(jù)東風汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利為0.88億-1.05億元，同比減少79.18%-82.55%；扣非后凈利為0.63億-0.75億元，同比減少84.65%-87.11%。

去年同期，歸母凈利為5.04億元；扣非后凈利為4.89億元。

對此，東風汽車在業(yè)績預(yù)告中解釋稱，“2022 年上半年，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟下行、新冠疫情多點爆發(fā)、油價高位運行等因素的影響，商用車行業(yè)呈現(xiàn)整體下滑趨勢，盡管公司通過積極應(yīng)對市占率有所上升，但因電池及原材料價格快速上漲，導致公司主營業(yè)務(wù)利潤減少。且上述不利因素也侵蝕了公司重要合營企業(yè)的盈利空間，使得公司的投資收益同比減少。以上原因，致使公司2022 年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤同比下降”。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風汽車實現(xiàn)銷量為71857輛。

（圖片來源：車事小說/攝）

就在今年5月31日，東風汽車發(fā)布公告稱，東風汽車集團股份有限公司（簡稱“東風集團”）與東風汽車控股股東東風汽車有限公司（簡稱“東風有限”）在5月30日已經(jīng)正式簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議約定，東風有限向東風集團轉(zhuǎn)讓其持有的東風汽車5.98億股股份（占東風汽車已發(fā)行股份總數(shù)的29.90%）。并約定在協(xié)議轉(zhuǎn)讓完成后，東風集團向東風汽車（除東風集團外）全體股東發(fā)出部分要約收購5.02億股（占東風汽車已發(fā)行股份總數(shù)的25.10%），以取得對東風汽車的控制權(quán)。

交易完成后，東風汽車的控股股東將由東風有限變更為東風集團。實控人則由東風有限變更為國資委。

對于此次股權(quán)變更，東風汽車給出回應(yīng)稱：“東風公司持續(xù)深化國企改革，做大做強自主商用車業(yè)務(wù)的重大舉措?！笔聦嵣?，從兩家公司業(yè)務(wù)范圍也不難看出此次股權(quán)變更的背后目的。那就是橋歸橋，路歸路，讓各家公司的業(yè)務(wù)更加聚焦。

據(jù)東風汽車官網(wǎng)介紹，該公司定位為是一家“輕型車整體運營解決方案提供商”。在其產(chǎn)品矩陣中，以輕卡、工程車、客車、皮卡等商用車為主。

江淮汽車：上半年預(yù)計虧損7.07億元

7月14日晚間，據(jù)江淮汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，今年上半年，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利將虧損7.07億元，扣非后凈利虧損10.75億元。

去年同期，江淮汽車實現(xiàn)歸母凈利則為4.78億元，扣非后凈利虧損2.74億元。

（圖片來源：江淮汽車公告）

對此，江淮汽車在業(yè)績預(yù)報中表示，上半年業(yè)績出現(xiàn)虧損，主要兩方面原因：

一是主營業(yè)務(wù)影響。江淮汽車稱，受疫情和芯片短缺影響，今年上半年銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，同比下降17.47%，同時芯片、電池等原材料價格上漲導致成本上漲，上半年主營業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約8.32億元。

另一方面是非經(jīng)常性損益影響。江淮汽車表示，上半年影響損益的政府補助約2.93億元，同比減少了約1.71億元。此外，上半年影響損益的資產(chǎn)處置收益約0.21億元，同比減少約3.64億元。

小康股份：上半年預(yù)虧16億-17.6億元

7月14日晚間，小康股份發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)報顯示，預(yù)計今年上半年，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利虧損16億-17.6億元；扣非后凈利虧損16.1億-17.5億元。

去年上半年，小康股份實現(xiàn)歸母凈利虧損4.81億元，扣非后凈利虧損11.26億元。

（圖片來源：小康股份公告）

對于上半年虧損原因，小康股份在業(yè)績預(yù)報中解釋稱，主要是由于賽力斯新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)持續(xù)投入，以及前期固定資產(chǎn)投入較大，產(chǎn)銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加。此外，隨著賽力斯新能源汽車產(chǎn)品的市場推廣，營銷費用、人工成本有所增加。以上因素影響歸屬于母公司所有者凈利潤約-14.39億元。

