文|鋒出行

今年8月1日起，深圳成為了中國(guó)首個(gè)允許完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路的城市，之前雖然有自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，但為了安全起見(jiàn)，主駕駛都必須有司機(jī)掌控汽車(chē)。如今，在深圳開(kāi)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，司機(jī)就可以放心坐在副駕駛了。

對(duì)于智能汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一次里程碑級(jí)別的事件，但網(wǎng)友們卻紛紛表示，暫時(shí)無(wú)法信任自動(dòng)駕駛，他們看到了許多自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故的相關(guān)報(bào)道。近期，智能汽車(chē)行業(yè)又發(fā)生了一些大事，讓自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的名聲雪上加霜。

前段時(shí)間網(wǎng)上曝光了一條某款高端電動(dòng)汽車(chē)撞上靜止事故車(chē)輛的視頻，該車(chē)擁有AEB自動(dòng)剎車(chē)功能，接近停止的車(chē)輛時(shí)沒(méi)有任何減速行為。這條新聞導(dǎo)致大量網(wǎng)友質(zhì)疑輔助駕駛的安全性，在網(wǎng)友們的深挖之下，另一家造車(chē)新勢(shì)力翹楚，也被挖出今年5月18日、8月8日兩次撞上停止的工程車(chē)。

上述幾款車(chē)型均位售價(jià)最低也要20萬(wàn)元，稍微高配一點(diǎn)，售價(jià)就要在30萬(wàn)元以上，均支持L2級(jí)輔助駕駛功能，而且在國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中銷(xiāo)量和實(shí)力都位居前列。它們的產(chǎn)品都出了如此嚴(yán)重的問(wèn)題，讓許多網(wǎng)友擔(dān)心，輔助駕駛，甚至自動(dòng)駕駛還值得信任嗎?

在汽車(chē)行業(yè)，輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)普及，大眾汽車(chē)甚至官宣，從2023年起，旗下所有的汽車(chē)都會(huì)支持L2級(jí)別輔助駕駛。雷凌雙擎、長(zhǎng)安CS55、吉利繽越等10萬(wàn)左右的國(guó)內(nèi)熱門(mén)車(chē)型，都支持L2級(jí)別輔助駕駛了，可價(jià)格昂貴的車(chē)型都頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，這些10萬(wàn)左右的L2車(chē)型安全性如何就更值得商榷了。

10萬(wàn)左右的車(chē)型都能配備各種各樣的輔助駕駛功能，更讓網(wǎng)友們對(duì)輔助駕駛技術(shù)愈發(fā)不信任，懷疑輔助駕駛只是企業(yè)溢價(jià)的宣傳功能，難以真正保護(hù)用戶(hù)的生命安全。

輔助駕駛功能，為何頻頻出錯(cuò)?

國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE-International)將駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分為L(zhǎng)0~L5六個(gè)等級(jí)，只有達(dá)到了L3以上才能算自動(dòng)駕駛，L0~L3只能算輔助駕駛，國(guó)內(nèi)汽車(chē)大多配備的就是輔助駕駛。目前我們使用較多的輔助駕駛功能主要有ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)等，小鵬、理想汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，就是AEB自動(dòng)剎車(chē)沒(méi)有起到效果。

從原理上講，AEB技術(shù)通過(guò)攝像頭、雷達(dá)之類(lèi)的傳感器檢測(cè)周?chē)h(huán)境，如果遇到障礙物，就會(huì)主動(dòng)減速剎車(chē)。問(wèn)題在于，目前絕大多數(shù)高端汽車(chē)還沒(méi)有配備激光雷達(dá)，用的只是毫米波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)依靠多普勒效應(yīng)感知附近的車(chē)輛速度，所以需要控制感知范圍，而且僅能獲得點(diǎn)云信息，不能感知色彩和成像。

毫米波并不是不能感知靜止物體，只是它對(duì)于金屬極為敏感，考慮到毫米波雷達(dá)可能會(huì)將指示牌、廣告牌、紅綠燈之類(lèi)的靜止物誤當(dāng)做障礙物，在公路上頻繁突然剎車(chē)，所以廠(chǎng)商干脆將靜止物體反射回來(lái)的信號(hào)過(guò)濾處理(靜態(tài)雜波過(guò)濾)。如果是對(duì)方是運(yùn)動(dòng)車(chē)輛，毫米波雷達(dá)會(huì)正常感知，但遇到靜止的障礙物，車(chē)子反而直接將其過(guò)濾。

至于采用攝像頭判斷靜止物體，在光源復(fù)雜或光線(xiàn)較差的環(huán)境下工作，識(shí)別率有限，如果與毫米波雷達(dá)共同作用，又可能出現(xiàn)系統(tǒng)該相信誰(shuí)的問(wèn)題。這就導(dǎo)致幾年前就有許多汽車(chē)AEB失靈撞上靜止物的新聞報(bào)道，但直到今天車(chē)企也沒(méi)有徹底解決。

想要實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的環(huán)境檢測(cè)，目前的最佳方案是給汽車(chē)配備激光雷達(dá)。不過(guò)激光雷達(dá)的成本太高了，尤其是車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，每顆成本大約在1000美元左右(約合人民幣6760元)，而前裝毫米波雷達(dá)成本一般在300~400元人民幣，角毫米波雷達(dá)成本一般在100~200元人民幣。

在解決激光雷達(dá)的成本問(wèn)題前，30萬(wàn)元以下的車(chē)只有少數(shù)可能搭載激光雷達(dá)，甚至理想僅有L9一款車(chē)型搭載了激光雷達(dá)。既然無(wú)法解決激光雷達(dá)的成本問(wèn)題，車(chē)企就要考慮另一個(gè)問(wèn)題了，如何把輔助駕駛技術(shù)的名聲拉回來(lái)，輔助駕駛技術(shù)是否還能成為支撐溢價(jià)的賣(mài)點(diǎn)?

