文|胖鯨頭條 ZL

在華為Mate50系列及全場景新品秋季發(fā)布會上，深度綁定華為的AITO品牌也發(fā)布了首款智慧豪華純電SUV——AITO問界M5 EV，目標(biāo)直指特斯拉Model Y。手機(jī)和汽車，正在雙輪驅(qū)動華為奇前進(jìn)。只不過在美國的極限施壓下，華為手機(jī)業(yè)務(wù)早已經(jīng)今非昔比，而電動車對于華為的重要性日益凸顯。

無獨(dú)有偶，9月5日晚間，小米集團(tuán)在港交所公告，其于當(dāng)日耗資約4890萬港元回購450萬股。伴隨著持續(xù)近一個月累計(jì)達(dá)到8次的回購，是小米年初至今股價跌幅超過40%的慘淡局面。以手機(jī)起家的小米，同樣面臨國內(nèi)乃至全球智能手機(jī)市場下滑帶來的持續(xù)陣痛。

但面對“跌跌不休”的手機(jī)市場，最近一段時間車企卻紛紛反其道而行之，跨界開始造起了手機(jī)：

7月4日，吉利旗下公司正式收購魅族79.09%的股權(quán)，成為魅族的大股東；一個月后，8月4日，“蔚來移動科技有限公司”成立，注冊資本1億美元。在相關(guān)發(fā)布會上，李斌更是透露了蔚來在手機(jī)行業(yè)的小目標(biāo)：“每年造一款旗艦手機(jī)，就像蘋果一樣?！敝劣谔厮估⑸掀纫灿泻褪謾C(jī)相關(guān)的新聞傳出。

手機(jī)和汽車，這兩個可能幾年之前都沒有任何聯(lián)系的行業(yè)，當(dāng)前正在出現(xiàn)越來越多的交集。曾經(jīng)的涇渭分明，當(dāng)下的界線正日益模糊起來。一方面，是手機(jī)企業(yè)紛紛涉足汽車行業(yè)，包括華為、小米、OPPO，或下場造車或涉足智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)；另外一方面，車企似乎也不甘寂寞，通過涉足手機(jī)行業(yè)來作為還擊。車企造手機(jī)，真的只是看重手機(jī)行業(yè)那點(diǎn)份額和利潤嗎？

手機(jī)或是閉環(huán)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要節(jié)點(diǎn)

在智能網(wǎng)聯(lián)時代亦或軟件定義下的汽車，數(shù)據(jù)是幫助企業(yè)進(jìn)行決策以及軟件進(jìn)行迭代優(yōu)化的重要依據(jù)。尤其是隨著汽車使用場景的拓展，數(shù)據(jù)在未來的重要性只會愈發(fā)凸顯。但我們卻發(fā)現(xiàn)，不少用戶選擇在座艙內(nèi)支起一個手機(jī)：這不僅是對車企車聯(lián)網(wǎng)功能的最大諷刺，同時也意味著大量用戶的數(shù)據(jù)在車企這邊的白白流失。實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)端的無縫銜接，將寶貴的數(shù)據(jù)資源留在車機(jī)端，是整車企業(yè)的首要任務(wù)。

短期來看，隨著智能座艙的概念不斷深入人心，車機(jī)端的體驗(yàn)正日益成為不少消費(fèi)者吐槽整車企業(yè)的一個主要“嘈點(diǎn)“，其中最為關(guān)鍵的因素就是車機(jī)系統(tǒng)較為卡頓。為此，不少車企紛紛為旗下的車機(jī)系統(tǒng)的芯片進(jìn)行升級。被各大車企奉為圭臬的高通8155芯片紛紛上馬，但這款芯片其實(shí)就是來源于被廣泛應(yīng)用在手機(jī)上的高通驍龍855。更為流暢的使用體驗(yàn)，而不是頻頻卡頓死機(jī)，成為留下客戶的關(guān)鍵舉措之一。

從長遠(yuǎn)來看，車企造智能手機(jī)，最終還是希望能夠?qū)⒅悄芷嚭椭悄苁謾C(jī)融合在一起，形成一個智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)閉環(huán)。當(dāng)前，手機(jī)已經(jīng)可以和不少辦公、居家甚至日常生活娛樂的場景緊密相連。如果車企來打造手機(jī)，無疑就可以將車機(jī)和手機(jī)在前端就進(jìn)行整合，甚至可以通過手機(jī)現(xiàn)有的生態(tài)，讓車機(jī)實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。

