文|買(mǎi)車(chē)家

比亞迪高調(diào)進(jìn)入日本市場(chǎng)一聞，絕對(duì)是近日車(chē)圈的重磅頭條。

“7月21日，比亞迪的日本分公司在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，首批亮相海洋系列的海豹、海豚和王朝系列的元PLUS三款車(chē)型?！?/p>

有些網(wǎng)友以為這是比亞迪首次進(jìn)入日本市場(chǎng)，其實(shí)比亞迪的新能源車(chē)出口海外市場(chǎng)，已成功過(guò)不止一次。

即便是售價(jià)高達(dá)幾百萬(wàn)的電動(dòng)大巴比亞迪K9，在日本的市場(chǎng)占有率幾乎達(dá)到了70％。西方歐美多國(guó)甚至排著隊(duì)待買(mǎi)，包括英國(guó)、西班牙、德國(guó)、荷蘭等國(guó)都是比亞迪電動(dòng)大巴的老主顧。

只能說(shuō)比亞迪的乘用車(chē)市場(chǎng)出海一直沒(méi)有商用車(chē)這么威風(fēng)，畢竟國(guó)內(nèi)需求遠(yuǎn)超自己當(dāng)前產(chǎn)能了，也無(wú)暇顧及海外。不過(guò)既然技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力都已經(jīng)把比亞迪頂?shù)叫履茉磻?zhàn)線(xiàn)的風(fēng)口，那乘用車(chē)出海自然也是順勢(shì)而為的事情。

值得關(guān)注的是，這次比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，首發(fā)的三款車(chē)型都是純電版本，并非國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的DM-i車(chē)型。

原因其實(shí)很好理解，比亞迪這次恐怕玩得就是一招——以己之長(zhǎng)攻敵之短。

誠(chéng)然，日本車(chē)企在新能源領(lǐng)域的混動(dòng)市場(chǎng)全球領(lǐng)先，但在放眼未來(lái)的純電市場(chǎng)，也是真真切切的錯(cuò)過(guò)了大潮，實(shí)在太弱了。

銷(xiāo)量上，據(jù)日本汽銷(xiāo)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月日本全國(guó)純電車(chē)銷(xiāo)量比去年同比增加了3.6倍，達(dá)到3379輛。但電動(dòng)車(chē)整體在乘用車(chē)銷(xiāo)售中所占的比例仍然很低，只有2％。相比之下，6月中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)十分突出，批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.1％。也就是說(shuō)日本全國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量累積起來(lái)，甚至還不如中國(guó)市場(chǎng)熱門(mén)單一車(chē)型。

從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，當(dāng)中國(guó)用戶(hù)還在糾結(jié)低價(jià)純電車(chē)選擇宏光mini EV、比亞迪海豚還是奔奔E-star。當(dāng)比亞迪漢EV、極氪001、小鵬P7等轎車(chē)成功在Model 3同價(jià)位立足。當(dāng)越來(lái)越多車(chē)型加入競(jìng)爭(zhēng)，廣大中等價(jià)格市場(chǎng)迎來(lái)純電產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)張，幾乎全價(jià)位區(qū)間，中國(guó)市場(chǎng)都提供了豐富的產(chǎn)品選擇，而且在加速內(nèi)卷的過(guò)程中，每一輪投放的新品，幾乎都有甚是代差的進(jìn)步。

而日本現(xiàn)在的純電車(chē)市場(chǎng)呢？熱銷(xiāo)的僅僅是日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉的Model 3/Model Y。先不說(shuō)Model Y還是暫未交付的狀態(tài)，這個(gè)月份剛開(kāi)始接受預(yù)定，推測(cè)大概率還是上海工廠生產(chǎn)的。并且日本整個(gè)國(guó)家目前僅有12家特斯拉門(mén)店，甚至不及北京一個(gè)城市就有17家特斯拉店。

日產(chǎn)聆風(fēng)作為日本市場(chǎng)目前銷(xiāo)量最好的純電車(chē)，則是一款在中國(guó)市場(chǎng)早已過(guò)時(shí)的車(chē)型。其60度電450公里的續(xù)航，在元PLUS同樣60度電，510公里續(xù)航的水平下，完全沒(méi)有可比性。

從中可以發(fā)現(xiàn)很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，以往我們認(rèn)為日本在世界汽車(chē)工業(yè)有著舉足輕重的地位，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，積累深厚。但這次即便從技術(shù)的角度來(lái)看，日本車(chē)企在純電領(lǐng)域似乎也沒(méi)討到好處。

包括從前段時(shí)間豐田找比亞迪設(shè)立合資公司，其實(shí)也已經(jīng)很說(shuō)明問(wèn)題。

比亞迪和豐田在華的合資公司，可不像以往那樣，技術(shù)主導(dǎo)權(quán)由外資方把持，國(guó)內(nèi)部分則是以市場(chǎng)換技術(shù)的代工方。這次二者的合資車(chē)型，不僅會(huì)搭載比亞迪自研的刀片電池，甚至核心三電也會(huì)直接采用比亞迪方面的技術(shù)，可以說(shuō)主導(dǎo)權(quán)已實(shí)際把握在了比亞迪手里，也暴露出日本汽車(chē)工業(yè)在純電領(lǐng)域的落后。

分析到這里，回過(guò)頭再看比亞迪首批進(jìn)入日本市場(chǎng)的，全是最先進(jìn)的e平臺(tái)3.0打造，代表了比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)，進(jìn)攻的就是對(duì)方的“軟肋”。一方面可以展示比亞迪在電池、電機(jī)、電控和車(chē)規(guī)級(jí)芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的實(shí)力，尤其是海豹，可以借著Model 3競(jìng)品的身份直接切入相對(duì)高端的市場(chǎng)區(qū)間。另一方面也是精準(zhǔn)打擊藍(lán)海市場(chǎng)，有的放矢的一種選擇。

盡管客觀的說(shuō)，比亞迪乘用車(chē)進(jìn)軍日本市場(chǎng)，還要面臨諸多隱形門(mén)檻。

比如日本國(guó)內(nèi)的共用充電樁的數(shù)量和建設(shè)速度不如中美，就算配套基礎(chǔ)設(shè)施能跟上，電能供應(yīng)本身對(duì)于日本來(lái)說(shuō)也是個(gè)大問(wèn)題。

再比如日本人“愛(ài)國(guó)貨”的傳聞，可不是開(kāi)玩笑的。往年日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，基本都是本土品牌占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看，比亞迪進(jìn)軍日本乘用車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論對(duì)于比亞迪自身，還是對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，都可看做是里程碑式的事件。

畢竟不同于很多中國(guó)車(chē)企登陸亞非拉等第三世界市場(chǎng)，比亞迪這次大張旗鼓殺到日本這個(gè)以往大家心目中，亞洲乃至世界汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達(dá)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地區(qū)作戰(zhàn)，對(duì)樹(shù)立中國(guó)“新能源車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”的形象，肯定能起到示范作用。也期待比亞迪和更多中國(guó)新能源品牌，未來(lái)能夠向著更廣闊的海外市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。