近日，有車(chē)主反映稱(chēng)，自己購(gòu)買(mǎi)的AITO問(wèn)界M7車(chē)輛雙區(qū)空調(diào)中，后排空調(diào)無(wú)法制暖。該消費(fèi)者隨后致電了AITO客服電話，客服確認(rèn)了M7車(chē)型后排空調(diào)沒(méi)有制熱功能，只能制冷。

事實(shí)上，問(wèn)界M7的用戶說(shuō)明手冊(cè)上也標(biāo)注到，該車(chē)型后排空調(diào)僅支持制冷功能。

而除了該車(chē)主之外，另有車(chē)主發(fā)帖表示，即便將第一排的空調(diào)溫度調(diào)高，車(chē)廂后部第三排乘坐空間依舊冷。這位車(chē)主還表示，定位較低一級(jí)的M5車(chē)型不存在這一問(wèn)題，前后排均可制冷或制熱。

問(wèn)界M7是華為AITO第二款車(chē)型，售價(jià)31.98至37.98萬(wàn)元，定位大型豪華SUV。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東曾在該車(chē)發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，問(wèn)界M7會(huì)比百萬(wàn)級(jí)MPV更加舒適。

在公布售價(jià)4個(gè)小時(shí)后，問(wèn)界M7訂單突破2萬(wàn)輛。

值得注意的是，在問(wèn)界M7上市伊始，有外界觀點(diǎn)認(rèn)為，M7是基于東風(fēng)風(fēng)光旗下售價(jià)12.59萬(wàn)元起的ix7車(chē)型所打造，兩者在車(chē)架結(jié)構(gòu)特征上極為類(lèi)似，軸距、輪距等關(guān)鍵性參數(shù)上也相差無(wú)幾。對(duì)此，余承東也反擊道“網(wǎng)上有黑我們的，說(shuō)我們和十幾萬(wàn)的車(chē)是一樣的，我告訴你，連底盤(pán)都不一樣。”

東風(fēng)風(fēng)光ix7同樣不具備后排暖風(fēng)功能。

界面新聞梳理后發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)在空調(diào)制冷領(lǐng)域，通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)、膨脹閥及蒸發(fā)箱等裝置的不同布局，可以實(shí)現(xiàn)前后排共用一臺(tái)制冷裝置進(jìn)行不同區(qū)域，乃至多溫區(qū)的獨(dú)立冷風(fēng)輸送功能。

然而，暖風(fēng)系統(tǒng)卻有所不同——傳統(tǒng)燃油車(chē)上，暖風(fēng)來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的額外熱量，通過(guò)水管引至空調(diào)系統(tǒng)的散熱器隨后輸送至車(chē)內(nèi)進(jìn)行制暖。對(duì)于有多溫區(qū)送風(fēng)需求的大型車(chē)/SUV/MPV而言，若想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，則需要另外設(shè)置水路至后排車(chē)廂，該方案盡管有暖風(fēng)性能穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，但也存在成本較高這一問(wèn)題。

此外，該方案在電動(dòng)或增程式混動(dòng)車(chē)型上也存在技術(shù)困難，由于電動(dòng)車(chē)和增程式混動(dòng)車(chē)上并不存在隨時(shí)發(fā)熱的熱源（發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器也并非全時(shí)工作）。

而若想持續(xù)為車(chē)內(nèi)提供穩(wěn)定的熱風(fēng)，汽車(chē)公司需要在車(chē)輛后排布置與前排相同的PTC發(fā)熱裝置。該方案具備制熱快、成本低的優(yōu)勢(shì)，但能耗較高。以蔚來(lái)ES8早期車(chē)型為例（現(xiàn)款ES8已改用熱泵空調(diào)方案），在配備前5.5kW，后3.7kW的雙PTC模塊后，蔚來(lái)ES8在冬季開(kāi)啟整車(chē)暖風(fēng)后，僅空調(diào)每小時(shí)就要消耗高達(dá)9.2度電，這也是導(dǎo)致ES8冬季耗電量暴增的一個(gè)側(cè)面因素。

目前，AITO官方尚未對(duì)此事發(fā)表回應(yīng)，而在問(wèn)界M7官網(wǎng)車(chē)型參數(shù)頁(yè)面的車(chē)內(nèi)配置分頁(yè)上，M7車(chē)型也仍然顯示該車(chē)配備的是自動(dòng)雙溫區(qū)空調(diào)。