文|李民民

前段時(shí)間寫(xiě)過(guò)一篇《飛信“帝國(guó)”的崛起與落幕》。

中國(guó)移動(dòng)官宣和飛信將停止提供服務(wù)，一代即時(shí)通訊服務(wù)巨擘終歸落幕。

在飛信崛起與落幕的整個(gè)過(guò)程中，同為運(yùn)營(yíng)商的聯(lián)通、電信并沒(méi)有對(duì)中國(guó)移動(dòng)造成威脅，到頭來(lái)倒是被非服務(wù)商的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊替代性的顛覆，令人唏噓不已。

在感嘆這場(chǎng)跨界式的行業(yè)顛覆時(shí)也不禁思考：企業(yè)多元化發(fā)展的邊界到底在哪里？

手機(jī)“價(jià)格屠夫”踏足汽車(chē)行業(yè)

2021年3月，雷軍宣布小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。發(fā)布會(huì)上，雷軍哽咽著說(shuō)出這是自己的最后一次創(chuàng)業(yè)，要知道11年前，小米才剛成立，雷軍做著一個(gè)偉大的夢(mèng)想——“要做全球最好的手機(jī)、但只賣(mài)一半的價(jià)錢(qián)?！?/p>

雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)引發(fā)廣泛討論，褒貶不一。

“價(jià)格屠夫”蟄伏數(shù)載終將“屠刀”揮向汽車(chē)行業(yè)，期待年輕人的第一輛小米汽車(chē)；屠龍者或終成惡龍，雷軍自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)之外，他本質(zhì)上依然是個(gè)商人。

新車(chē)企“反向“進(jìn)軍手機(jī)業(yè)

全球化的智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展浪潮奔涌而來(lái)，國(guó)內(nèi)外誕生了一大批新的智能汽車(chē)品牌。不過(guò)短短的幾年時(shí)間，部分新興車(chē)企跑出了發(fā)展新速度。

蔚來(lái)是其中代表國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車(chē)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者之一，悉心布局、經(jīng)營(yíng)之下發(fā)展向好。截至2022年7月，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了227,949臺(tái)的累計(jì)交付量。

高速發(fā)展的道路上，蔚來(lái)欲跑出一條新的業(yè)務(wù)線——蔚來(lái)手機(jī)。

從多個(gè)信息源獲悉，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌在不久前的一場(chǎng)車(chē)主見(jiàn)面會(huì)上透露，蔚來(lái)有意打造一款和蔚來(lái)汽車(chē)最匹配的手機(jī)，這款手機(jī)有望在明年上市。

在接受采訪時(shí)李斌表示，“蔚來(lái)手機(jī)的事正在推進(jìn)，現(xiàn)在造出手機(jī)不難，造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的?！?/p>

“蔚來(lái)就想為用戶造出一部好用的手機(jī)，每年開(kāi)發(fā)一款手機(jī)，像蘋(píng)果公司一樣”。

而從此前網(wǎng)上傳出李斌談及造手機(jī)的聊天記錄來(lái)看，李斌擔(dān)心蘋(píng)果公司相關(guān)接口的開(kāi)放限制會(huì)令車(chē)企掣肘其中，而從蔚來(lái)用戶利益出發(fā)，要做一款手機(jī)出來(lái)。

筆者就現(xiàn)有信息源整理分析認(rèn)為，小米造車(chē)更像是一場(chǎng)徹頭徹尾的跨界侵入——依托手機(jī)廠商身份起家，高調(diào)跨界一手操持起智能電動(dòng)汽車(chē)生意；蔚來(lái)手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)更多的在于車(chē)主良好服務(wù)的有效補(bǔ)充以及潛在可能性威脅的有效規(guī)避。

小米造車(chē)、蔚來(lái)做手機(jī)是手機(jī)圈和汽車(chē)圈動(dòng)作信號(hào)十分明顯的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品跨界切入。在這一場(chǎng)跨界切入中，手機(jī)廠商和車(chē)企開(kāi)始攻入彼此陣地。

