北美汽車三巨頭中的通用和福特均在本周發(fā)布了自己第三季度的財報。有外界觀點認為，在整體大環(huán)境呈現(xiàn)下降趨勢情況下，兩家公司都寄希望于通過財務(wù)表現(xiàn)說服投資者們公司具備抵擋風浪的能力。
更早發(fā)布財報的通用表現(xiàn)稍好，其第三季度表現(xiàn)超過了華爾街的盈利預(yù)期。調(diào)整后收入為43億美元，遠高于去年的29億美元；利潤率同比去年略有收窄，為10.7%；凈收入方面，33億美元比去年同期增漲8.85億美元。
通用CFO Paul Jacobson表示，公司已注意到外部環(huán)境帶來的的挑戰(zhàn)，但通用暫不認為這會對其產(chǎn)品產(chǎn)生任何直接影響。
“我們?nèi)匀荒芸吹綇妱诺男枨蟆保陔娫挄h上對記者表示，此番評論與CEO Mary Barra周二致股東信中的發(fā)言有所呼應(yīng)，Barra在信中表示：“盡管環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，但因為（市場）對通用汽車產(chǎn)品的需求持續(xù)強勁，我們正在積極應(yīng)對面臨的不利因素。”
在通用汽車公司發(fā)布季度報告后，股價在隨后的下午交易中上漲超過3%。
與通用盈利但謹慎樂觀的表現(xiàn)不同，福特最新財報的表現(xiàn)直觀的體現(xiàn)出了該公司在三季度的掙扎。
福特在周三公布其三季度錄得虧損8.27億美元；調(diào)整后息稅前利潤同比下降40%，至18億美元；調(diào)整后利潤率則下跌了近一半，低至4.6%。福特警告稱，通脹已顯著增長了供應(yīng)商成本。
福特CFO John Lawler表示，公司第三季度業(yè)績“本可以更好”，但由于勞動力短缺和其他因素，許多福特的非半導體供應(yīng)商無法與需求同步提高產(chǎn)量。
除去供應(yīng)商問題外，即將關(guān)閉的高級別自動駕駛計劃Argo AI也成為導致福特糟糕的三季報中一個重要的因素。
事實上，不僅僅是福特，自動駕駛公司們在最近一段時間里都在經(jīng)受風波。以通用為大股東的Cruise為例，這家公司截至9月已虧損了14億美元，其中三季度就虧損了5億美元。而在今年早些時候，這家公司還經(jīng)歷了CEO離職的風波。
CEO Jim Farley表示，福特認為大規(guī)模部署全自動駕駛汽車還有很長的路要走：“我們對L4 ADAS的未來持樂觀態(tài)度，但大規(guī)模實現(xiàn)盈利的全自動駕駛汽車還有很長的路要走，我們不一定要自己創(chuàng)造這項技術(shù)。”
“至少還需要5年”，John Lawler補充說。
隨著Argo AI計劃的擱置，福特將停止繼續(xù)在L4 ADAS領(lǐng)域的支出，轉(zhuǎn)而專注于便于更快部署的低階輔助駕駛系統(tǒng)。
對此，福特首席高級產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)官Doug Field坦言，開發(fā)全自動駕駛汽車是該行業(yè)當前面臨的最困難挑戰(zhàn)。“這比把人送上月球還難。”
另一方面，無論汽車公司的季度財報是否高于預(yù)期，亦或是造成不同結(jié)果的原因有哪些，悲觀情緒已經(jīng)開始在投資者之間彌漫。
華爾街認為，由于美國利率上升、油價上漲以及美國、歐洲和中國的經(jīng)濟放緩，消費者需求受到削弱，汽車公司的2022年利潤預(yù)測最終都可能低于預(yù)期，或者明年表現(xiàn)不佳。
Berenberg的分析師在報告中寫道：“盡管今年迄今為止的汽車市場需求并未出現(xiàn)顯著下降，但2023年的疲軟似乎變得越來越有可能”。
福特在9月19日已經(jīng)警告過投資者，由于供應(yīng)鏈和物流混亂，第三季度利潤表現(xiàn)將受到打擊；二手車零售商CarMax在隨后的9月29日警告，稱需求在未來或出現(xiàn)疲軟。在此之后，主要汽車制造商和汽車經(jīng)銷商集團的股價便持續(xù)下滑。
“首先是福特，CarMax隨后，再然后是特斯拉。第三季度應(yīng)該會看到更多的下跌和疲軟的前景?！蹦Ω康だ治鰩?/span>Adam Jonas在一份報告中寫道。
目前為止，通用和福特都沒有下調(diào)全年利潤預(yù)期。兩家公司的高管此前都表示，庫存仍遠低于過去，需求依然強勁。