文|潮汐商業(yè)評(píng)論 Elle
編輯|Ray
蔚來(lái)新品姍姍來(lái)遲，手里攥著40多萬(wàn)預(yù)算，鐵了心要買新能源車的小敏卻高興不起來(lái)。雖然鐘意蔚來(lái)多時(shí)，但近期蔚來(lái)深陷質(zhì)量漩渦，銷量排名雙下滑，讓小敏對(duì)公認(rèn)“高端新能源車”的蔚來(lái)開始望而卻步。
更何況，放眼如今的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，40萬(wàn)左右可選的新能源車已不是少數(shù)。特斯拉Model Y、紅旗E-HS9、高合HiPhi X等在市場(chǎng)上也備受熱捧，性能上各有千秋。這讓有選擇困難癥的小敏更是左右徘徊，舉棋不定。
眾所周知在“蔚小理”等造車新勢(shì)力“橫空出世”之前，我國(guó)自主新能源汽車幾乎沒有發(fā)言權(quán)，市場(chǎng)幾乎被傳統(tǒng)車企壟斷，產(chǎn)品也乏善可陳。時(shí)間不語(yǔ)卻回答了所有問(wèn)題，隨著“蔚來(lái)們”的迅速崛起，我國(guó)自主新能源汽車行業(yè)迎來(lái)變革，不僅影響了產(chǎn)品與技術(shù)，更深刻改變了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的駕駛體驗(yàn)。
如果一切都在既定的軌道上發(fā)展，作為自主新能源汽車“排頭兵”的蔚來(lái)，應(yīng)該已經(jīng)無(wú)限接近高光時(shí)刻。今年上半年，新冠肺炎疫情的反復(fù)導(dǎo)致車市出現(xiàn)明顯起伏，給一向風(fēng)光獨(dú)好的新能源汽車帶來(lái)了不少?zèng)_擊，諸多玩家紛紛入場(chǎng)，也給市場(chǎng)帶來(lái)了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。猶如一股神秘力量，讓“蔚來(lái)們”的未來(lái)充滿諸多的不確定性。
01 實(shí)力決定野心？
蔚來(lái)汽車是我國(guó)出手最“豪”的新能源車品牌之一。2018年，作為我國(guó)首個(gè)赴美上市的電車新力，其企業(yè)DNA決定了其高端化的產(chǎn)品和營(yíng)銷路線，并且首度把自主新能源車售價(jià)推到40萬(wàn)元以上的高位，與特斯拉和BBA硬碰硬，這在2014年蔚來(lái)誕生前，是消費(fèi)者未曾想過(guò)的。
只是，狂奔背后，暗流依然涌動(dòng)。
在充電效率和里程焦慮備受詬病的當(dāng)下，蔚來(lái)在2018年在行業(yè)內(nèi)首推的電池租用模式，也成為無(wú)數(shù)玩車中產(chǎn)和精英層愿意為止買單的理由之一。畢竟作為消耗品的動(dòng)力電池，始終存在折舊和極限生命周期，而相比換一塊電池只要5分鐘，即換即走的高效率，誰(shuí)還想浪費(fèi)時(shí)間充電呢。
圖/蔚來(lái)官微
不可否認(rèn)，蔚來(lái)的換電模式很大程度上緩解了部分車主的充電效率焦慮，從某種維度看，這甚至是蔚來(lái)一項(xiàng)頗有商業(yè)智慧的“創(chuàng)舉”。
只是，當(dāng)我們把目光回歸當(dāng)下，蔚來(lái)的“遠(yuǎn)水”真的解得了“近渴”嗎？
根據(jù)蔚來(lái)最新公布的數(shù)據(jù)：截止2022年7月6日，蔚來(lái)在全國(guó)累計(jì)完成建設(shè)換電站1011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1681座（充電樁9603根），接入第三方充電樁超過(guò)52萬(wàn)根，累計(jì)為用戶提供了超過(guò)1000萬(wàn)次的換電服務(wù)，超過(guò)82萬(wàn)次的一鍵加電服務(wù)。
亮眼的數(shù)據(jù)背后則是大規(guī)模成本的支出。
6月9日，蔚來(lái)汽車對(duì)外公布2022年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)汽車一季度營(yíng)收為99.1億元，同比增長(zhǎng)24.2%，其中汽車銷售收入為92.4億元人民幣，同比增長(zhǎng)24.8%；一季度凈虧損為17.8億元，相比去年同期的4.5億元同比擴(kuò)大295.5%。營(yíng)收增加，虧損反而不降反增，仔細(xì)分析財(cái)報(bào)可見端倪，以在營(yíng)銷和管理費(fèi)用為例：蔚來(lái)汽車花費(fèi)為20.148億元，理想汽車為12.0億元，從直觀的數(shù)據(jù)看，蔚來(lái)汽車的花費(fèi)是理想汽車的兩倍左右。
可是，蔚來(lái)為什么要比別的造車新勢(shì)力更燒錢呢？
事實(shí)上，蔚來(lái)是唯一一家堅(jiān)持“換電”的家用新能源汽車的企業(yè)，也正是對(duì)換電技術(shù)和換電站的投入，讓蔚來(lái)的研發(fā)投入一直處于行業(yè)高點(diǎn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，蔚來(lái)建設(shè)一個(gè)換電站的成本在200萬(wàn)左右，而目前蔚來(lái)已建成超過(guò)1000座換電站。這樣看來(lái)，蔚來(lái)單是建站成本就高達(dá)20億元。
如此來(lái)看，對(duì)于蔚來(lái)的“虧損”，也就不難理解了。如何平衡客戶體驗(yàn)和財(cái)務(wù)健康，是擺在蔚來(lái)面前繞不開的“坎”。
02 飽受外界質(zhì)疑
仰望星空，也要低頭看路。