吉利李書福解釋“造手機(jī)”時也表示道：“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗(yàn)?！?/p>

按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉的手機(jī)也將成為連接特斯拉汽車、腦機(jī)設(shè)備、星鏈系統(tǒng)的一個重要節(jié)點(diǎn)，而不是依靠其設(shè)計(jì)的基于其他手機(jī)和操作系統(tǒng)的APP。無論是從使用體驗(yàn)還是從穩(wěn)定程度來看，內(nèi)置的模塊肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于APP。

造手機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)與挑戰(zhàn)

手機(jī)制造的難度本身并不是一個阻礙車企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的障礙。當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊比亞迪汽車，就曾經(jīng)在國內(nèi)先后為華為、三星、小米等品牌“兼職”代工手機(jī)。相比于造車的門檻，代工手機(jī)的難度明顯不值得一提。更不要說國內(nèi)還有大量現(xiàn)成的手機(jī)代工廠商，廠家只需要提供合格的產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙，代工廠甚至可以進(jìn)行貼牌生產(chǎn)。

但制造門檻低，并不意味著研發(fā)一款手機(jī)同樣很低。

從投入來看，2019年小米投入40億元花費(fèi)9個月打造了小米9；華為在Mate40系列的研發(fā)上也耗資5.6億美元，而且這個費(fèi)用還不包括海思麒麟9000芯片。對于如今將大量資金投入到智能電動車領(lǐng)域的車企來說，要額外拿出高達(dá)40個億用來研發(fā)新車型，也有一定的壓力。更何況，車企打造的手機(jī)銷售前景是否看好，還存在不小的不確定性。

不過對于車企來說，除了在硬件方面需要有所突破外，手機(jī)操作系統(tǒng)以及基于該操作系統(tǒng)打造一系列生態(tài)難度更大。在這方面毫無積累的整車企業(yè)，要想在短時間內(nèi)打造蘋果IOS、谷歌安卓、華為鴻蒙Harmony OS這樣的系統(tǒng)，不僅投資是一個天文數(shù)字，背后更是需要有一支極富經(jīng)驗(yàn)的工程開發(fā)團(tuán)隊(duì)。這點(diǎn)在大眾打造VW.OS上遇到很大挑戰(zhàn)就可見一斑，而沃爾沃則是直接放棄了車機(jī)系統(tǒng)的打造，通過引入安卓作為底層系統(tǒng)來構(gòu)建自己的Volvo.OS，來降低自己失敗的可能性。

和車機(jī)相比，當(dāng)前消費(fèi)者使用手機(jī)的頻率更高。一方面，手機(jī)企業(yè)打造相關(guān)生態(tài)時間更長，用戶體驗(yàn)也更為友好，甚至有不少用戶僅僅將車機(jī)作為手機(jī)映射的一個界面而已；另外一方面，包括鑰匙、車控功能在內(nèi)的不少配置都已經(jīng)直接和手機(jī)綁定，手機(jī)可以發(fā)揮更大的作用。

對于車企來說，在手機(jī)和車機(jī)各自為政的時代，只有將客戶更多的停留在車機(jī)端，而非手機(jī)端，才能讓車企重新奪回數(shù)據(jù)時代的主導(dǎo)權(quán)；但如果車企可以自己設(shè)計(jì)并制造手機(jī)，那車機(jī)和手機(jī)就將形成一個應(yīng)用的閉環(huán)。假使可以在前期讓手機(jī)和車機(jī)功能進(jìn)行更加深入的進(jìn)行整合，無論是設(shè)計(jì)出使用效果體驗(yàn)更好的APP，還是將車機(jī)功能直接以模塊形式 內(nèi)置在手機(jī)中，那用戶體驗(yàn)無疑可以迎來革命性的飛躍。

