文|無(wú)冕財(cái)經(jīng) 施燕芬
編輯|陳澗
設(shè)計(jì)：嵐昇
實(shí)習(xí)生：謝加
造車(chē)，OPPO走了第三條路。
8月20日，OPPO開(kāi)發(fā)者大會(huì)發(fā)布了“潘塔納爾”智慧跨端系統(tǒng)。
這是一個(gè)處于操作系統(tǒng)和軟件層之間的“中間件”，能幫助不同設(shè)備、不同操作系統(tǒng)“相互溝通”。
其中，最重要的使用場(chǎng)景是車(chē)機(jī)系統(tǒng)，即承載汽車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)的產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)人與車(chē)、車(chē)與外界信息的交互。
它既不類似于蘋(píng)果CarPlay，只將手機(jī)內(nèi)容投屏到汽車(chē)屏幕上，也不類似于華為鴻蒙，直接向車(chē)企提供一套完整的操作系統(tǒng)。所以，它即不會(huì)像蘋(píng)果一樣掌握汽車(chē)數(shù)據(jù)，更不會(huì)像華為同時(shí)掌握軟、硬件主導(dǎo)權(quán)。
形容“潘塔納爾”系統(tǒng)，使用很多“既不是……也不是”句式，由此可以看出這家公司在造車(chē)上的猶豫。
過(guò)去，OPPO、小米等手機(jī)廠商從蘋(píng)果那里學(xué)來(lái)戰(zhàn)略方向，而如今蘋(píng)果汽車(chē)都屢次傳出“難產(chǎn)”。
當(dāng)OPPO轉(zhuǎn)身向積極造車(chē)的國(guó)內(nèi)同行學(xué)習(xí)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己沒(méi)有華為芯片、品牌等優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有小米在物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的經(jīng)驗(yàn)。
這不禁令人好奇，OPPO的“造車(chē)”之路到底會(huì)怎樣？
想造車(chē)，但要先砸500億造芯
OPPO造車(chē)的想法，比華為、小米還要早。
2019年底，OPPO創(chuàng)始人陳明永罕見(jiàn)出席OPPO未來(lái)科技大會(huì)，在這之前，陳明永已有六年沒(méi)有出席公司的公開(kāi)活動(dòng)。
在這場(chǎng)大會(huì)上，他開(kāi)始顯露野心，“如果汽車(chē)廠商造不好車(chē)，OPPO有實(shí)力的話就會(huì)對(duì)造車(chē)做嘗試?！?/p>
說(shuō)完這話的第二年3月，小鵬汽車(chē)首席科學(xué)家郭彥東就加入了OPPO。
郭彥東擅長(zhǎng)計(jì)算機(jī)視覺(jué)、人臉識(shí)別。在微軟期間，他的技術(shù)被應(yīng)用在了微軟圖像搜索、人工智能云服務(wù)等視覺(jué)相關(guān)的產(chǎn)品中。在小鵬期間，他則主導(dǎo)將視覺(jué)技術(shù)推廣到汽車(chē)領(lǐng)域。
當(dāng)時(shí)據(jù)36氪報(bào)道，郭彥東加入并非只瞄準(zhǔn)手機(jī)業(yè)務(wù)，更多是負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。而物聯(lián)網(wǎng)就包括汽車(chē)的場(chǎng)景。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)分析，郭彥東的加入，標(biāo)志著OPPO開(kāi)始搭建造車(chē)團(tuán)隊(duì)。其后，OPPO開(kāi)放了自動(dòng)駕駛、智能座艙等相關(guān)研發(fā)人才的崗位招聘。
一并與造車(chē)并行的戰(zhàn)略，還有手機(jī)的高端化。智能汽車(chē)的資本投入、研發(fā)周期和回報(bào)周期都遠(yuǎn)超手機(jī)行業(yè)，手機(jī)廠商在造車(chē)的同時(shí)，還需保持主營(yíng)業(yè)務(wù)，能夠不斷產(chǎn)生現(xiàn)金流，以支持造車(chē)。
2019年，華為手機(jī)憑借芯片的優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)40%的份額，OPPO出貨量從中國(guó)第二位滑落到第三。
迫于形勢(shì)，OPPO開(kāi)始造芯。陳明永為OPPO制定了“馬里亞納計(jì)劃”：2023年前研發(fā)投入達(dá)到500億元。這意味著，OPPO要在四年內(nèi)，砸掉三年的營(yíng)收。