輔助駕駛，還能支撐溢價(jià)嗎?

長(zhǎng)期以來(lái)，輔助駕駛都是廠(chǎng)商重點(diǎn)宣傳的賣(mài)點(diǎn)，甚至營(yíng)銷(xiāo)出了L2+、L2.99之類(lèi)的說(shuō)法，車(chē)企倒是還算誠(chéng)實(shí)，會(huì)說(shuō)明這些技術(shù)只是輔助駕駛，可到了銷(xiāo)售人員嘴里就不同了，恨不得把它宣傳成L5級(jí)自動(dòng)駕駛，忽悠消費(fèi)者立刻下單。

近兩年輔助駕駛技術(shù)頻頻出現(xiàn)車(chē)禍，已經(jīng)讓網(wǎng)友們開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)，輔助駕駛技術(shù)是否真的可靠，買(mǎi)車(chē)時(shí)是否該將輔助駕駛當(dāng)做重點(diǎn)考慮項(xiàng)。如果車(chē)企無(wú)法妥善處理，那么很可能會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

首先，輔助駕駛功能依然是可以支撐溢價(jià)能力的賣(mài)點(diǎn)，畢竟有這項(xiàng)功能，用戶(hù)可以選擇用或不用，其中有利益在，車(chē)企自然不會(huì)放棄。以小雷的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助等都很好用，尤其是車(chē)道保持輔助，能夠避免車(chē)速過(guò)快時(shí)出現(xiàn)壓線(xiàn)之類(lèi)的問(wèn)題。

車(chē)企現(xiàn)在的工作重點(diǎn)應(yīng)該是減少對(duì)輔助駕駛功能的過(guò)度和夸張宣傳，哪怕是自動(dòng)駕駛技術(shù)，都要求司機(jī)在駕駛時(shí)集中注意力，并且雙手握住方向盤(pán)，但一些銷(xiāo)售人員卻把輔助駕駛宣傳為堪比L5完全自動(dòng)駕駛。這種情況就導(dǎo)致司機(jī)過(guò)度相信和依賴(lài)輔助駕駛功能，明明前方有障礙物，卻沒(méi)有主動(dòng)減速剎車(chē)。

車(chē)企和銷(xiāo)售人員固然有責(zé)任，小雷要說(shuō)的是車(chē)主更要注意，自動(dòng)駕駛的未來(lái)一片光明，但現(xiàn)階段技術(shù)仍不夠成熟，貿(mào)然將一車(chē)人的生命安全交給冷冰冰的機(jī)器，是對(duì)赤裸裸的不負(fù)責(zé)任。一旦發(fā)生了嚴(yán)重事故，車(chē)企和保險(xiǎn)公司只是賠錢(qián)，用戶(hù)卻不一定有機(jī)會(huì)花賠償款。

縱觀自動(dòng)駕駛車(chē)禍的調(diào)查結(jié)果，與司機(jī)分神做其他事有關(guān)的事件不在少數(shù)，氣得特斯拉CEO馬斯克取消了部分用戶(hù)的FSD測(cè)試版使用權(quán)限，理由是他們使用自動(dòng)駕駛時(shí)沒(méi)有集中注意力。

對(duì)于消費(fèi)者而言，沒(méi)有必要因輔助駕駛車(chē)禍案例，就對(duì)這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生畏懼。任何技術(shù)都是從不成熟發(fā)展到成熟，相對(duì)而言，輔助駕駛經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)比較成熟了，只是部分硬件成本不夠低，所以仍存在一些問(wèn)題。

輔助駕駛技術(shù)仍是車(chē)企的重要賣(mài)點(diǎn)，可以說(shuō)地位不比動(dòng)力和內(nèi)飾低，哪怕出了再多事故，車(chē)企都會(huì)繼續(xù)宣傳輔助駕駛的功能特點(diǎn)。配備輔助駕駛需要成本，廠(chǎng)商自然會(huì)希望能夠通過(guò)該技術(shù)溢價(jià)，畢竟汽車(chē)成本比較高，本身就是通過(guò)各項(xiàng)配置稍微溢價(jià)一點(diǎn)，最終獲得更高的利潤(rùn)。

更重要的是，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有新車(chē)不配備輔助駕駛功能，哪怕是很便宜的車(chē)，大不了功能簡(jiǎn)陋一點(diǎn)，也要上輔助駕駛功能。市場(chǎng)情況如此，行業(yè)如此，車(chē)企怎么可能不繼續(xù)將輔助駕駛當(dāng)做賣(mài)點(diǎn)呢?