據(jù)汽車行業(yè)預(yù)測機(jī)構(gòu)AFS的測算，截至今年六月，全球因缺芯導(dǎo)致的汽車產(chǎn)能減產(chǎn)已經(jīng)超過了200萬輛。中國作為世界最大汽車消費(fèi)市場，這一事實(shí)的影響已經(jīng)反應(yīng)到了7月的汽車質(zhì)量投訴數(shù)量上。

界面新聞綜合梳理汽車質(zhì)量投訴各平臺發(fā)現(xiàn)，在過去的七月里，在汽車投訴這一領(lǐng)域，除去寶馬依舊領(lǐng)跑，自主品牌如比亞迪、吉利和吉利旗下的幾何汽車在投訴排行榜上的排名也開始上升。

具體來看，7月質(zhì)量投訴總數(shù)量上，寶馬的投訴數(shù)量依舊領(lǐng)先，旗下的X3和5系依舊受困于燒機(jī)油和i-Drive系統(tǒng)減配問題；比亞迪則占據(jù)前十榜單里的三個(gè)席位，分別為宋Pro新能源、宋PLUS新能源和海豚車型。

值得注意的是，比亞迪面臨的主要問題并非發(fā)生在產(chǎn)品質(zhì)量領(lǐng)域，而是受限于產(chǎn)能所導(dǎo)致的無法按約交車。在汽車質(zhì)量投訴平臺上，三款車型因無法交車導(dǎo)致的投訴數(shù)量超過了1000。

比亞迪董事長兼CEO王傳福在去年9月的E平臺3.0發(fā)布會上曾表示，隨著新工廠的陸續(xù)竣工，比亞迪會逐漸解決交車難問題。

另一方面，吉利和其旗下幾何汽車同樣在排行榜上占據(jù)三席。首當(dāng)其沖的是星瑞，該車型（2021款）在7月因車機(jī)系統(tǒng)卡頓和其他問題共計(jì)獲得超過300個(gè)投訴。

界面新聞了解到，2021款星瑞自帶的車機(jī)CPU是吉利與聯(lián)發(fā)科合作研發(fā)的E01芯片，距今已面世超過七年，這也讓老款星瑞在算力上根本無法與新款搭載高通驍龍8155芯片的車型（如極氪001）所抗衡。加之2023款星瑞車型換裝了全新的銀河OS平臺，導(dǎo)致大量2021款星瑞車主不滿而投訴。余下兩款車型幾何EX3功夫牛和吉利星越L則受困于芯片短缺所導(dǎo)致的交車難和只交付一把鑰匙等問題。

此外，一汽豐田皇冠陸放和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸也出現(xiàn)在7月的投訴排行榜上。軒逸投訴集中在對于該車型已屬于老生常談的變速箱問題上，而皇冠陸放則受困于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。