盡管華為手機(jī)市場(chǎng)份額空了出來(lái)，OPPO在這幾年市場(chǎng)份額回升，但手機(jī)整體環(huán)境，大不如前。
▲國(guó)內(nèi)手機(jī)出貨量變化，圖片來(lái)自中國(guó)信通院。
手機(jī)周銷(xiāo)量已經(jīng)回到十年前。據(jù)“晚點(diǎn)財(cái)經(jīng)”消息，今年4月11日-4月18日，全國(guó)智能手機(jī)銷(xiāo)量降到415萬(wàn)臺(tái)，2012年、2013年的周均銷(xiāo)量約為336萬(wàn)臺(tái)和659萬(wàn)臺(tái)。
也因?yàn)閱渭冑u(mài)手機(jī)，OPPO看起來(lái)更“窮”。
華為在今年上半年就能產(chǎn)生3508億經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流入。而與小米比，OPPO沒(méi)有上市，沒(méi)有靈活融資渠道。這也難怪，去年會(huì)傳出OPPO會(huì)與vivo一同合并造車(chē)，以及OPPO要上市的消息。
為了省錢(qián)，2021年7月，OPPO傳出裁員消息，涉及多個(gè)部門(mén)，比例約為20%。而后，據(jù)晚點(diǎn) LatePost向OPPO求證，其稱裁員20%為不實(shí)信息。其中，部分崗位撤銷(xiāo)是因?yàn)橐粋€(gè)月前，子品牌一加回歸。
▲圖片來(lái)全球5大手機(jī)品牌智能手機(jī)收入情況，圖片來(lái)自Counterpoint。
到了今年8月份，另一子品牌realme副總裁徐起對(duì)外界宣布，精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，不再開(kāi)拓新市場(chǎng)。
一加并入之后，主要負(fù)責(zé)高端產(chǎn)品線，而realme也正在精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，避免與OPPO的產(chǎn)品線存在沖突。過(guò)去，手機(jī)廠商愛(ài)用機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，造多個(gè)品牌，一年里密集發(fā)布新手機(jī)，現(xiàn)在看來(lái)，都沒(méi)有條件再搞了。
造芯等同造車(chē)，前途未卜
在經(jīng)過(guò)一年的探索后，加上華為、小米都相繼造車(chē)，陳明永看起來(lái)如坐針氈。
據(jù)晚點(diǎn) LatePost消息，一名OPPO人士稱，2021年上半年，陳明永帶隊(duì)拜訪過(guò)一些車(chē)企。他想知道，火熱的智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)到底在發(fā)生什么，有沒(méi)有OPPO的機(jī)會(huì)。
走訪一圈后，陳明永去年底在內(nèi)部表態(tài)：暫不造車(chē)。上述人士解釋，陳明永認(rèn)為，OPPO造車(chē)沒(méi)有足夠的盈利空間。
手機(jī)廠商的造車(chē)優(yōu)勢(shì)，是基于造手機(jī)所累積的技術(shù)和能力。OPPO過(guò)去被稱為“廠妹機(jī)”，多少源于其手機(jī)更多是采用供應(yīng)商的技術(shù)，例如高通的芯片、安卓的系統(tǒng)。
特斯拉將汽車(chē)行業(yè)改變得像造手機(jī)一樣輕松，用寧德時(shí)代的電池、英偉達(dá)的芯片，找博世做一級(jí)供應(yīng)商，包攬汽車(chē)所有零部件需求。
手機(jī)廠商可以延續(xù)過(guò)去快速組裝、低價(jià)勞動(dòng)力模式，拼湊出一輛性價(jià)比高的汽車(chē)。但比不過(guò)賺新能源積分的傳統(tǒng)車(chē)企，比如賣(mài)2萬(wàn)塊的宏光MINI和5萬(wàn)塊的歐拉。
華為掌握的底層技術(shù)，更多是芯片的優(yōu)勢(shì)。市面上通用的車(chē)載通信芯片等產(chǎn)品，原本就來(lái)自手機(jī)，經(jīng)過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)驗(yàn)證后運(yùn)用在車(chē)內(nèi)，其中包括高通。
今年，華為正式推出昇騰910芯片，該枚芯片是自動(dòng)駕駛芯片，算力能匹及擁有超級(jí)算力的英偉達(dá)Orin。同時(shí)，有媒體爆料，比亞迪或采用華為麒麟芯片打造汽車(chē)數(shù)字座艙。
