路透社報(bào)道，過去兩年，由于芯片短缺，全球汽車制造商被迫取消了數(shù)百萬輛汽車的生產(chǎn)計(jì)劃。目前該情況正在緩解，但汽車制造商要付出新的永久性代價(jià)。

芯片和汽車行業(yè)的高管們表示，隨著汽車制造商更多參與芯片制造，管理芯片短缺正成為汽車開發(fā)的一環(huán)，其中的風(fēng)險(xiǎn)和部分成本轉(zhuǎn)移給了汽車制造商。

通用汽車、大眾汽車和福特汽車等公司新成立的團(tuán)隊(duì)正在與芯片制造商直接談判。日產(chǎn)等汽車制造商允諾了更長(zhǎng)期的訂單和更高的庫(kù)存，博世和電裝等主要供應(yīng)商正在投資芯片生產(chǎn)，通用和Stellantis則表示，他們將與芯片設(shè)計(jì)師合作設(shè)計(jì)芯片組件。

行業(yè)高管和分析師認(rèn)為，總體而言，這些變化代表了汽車行業(yè)的根本性轉(zhuǎn)變，更高的造車成本、更多的芯片開發(fā)實(shí)踐工作和資本承諾，以換取更透明的芯片供應(yīng)。

這對(duì)以前依賴供應(yīng)商（或供應(yīng)商的供應(yīng)商）采購(gòu)半導(dǎo)體的汽車制造商來說是一個(gè)重大轉(zhuǎn)折。

對(duì)芯片制造商來說，與汽車制造商合作關(guān)系繼續(xù)發(fā)展，這是受歡迎的變化，也是早該出現(xiàn)的關(guān)系重塑。許多半導(dǎo)體企業(yè)高管指出，汽車制造商對(duì)芯片供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式缺乏了解，并且不愿意分擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)，這在很大程度上導(dǎo)致了近期的危機(jī)。

“他們從不打電話”

全球最大的芯片制造商臺(tái)積電首席執(zhí)行官魏哲家表示，汽車芯片短缺之前，他從來沒有接到過汽車行業(yè)高管的電話。

“過去兩年，他們開始給我打電話，表現(xiàn)得仿佛我們是最好的朋友一樣”。魏哲家最近在硅谷對(duì)臺(tái)積電合作伙伴和客戶們笑著說道。一位汽車制造商打電話來緊急訂購(gòu)25片晶圓，由于公司一般接2.5萬片起的晶圓訂單，魏哲家回復(fù)對(duì)方道：“難怪你得不到支持。”

格芯公司首席執(zhí)行官托馬斯·考爾菲德（Thomas Caulfield）表示，汽車行業(yè)終于明白，芯片制造商不能再獨(dú)自承擔(dān)建造價(jià)值數(shù)十億美元芯片工廠的風(fēng)險(xiǎn)。

他在接受路透社采訪時(shí)說：“你不能讓行業(yè)中的某個(gè)元素背負(fù)整個(gè)行業(yè)的壓力，我們不會(huì)增加產(chǎn)能，除非有客戶愿意承諾，并拿下這些產(chǎn)能的所有權(quán)。”

福特已宣布將與格芯合作，以確保其芯片的供應(yīng)。負(fù)責(zé)格芯汽車業(yè)務(wù)的邁克·霍根（Mike Hogan）透露，正與其他汽車制造商洽談更多類似的合作。

SkyWater是一家美國(guó)明尼蘇達(dá)州的芯片制造商，該公司的首席執(zhí)行官托馬斯·桑德曼（Thomas Sonderman）表示，公司正在和汽車制造商討論，通過購(gòu)買設(shè)備或支付研發(fā)費(fèi)用的方式使汽車制造商參與進(jìn)來。

與汽車制造商及其供應(yīng)商更緊密的合作，半導(dǎo)體供應(yīng)商安森美獲得了40億美元的長(zhǎng)期協(xié)議，用于購(gòu)買由碳化硅制成的電源管理芯片。該公司首席執(zhí)行官哈?！ず铮℉assane El-Khoury）說：“這種新材料正獲得青睞，為擴(kuò)大該業(yè)務(wù)，我們每年都要投入數(shù)十億美元，但我們不會(huì)僅僅因?yàn)橄Ｍ?/span>建廠。”

新突思科技公司首席執(zhí)行官邁克爾·赫爾斯頓（Michael Hurlston）同樣認(rèn)為，最近與汽車制造商更直接的合作可以創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)，也可以管理風(fēng)險(xiǎn)。

赫爾斯頓表示，汽車行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向使用OLED屏幕。盡管OLED屏幕對(duì)比度更好、功耗更低，其耐用性卻不如LCD屏幕，此前許多人認(rèn)為這會(huì)限制其在汽車中的應(yīng)用。

“過去兩年里，這種看法已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，這得益于我們能夠與汽車行業(yè)對(duì)話，對(duì)我們來說，模式真的改變了。"

日本瑞薩電子公司和荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司的首席執(zhí)行官均向媒體透露，他們正在安排工程師協(xié)助汽車制造商設(shè)計(jì)新架構(gòu)，用一臺(tái)計(jì)算機(jī)集中控制汽車所有功能。

恩智浦首席執(zhí)行官庫(kù)爾特·西弗斯（Kurt Sievers）說：“汽車制造商已經(jīng)醒悟了。他們知道需要什么了，也在努力尋找合適的人才。這是一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變。”

“我們已經(jīng)明白”

根據(jù)Gartner的最新預(yù)測(cè)，由于汽車行業(yè)正在向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車過渡，每輛汽車中的半導(dǎo)體含量將會(huì)增加，因此汽車電子領(lǐng)域在未來三年將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)每輛汽車的半導(dǎo)體含量將從2022年的712美元增加到2025年的931美元。

“我們已經(jīng)明白，我們是半導(dǎo)體行業(yè)的一部分。”貝特霍爾德·海倫塔爾（Berthold Hellenthal）說，“我們現(xiàn)在有專門負(fù)責(zé)半導(dǎo)體戰(zhàn)略管理的人員。”

硅谷風(fēng)險(xiǎn)資本投資者和顧問伊萬杰洛斯·西穆迪斯（Evangelos Simoudis）指出，確保并留住芯片工程師將成為汽車制造商的挑戰(zhàn)，因?yàn)?/span>他們將不得不與Alphabet的谷歌、亞馬遜和蘋果公等行業(yè)巨頭公司競(jìng)爭(zhēng)。此外，西穆迪斯認(rèn)為，這有可能導(dǎo)致公司間的并購(gòu)。

西穆迪斯說：“與自己設(shè)計(jì)核心芯片的特斯拉不同，傳統(tǒng)汽車制造商在進(jìn)行新投資同時(shí)，還得兼顧傳統(tǒng)汽車模型的制作?！?/span>

據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至7月3日，芯片短缺導(dǎo)致今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約250萬輛。