手機(jī)圈、汽車(chē)圈的業(yè)務(wù)拓展融合

手機(jī)廠商與車(chē)企攻入彼此陣地之外，實(shí)際上這兩個(gè)圈子業(yè)務(wù)拓展融合的部分同樣普遍存在。

作為全球5G時(shí)代引領(lǐng)者的華為在面對(duì)芯片掣肘困境之下，手機(jī)業(yè)務(wù)線全面收縮。在此影響下，華為成立了智能汽車(chē)解決方案BU部門(mén)，該部門(mén)作為智能汽車(chē)領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，提供智能汽車(chē)的ICT部件和解決方案，幫助企業(yè)造好車(chē)。不同于小米跨界切入式造車(chē)直接與已有車(chē)位“為敵“，華為踏足汽車(chē)圈為車(chē)企提供汽車(chē)數(shù)字化解決方案是自身業(yè)務(wù)拓展層面上的融合。

上個(gè)月初，吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下公司星紀(jì)時(shí)代正式收購(gòu)魅族科技。按照魅族保留獨(dú)立品牌和團(tuán)隊(duì)的說(shuō)法，這場(chǎng)收購(gòu)之后，依賴于魅族在手機(jī)市場(chǎng)的深厚積累，星紀(jì)時(shí)代的智能手機(jī)等產(chǎn)品成熟上線得到保障。而雙方也將攜手定義新的融合賽道，與出行科技生態(tài)深度融合，加快技術(shù)、文化融合。星紀(jì)時(shí)代副董事長(zhǎng)、魅族科技董事長(zhǎng)沈子瑜透露稱，在未來(lái)，星紀(jì)時(shí)代和魅族兩個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì)圍繞Flyme操作系統(tǒng)，并學(xué)習(xí)蘋(píng)果的Carplay操作系統(tǒng)，將手機(jī)上的體驗(yàn)賦能到智能車(chē)機(jī)上，包括賦能到其他終端上，實(shí)現(xiàn)多終端、全場(chǎng)景的融合體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。

同為車(chē)企“反向“進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，吉利集團(tuán)對(duì)于手機(jī)行業(yè)“現(xiàn)掛“的融合，來(lái)的要比蔚來(lái)容易得多，也會(huì)快得多。二者方式策略上存在差異化，但本質(zhì)上或許是一致的——智能車(chē)機(jī)、車(chē)主體驗(yàn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。

行業(yè)注入新鮮血液，鯰魚(yú)效應(yīng)激發(fā)行業(yè)潛能

30年前，PC個(gè)人電腦與電話并沒(méi)有太多交集，30年后的今天，以華為為代表的智能手機(jī)、筆記本電腦協(xié)同流轉(zhuǎn)辦公系統(tǒng)服務(wù)下，PC和手機(jī)開(kāi)始趨向于融合化的發(fā)展。

10年前，操作系統(tǒng)巨頭微軟分別開(kāi)發(fā)了PC端操作系統(tǒng)Windows 7和獨(dú)立的手機(jī)操作系統(tǒng)Windows Phone，兩者也是獨(dú)立的存在；10年后的今天，微軟的PC操作系統(tǒng)Windows欲嘗試兼容智能手機(jī)Android操作系統(tǒng)。

新鮮血液的注入為行業(yè)增添了新的發(fā)展活力，同時(shí)，行業(yè)市場(chǎng)份額重組，發(fā)生微妙變化。

回到當(dāng)下手機(jī)廠商與車(chē)企攻入彼此陣地的現(xiàn)象，筆者是很看好的，鯰魚(yú)效應(yīng)能激發(fā)行業(yè)潛能，同時(shí)也是優(yōu)勝劣汰。完成技術(shù)壁壘的突破、用戶體驗(yàn)的升級(jí)、產(chǎn)品的迭代優(yōu)化的全過(guò)程，消費(fèi)市場(chǎng)是最終的受益者。