不過，小康股份也表示，隨著賽力斯新能源汽車交付量逐月增加，今年上半年公司營業(yè)收入實現(xiàn)12億-12.6億元，同比增長62.50%-70.63%。公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額得到較大改善，公司新能源汽車的毛利率也較上年同期有所增長。

（圖片來源：問界）

就在7月12日，小康股份發(fā)布公告稱，公司中文名稱由“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”擬變更為“賽力斯集團股份有限公司”（最終以市場監(jiān)督管理局核準的名稱為準）。英文名稱由“Chongqing Sokon Industrial Group Co.,Ltd”變更為“SeresGroup Co., Ltd.”。公司證券簡稱由“小康股份”變更為“賽力斯”，公司證券代碼保持不變。

對于為何變更名稱，小康股份給出解釋稱，“為便于投資者準確理解當前公司定位，使公司名稱與業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象、提升品牌價值，公司擬變更公司名稱并相應(yīng)調(diào)整公司證券簡稱”。

不過，外界對此舉的解讀更傾向于是為了深度“擁抱”華為。隨著問界在終端市場銷量不斷創(chuàng)新高，小康股份新能源汽車單月銷量也迎來了首次破萬輛。賽力斯在小康股份業(yè)績中所占比重已經(jīng)非常明顯。變更公司名稱，強化外界對其與華為合作印象的意圖較為明顯。

北汽藍谷：沒有意外，繼續(xù)保持虧損

7月14日，據(jù)北汽藍谷發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)報顯示，上半年，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利虧損18億-22億元；扣非后凈利虧損18.5億-22.5億元。

去年上半年，北汽藍谷實現(xiàn)歸母凈利虧損18.13億元，扣非后凈利虧損20.97億元。

（圖片來源：北汽藍谷公告）

對于上半年業(yè)績繼續(xù)保持虧損，北汽藍谷在業(yè)績預(yù)報中解釋稱：一方面，今年上半年，芯片短缺、電池等原材料價格持續(xù)上漲，加上新冠疫情反復(fù)，對公司業(yè)績產(chǎn)生了較大影響；另一方面，雖然今年上半年新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但尚屬于爬坡階段，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。與此同時，為提高產(chǎn)品競爭力，公司在品牌與渠道建設(shè)、研發(fā)投入上的成本持續(xù)增加。

對于北汽藍谷來說，更為大的打擊在于，極狐品牌在終端市場的持續(xù)低迷表現(xiàn)意味著要想翻身的可能性微乎其微。要知道，自2020年至今，北汽藍谷一直維持虧損狀態(tài)。兩年來累計虧損超過百億元。

虧損背后，除了市場環(huán)境等客觀因素之外，其最主要因素在于北汽自身“不思進取”。

雖然極狐品牌在智能駕駛領(lǐng)域采用了華為解決方案，但事實上證明，并不是隨便哪個品牌只要粘上華為都能夠一飛沖天。

（圖片來源：車事小說/攝）

5月7日晚間，先后多次推遲的極狐阿爾法S全新HI版終于上市了。兩款車型價格分別為：進階版39.79萬元，高階版42.99萬元。

在觀看完上市發(fā)布會后，車事小說注意到，整場發(fā)布會在華為的“主角”光環(huán)下，北汽存在感相當弱化。而造成這一局面的關(guān)鍵原因在于，北汽在“極狐”整個項目中本身存在感就非常低。

例如，極狐阿爾法S全新HI版全車最大亮點是高階自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、高壓電動平臺、“三電”及智能充電系統(tǒng)均由華為提供，生產(chǎn)制造則由麥格納代工。一輛車上所有核心技術(shù)領(lǐng)域均沒有北汽身影。

幾乎“空心化”的北汽又憑什么撐起40萬+的極狐品牌？

據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽新能源累計實現(xiàn)銷量17010輛，月均不到3000輛，北汽藍谷或許還要繼續(xù)一路虧損下去。