轟轟烈烈進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的車企們

蔚來打造手機(jī)更多的是為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)。李斌曾經(jīng)公開抱怨，蘋果的手機(jī)系統(tǒng)對外非常封閉，很多功能根本沒有辦法打通，這就限制了車機(jī)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展。李斌曾經(jīng)在公開場合說，“蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB，這是蔚來主推的功能，但蘋果不開放接口，以至于公司很被動?！痹谶@種情況下，蔚來選擇自己造手機(jī)，就可以很好地解決這個問題，幫助用戶實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)之間無障礙互聯(lián)，使兩者之間能夠更加緊密地合作。從這點(diǎn)來看，蔚來并不希望智能網(wǎng)聯(lián)時代的key掌握在競爭對手手上。

吉利收購魅族，進(jìn)入手機(jī)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域，更多還是看重了魅族的Flyme操作系統(tǒng)。對于吉利來說，旗下億咖通打造的GKUI車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)被不少用戶詬病，卡頓現(xiàn)象非常明顯。放眼市場，具備底層操作系統(tǒng)自研開發(fā)能力的企業(yè)屈指可數(shù)，國內(nèi)不少車企都選擇了華為的鴻蒙Harmony OS，而在海外市場則是蘋果和谷歌的天下。在這種情況下，通過收購魅族而獲得其操作系統(tǒng)的底層代碼和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，無疑能夠幫助吉利大幅縮短在這個領(lǐng)域和競爭對手之間的差距，使得吉利/億咖通也有了資本基于Flyme系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)，來和進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場的手機(jī)企業(yè)一較高下。

至于上汽，沒有選擇親自去造手機(jī)，而是相對保守地選擇了和國內(nèi)主流的手機(jī)廠商OPPO進(jìn)行深度合作和綁定。雙方發(fā)布了以用戶為中心的“車-機(jī)跨端融合解決方案——生態(tài)域”，并簽約成立“生態(tài)域聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。“生態(tài)域”的本質(zhì)是，利用上汽的智能電動車、電子電氣架構(gòu)和軟件平臺作為基礎(chǔ)，將OPPO的智能手機(jī)融合在內(nèi)，并連接其他IoT終端，打通家庭、出行、辦公等一系列場景，打造一個全新的智能生活全新體驗(yàn)。借助手機(jī)企業(yè)的工程能力和經(jīng)驗(yàn)來提升車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)將成為上汽這樣的傳統(tǒng)車企最主要的訴求和目標(biāo)。

不過在手機(jī)之前，蔚來聯(lián)手Nreal的AR眼鏡就已經(jīng)率先上線了。在蔚來發(fā)布的Panocinema全景數(shù)字座艙中，AR眼鏡無疑是其中的靈魂配置。該款A(yù)R眼鏡等效130英寸大屏，等于將電影院的屏幕直接搬到了乘客的眼前。結(jié)合蔚來高達(dá)100瓦的7.1.4的杜比音效的音響，無論是看電影還是看比賽，蔚來的用戶都能夠有一種身臨其境的感覺。在內(nèi)容方面，蔚來也是聯(lián)手愛奇藝。通過篩選，為蔚來的用戶帶來了Panocinema精選內(nèi)容。和一般的車內(nèi)大屏相比，蔚來的AR眼鏡無疑更進(jìn)一步，在沉浸式體驗(yàn)方面又一次走在了市場的前列。即便是目前大火的元宇宙，通過AR眼鏡，蔚來也已經(jīng)做好了一個入口，等待將來大顯身手。

總結(jié)

無論是蔚來，還是吉利，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)車企造手機(jī)可能真的不是一個噱頭。無論是吉利希望掌握自研車機(jī)操作系統(tǒng)能力的角度，還是蔚來持續(xù)布局AR眼鏡和手機(jī)，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)車企正在基于座艙帶給用戶更好的使用體驗(yàn)。在將用戶更長時間地留在車內(nèi)的同時，也可以為自己帶來更多的用戶體驗(yàn)數(shù)據(jù)，閉環(huán)用戶的智能操作體驗(yàn)。

至于車企造的手機(jī)能否顛覆傳統(tǒng)手機(jī)市場的版圖，這點(diǎn)我們從特斯拉將一眾跨國車企巨頭掀翻在地就可以知道，王侯將相寧有種乎。誰能夠跳脫開固有的思維定式，帶來革命性的用戶體驗(yàn)革新，誰就能夠在智能手機(jī)市場上占據(jù)一席之地。在技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，智能手機(jī)市場也必然是江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。