陳明永也意識(shí)到芯片是關(guān)鍵。OPPO人士曾告訴第一財(cái)經(jīng)，造芯片并不只為手機(jī)，芯片的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值在于物聯(lián)網(wǎng)，“OPPO考慮自主研發(fā)芯片，是因?yàn)槲覀冇X(jué)得萬(wàn)一哪一天，比如汽車(chē)需要一個(gè)無(wú)縫連接的場(chǎng)景，我們可以讓更大的IoT產(chǎn)品都接進(jìn)來(lái)?！?/p>
即使砸下500億，OPPO也沒(méi)那么容易造出芯片。
造芯方面，小米是OPPO的前輩。小米從2014年開(kāi)始做系統(tǒng)級(jí)別芯片澎湃S1，最終手機(jī)嚴(yán)重發(fā)熱、耗電量大增。第二次，小米澎湃S2芯片裝進(jìn)手機(jī)都開(kāi)不了機(jī)。之后，小米改稱做影像專用、充電專用芯片。OPPO也學(xué)精了，從影像芯片入手，目前只推出了這一款。
華為2004年開(kāi)始研發(fā)手機(jī)芯片，蘋(píng)果芯片從2010年首次搭載iPhone 4，到2020年才開(kāi)始使用在iPad、MacBook等其他產(chǎn)品里。OPPO短期內(nèi)很難追上。
▲今年8月，OPPO推出自研的智慧跨端系統(tǒng)潘塔納爾。
馬里亞納計(jì)劃和潘塔納爾戰(zhàn)略，一個(gè)造芯、一個(gè)造車(chē)，似乎都成效不大。OPPO成立了安第斯事業(yè)部，主要為云和數(shù)據(jù)服務(wù)。一定程度上，現(xiàn)在潘塔納爾主要講的是安第斯的故事。
與車(chē)企合作，給自己留下退路
心灰意冷的陳明永，遇上了祖似杰。
據(jù)光子星球消息，去年春節(jié)后，上汽CTO、總工程師祖似杰帶隊(duì)造訪OPPO。聽(tīng)聞陳明永明確暫不造車(chē)時(shí)，他說(shuō)，“如果你們不想造車(chē)，那有非常多的方法可以和車(chē)打通。”
很快，上汽與OPPO確定了合作。
同年8月，OPPO宣布與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建車(chē)機(jī)新生態(tài)。一年之后，正式公布“潘塔納爾”計(jì)劃，意味著與上汽合作的產(chǎn)品可以推向市場(chǎng)，OPPO也可以將這個(gè)生意推給更多的車(chē)企。
車(chē)企為什么選擇OPPO？
去年6月，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹被問(wèn)及是否考慮與華為合作時(shí)表示，“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
現(xiàn)在看來(lái)，陳虹不惜得罪華為，是因?yàn)榕cOPPO早有合作，但也有可能借華為與靈魂說(shuō)事，告訴OPPO合作的界限在哪。
上汽不是第一次與企業(yè)合作軟件。2019年，上汽曾與阿里巴巴合資創(chuàng)立斑馬智行，共同打造車(chē)機(jī)系統(tǒng)，并搭載在上汽榮威上，但曾一度停止更新。
彼時(shí)，上汽榮威憑借阿里系統(tǒng)大賣(mài)。阿里認(rèn)為，要引入更多外部品牌，獨(dú)家擁有這一系統(tǒng)的上汽不同意，這會(huì)影響銷(xiāo)量。阿里覺(jué)得只是做車(chē)載媒體，太局限，要為汽車(chē)智能化提供技術(shù)底座，正好踩到了上汽的靈魂。
所以，上汽要找個(gè)聽(tīng)話的軟件供應(yīng)商。技術(shù)相對(duì)倒沒(méi)那么重要，自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，只是對(duì)車(chē)企賣(mài)車(chē)概念上的支持。從這個(gè)意義上，技術(shù)上比較弱的OPPO，正好符合條件。
對(duì)OPPO而言，反正隨便搭一輛車(chē)，起碼能幫助賣(mài)手機(jī)。
去年3月，OPPO與理想汽車(chē)合作，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)互聯(lián)，OPPO Find X3可以作為理想ONE的藍(lán)牙車(chē)鑰匙。
OPPO借與理想汽車(chē)的互通，給自己打了科技感的廣告。這款被稱作OPPO高端化開(kāi)端的機(jī)型，實(shí)際上并沒(méi)有什么亮眼的地方。過(guò)往，OPPO為給產(chǎn)品背書(shū)，往往會(huì)選擇與哈書(shū)等影像技術(shù)廠商合作。
至于OPPO的造車(chē)夢(mèng)，陳明永去年底曾在內(nèi)部表態(tài)，只有當(dāng)未來(lái)十年現(xiàn)有選手都造不好車(chē)時(shí)，OPPO才會(huì)造車(chē)。
*無(wú)冕財(cái)經(jīng)（wumiancaijing）