讓公眾記憶猶新的是2021年8月12日，知名企業(yè)家林文欽駕駛來(lái)蔚來(lái)ES8，啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，發(fā)生交通事故不幸逝世。一場(chǎng)場(chǎng)“口水戰(zhàn)”紛至沓來(lái)，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)蔚來(lái)對(duì)NPP的介紹和宣傳對(duì)消費(fèi)者是否構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。
無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)汽車自燃也是頻發(fā)。此前，一輛蔚來(lái)ES8在在西安授權(quán)服務(wù)中心發(fā)生的自燃；另外一輛ES8在上海安亭新鎮(zhèn)某地下車庫(kù)自燃……針對(duì)自燃問(wèn)題，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾表示：電池自燃只是一個(gè)概率的事件。
圖/蔚來(lái)官微
用戶端對(duì)安全問(wèn)題的信任退潮，顯然不是蔚來(lái)的最大阻力，即便是趟過(guò)了造車新勢(shì)力所有的大難題，也同樣要在疫情中“瑟瑟”面對(duì)供應(yīng)問(wèn)題。
4月，是今年疫情影響嚴(yán)重、大批車企產(chǎn)能低迷的月份，蔚來(lái)是產(chǎn)量下降最快的車企之一，彼時(shí)制約蔚來(lái)最多的是電池、芯片等零部件。與此同時(shí)，長(zhǎng)春、上海兩大汽車重鎮(zhèn)接連按下暫停鍵，眾多車企與零部件供應(yīng)商紛紛停工停產(chǎn)、物流運(yùn)輸受阻、產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)大范圍中斷，生產(chǎn)銷售無(wú)法順利推進(jìn)。李斌當(dāng)時(shí)也曾公開表示，蔚來(lái)某些零部件已經(jīng)斷供，僅靠庫(kù)存維持。
好在，一切在6月迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，銷量重新走上新階段，產(chǎn)能也在逐漸恢復(fù)。
03 群雄終要逐鹿
今年以來(lái)，高端自主新能源汽車已不再是蔚來(lái)獨(dú)步的天下，消費(fèi)者的選擇多了，眼睛也有點(diǎn)花了。
公認(rèn)的“造車新勢(shì)力三巨頭”中除了蔚來(lái)，小鵬和理想都在6月出現(xiàn)了幽默的畫風(fēng)。前腳，理想L9剛問(wèn)世定價(jià)為45.98萬(wàn)元，宣稱是“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”；后腳，小鵬汽車CEO何小鵬則在微博上稱，純電動(dòng)中大型SUV小鵬G9將在8月份開啟預(yù)訂，聲稱“50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”。曾經(jīng)惺惺相惜的同路人，最終選擇同臺(tái)競(jìng)技，兩款SUV直逼蔚來(lái)價(jià)格大本營(yíng)，一切不言已明。
前有新勢(shì)力圍追堵截，后有傳統(tǒng)車企開始反撲。最近，吉利旗下又添一猛將，新品牌RADAR（雷達(dá)）將全力進(jìn)攻高端新能源皮卡市場(chǎng)；長(zhǎng)城的魏牌也卯足勁兒加碼布局；比亞迪或于今年第三季度發(fā)布全新高端電車品牌“星空”；而奇瑞一直盛傳的高端新能源品牌，可能也已經(jīng)孕育了五款車型。
圖/蔚來(lái)官微
此外不可忽視的是，高端新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企也在虎視眈眈。BBA、保時(shí)捷等一直是被用戶廣泛認(rèn)知的傳統(tǒng)高端品牌，今年上半年，寶馬的純電動(dòng)車型銷量實(shí)現(xiàn)了74.6%的同比增長(zhǎng)，而奔馳和奧迪也是誠(chéng)意滿滿，款款而來(lái)，仍舊牢牢占據(jù)高端生態(tài)位。
世間本無(wú)路，走的人多了才有了路。
競(jìng)爭(zhēng)雖然空前加劇，但蔚來(lái)也在嘗試新的“打法”。據(jù)悉，蔚來(lái)汽車正準(zhǔn)備下探市場(chǎng)，內(nèi)部已經(jīng)明確將推出一個(gè)新的品牌進(jìn)入大眾化市場(chǎng)，以期解決蔚來(lái)汽車當(dāng)前在戰(zhàn)略上的被動(dòng)。李斌也公開表示，蔚來(lái)已與合肥簽署新橋工廠二期協(xié)議，為蔚來(lái)售價(jià)20萬(wàn)級(jí)別大眾品牌車型做好50萬(wàn)輛年產(chǎn)能的準(zhǔn)備。
只是品牌下探是把雙刃劍，如何平衡主副品牌的關(guān)系，在消費(fèi)者印象中精準(zhǔn)設(shè)定錨點(diǎn)，將是未來(lái)需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。
“哎，說(shuō)實(shí)話，看了一圈，還是決定再看看，想等電池技術(shù)再成熟些。不過(guò)，有一說(shuō)一，試駕了幾個(gè)主流新能源汽車品牌的車，智能化真的好棒”小敏不無(wú)感慨地說(shuō)。
新能源車的時(shí)代或許終將到來(lái)，而未來(lái)是屬于“蔚來(lái)們”的嗎？或許這個(gè)答案只有消費(fèi)者知道。
商業(yè)就是這樣。